M-Tech

Sidur koos ja kast all tagasi. Tundub, et lahutab ka ilusti (käega proovides oli OK). Loodame, et peab ka paremini kui originaal. Käiguhoovastikule ostsin ka mõned uued vidinad UM-ist. Tundub, et sai palju parem aga ideaalseks saaks asja ilmselt alles pronks/polüretaan pukse kasutades. Originaalid on juba päris suure lõtkuga jäetud (uued). Siduripedaali käiku peab ka kuidagi tagasi tõmbama, enne pedaali lõpuasendit on korv juba oma lõppasendis. Hommsega peaks auto jälle liikuma, vaja veel ajus üks näpukas ringi teha.

Test kujutab siis endas ette korvi max clamp loadi leidmist. Paned korvi pressi alla ja vaatad kus on korvipoolt tekitatav jõud suurim. Seal on ka max clamp load. Monteerides sobitad ketta paksuse järgi korvi ilusti hooratta külge nii, et korv max clamp loadi kohale jääks. Üldiselt see on selline matemaatika ja füüsikaga mängimine

Täna sai kast alt ära võetud ja veidi ka siduriga möllatud. Korvile tegin pressure test-i ära, et leida max clamp punkt. Sain enamvähem pildi silmeette, kui pakse katteid uuele kettale vaja on. Uue sidurikorvi (Turbo Saab-i oma) clamp pressure on ~ 740kg (Borg & Beck, LUK-i siltidega) Vana peaks ka mõnipäev huvi pärast ära mõõtma. Hooratas on suht sile, 2 õrna vaokest jookseb mööda tööpinda. ~poole maani on tööpind 0.1mm koonusesse kulunud ja kolmveerandi peal ~0.05mm. Loodan, et ei ole väga hull, kuna väga ei viitsiks selle hooratta treimisega tegeleda. Samas eks ta õigem oleks tegeleda. Eks näis mis ma välja mõtlen.

Näkkab poest tutikat paaki ostes :wink: Vaadates kuidas enamus E30-neid hoitakse, veel prefacelifte, siis on ime üldse, et need paagid sõelapõhjad pole

Mõned nipsasjad saabusid sinu auto tarbeks :wink:

Noh ma seda mainisin, et ei taha katteta lubadusi anda, et pärast saan M50B25 käest põske. Aga ärge pikka viha pidage, eks nemad peavad ka asja ilustama. Samas p***e tunde järgi on 125kw seal ikka ära. Mingi väike tutvustus on jah

Täna sain lõpuks oma tutika BOSCH-i salongiventilaatori tööle. Arvasin küll, et BOSCH on kvaliteetne firma aga praaki olid raisad teinud. Üks kondeka ja pooli vaheline ühendus mootori küljes oli aukudes lahti põrunud. See ühendus oli seal üldse ehku peale ma vaatan, sai asi nüüd korralikult kinni joodetud. Vähemalt ei pea enam autos külmetama ja uduste klaasidega sõitma. Nüüd vaja veel ajutine koht klaasipesupaagile leida. Prooviks panin Denso Iridium IW20 küünlad ka peale ja tundus, et mootor läks alt otsast veidi erksamaks. Säde on ilmselt kõvem, kuna iridium vajab vähem energijat sädeme tekitamiseks. Antud juhul siis alt otsast veidi rikas vast ja selletõttu vaja ka tugevamat sädet. Jällegi tänase ilmaga on suht FUN TO DRIVE

Paar päeva kollitas autot mingi anomaalia, nimelt ei läinud auto enam käima, ujutas küünlad üle suhtkoht hetkega. Eile sain lõpuks asja uuesti käima ja sõitma, ~10x sai küünlaid maha keritud ja kuivatatud, nüüd saan juba 1. silindri küünla suht kiiresti kätte :-D Loomulikult jõudsin ka aju enne autopealt maha kruvida ja stim boardiga testida, kartes pihusti draiverite viga. Põhjus siis ilmselt küünaldes, mis olid küll ainult 200km sõitnud. Nimelt panin algul in case detonatsiooniläve ülespoole viimiseks 2 kraadi külmemad küünlad külge. Esimesed 3 päeva töötas ja sõitis auto ilusti, käivitus ka ilusti. Üks hetk enam garaa¾is käima ei läinud. Lõpuks aitas originaal kuumusastmega küünalde külge kruvimine ja auto oli võimalik gaasiga mängides töös hoida. Loomulikult olin vahepeal ka pihustite takistid ära installinud ja see keeras alumise otsa segu ka puutaha. Huvitav on see, et originaal küünaldega ei ole seda effekti enam, et auto on peale kohapeal pikemalt tiksumist alt otsast väga uimane. Ilmselt olid 2 kraadi külmemad küünlad liiga karmid ja ei suutnud segu täielikult süüdata. Sõidan veidi aega originaalidega ja vaatan mis nägu nad on. Prooviks võib nüüd peale seade uuesti paika saamist neid 2 kraadi külmemaid küünlaid uuesti proovida ja vaadata mis nägu nad peale 100km läbimist on. Aga mõtekam oleks vist 1 kraad külmemaid küünlaid proovida. Sidur libiseb nüüd veel hullemini kui enne, tunudb nagu küünlad mõjutasi veidike mootori erksust ka. Vaja ju enda naha peal ära proovida, ka skülmematest küünaldest ka reaalset kasu on. Just meenus küünalde teemal see, et garaazis riiulil vedelevad veidi kasutatud Denso Iridium IW20 küünlad. Need on väliselt täpselt identsed minu auto mootori originaalidega. Kuumusaste vastab NGK nr. 6-ele, originaalis nr. 5, seega täpselt see mida vaja. Need mis liiga külmad olid on sisi NGK nr. 7.

Istmeid olen ammu juba otsinud aga midagi huvitavat pole leidund. Tänavasõiduks oleks E30 originaal sportistmest vist ka küll aga neid ideaalkorras leida ja kupeele on suht võimatu vist. Odava otsa korvistmed (~5k paar) on ka tabureti väärilised ja kitsad. JOM-i musti korvistmeid päris mitmel sõbral ja no mulle kohe üldse ei meeldi, nagu taburetil istud, mingit pehmendust pole.

Nüüd vist asi nii SLEEPER-i äärepeal kui vähegi saab, pean tulesid ja velgi silmas. Midagi rohkemat oleks juba tuuning Esivelgedele kahjuks flantse ka pildistamise ajaks ära installida ei jõudnud.

Mõni pildike PPRZ-ilt (kliki thumb-il):

Vot see on põhjus, miks ma originaal kitsa lisa kasuks lõpuks otsustasin. Nii madala autoga, kui spoiler kuskile taha kinni jääb, tõmbab põlle ka 90% tõenäosusega kõveraks. Ma peaks tegelikult veel põlle alumised kinnitused raami küljes sirgeks laskma lüüa. Hetkel alumised toed toetavad küll vastu raami aga kruvidega kinni pole, kuna eelmise omaniku põllemõlkimine on raami kinnitused sisse muljunud.

No need isendid mida mina olen tutvusringkonnas näinud ja väga korralikeks on ostuhetkel dituleeritud olid küll suht kesise ninaosaga (k.a. minu auto). Taavi auto puhul mulle tõsiselt meeldis see, et nina oli peaaegu ideaalne. Tavaliselt on just see probleem, et esipõll on kõver mõnest nurgast. Täna sai mõned pildid ka tehtud, varsti ehk riputan siia mõne.

Auto hakkab vaikselt juba ilmet võtma. Esiosa on suhtkoht mõnus juba, vähemalt kõik asjad kere värvi ja enamvähem sirged. 9-al E30-nel 10-nest on esiosa raipeks sõidetud, stange ja tiiva vahed kosmilised, põlled kõverad. Veidike tegelesin ka välimuse fine tuninguga (kirjadeta numbrialused, kapotivahed paika aetud, stangede vahed paika aetud jne, tulede ja iluvõre vahed ka enamvähem paigas, jne.)

90 kraadi on ju normaalne mootori töötemperatuur. 95 kraadi ei tohiks midagi hullu olla. Või tahad, et vent koguaeg huugab ees?

Nädalavahetusel sai mõnede keredetailide värvimise ja ettevalmistusega tegeletud. Kodustest tingimustes värvituna jäi täna õhtuse seisuga kvaliteet täitsa OK, näis kuidas homme valges ja kuivanuna asjad on. Värvitud sai siis stanged ja peeglid, homme vaja esipõlle ja esilisa tarvis värvi juurde osta. Suured tänud Tarmole (collaracer), kes maalri ametit pidas. Täna sain Vems AFreshTiny WB+EGT kella ka kätte.

Täna sain Kemppi diffrit ka proovida. Sõita on väga lahe (2 esimest käiku mustad jutid taga, külg ees) aga diffri toorik oli s**t, undab raibe. Pidin sisuliselt 2-est diffrist ühe ehitama, kuna sellel keevitatud diffril olid teistsugused simmerid ja flantsid ei istunud sisse. Järske nurki suht tülikas keerata (garaa¾i ja välja manööverdamine). Peab ikka õige LSD sinna otsima. Praegu mõtlen, kas ehitada vana differ komplektseks tagasi või jätta see kuni LSD leidmiseni alla.

Ma pakun, et sul radikas ikka anduri auk mitte termostaadi auk

Rahakoti kergendamisest ei tahaks rääkida, kuna romulakaubast turboprojektide ehitamist ma eriti ei harrasta, siis juba tükkidele kulub päris suur summa. Enda projekti tükkide maksumust ma pole veel kokku arvutanud, huvi pärast muidugi võiks arvutada. EDIT: Praeguste arvutustega läks ainult moootoriosa juppidele ~25k, kuna osad asjad olid endal juba varem olemas. Aga üldiselt läheb enamvähem rahuldava projekti saamiseks juppidele ~40k. Täna möllasin natuke auto all ja kapotiall ka. Roolivõimendi pumba rihmarattale leidsin lahenduse M30 mootori rihmaratta ja mõnede seibide näol. Diffri kiskusin ka alt ära, et teist Kemmpi tuuning diffrit katsetada. All olnud diffril ilutses silt 3.91 ja ka kontrollides ilmnes, et on õige silt. Homme loen üle, mis ülekandega allaminev differ on. Pihustite resistoritele tegin kinnitusaluse ka ära ja sobitasin paika, jäi suht viisakas.

Mõned pildid kapotialusest ka: Paegu pilti vaadates meenus, et oilcatchi peaks ka ära paigaldama :-D G-Techi tahtsin proovida aga tuli maanteel meelde, et unustasin asja Subarusse. Hetkel sealt ilmselt mingit head tulemust ka ei saa, kuna nagu ka videolt kuulda 2. ja 3. käik sidur libiseb päris pikalt. Esimesel käigul ei saa väga aru, kuna algul käib ratas tühja.

Järgmine mootor mis aiste vahele lendab saab olema vähemalt 2x suurema töömahuga. Lisaks kostitan teda turbo ja 1+ bar ülerõhuga. Pidurid on nii, et ees on 325 ventileeritavad kettad ja taga renoveeritud trummelpidurid. Pidurid on täitsa okei praegu, rinkaauto ta hetkel küll pole. Pidurid võtab ette siis, kui tuleb 5x120 conversion ja suuremad veljed. Tuled meeldivad mulle nii nagu nad hetkel on. Ainult hõbedase kattega pirnid vaja sisse panna.

Mõned videod ka veel: Sidur libiseb nullist startides käiguvahetustel ikka päris rämedalt. Mõned tänased pildid ka hetkeolukorras:

Vaja kähku sidur enne ära vahetada. Sul on muide ka kaalu eelis Aga mul on eelis boosti peale keerata :wink:

Millist võrdlust sa silmas pead? Spool-upi näiteks ei saa üldse võrrelda. Subaru uus turbiin on täiesti 0 bemmi spool-upi kõrval (subaru originaal turbiin). Hetkel liigub subaru ilmselt paremini edasi, mida poole kordsest võimsuse vahest samas ikka loota on. Hetkel p***e dyno järgi on Bemmil 125kw kindlasti, Subarul vast umbes 200kw. Bemm on fun kuna on tagavedu.

Hetkeseisuga auto sõidab :evil: Öösel sai ka täitsa talutav esmane seade asjale tehtud aga süütega peaks veel mänguida saama. Kuna pihustid on juba päris suured, tuli probleem ka MS-iga, mille standard firmware ei suuda nii suurt resolutsiooni pakkuda. Pihusti avatus tühikäigul on 1.1ms (standard MS-i piir) ja segu ~11. Peab proovima high resolution firmware-t aga see ei toeta peak&hold pihusteid. Seega vaja pihustitele takistid vahele panna. VEMS-i WebShop-is oli vist suurema võimsusega takisteid pakkuda. Käiguvahetusel kipub ka sidur libisema. Sõidan veidi asjaga sellises seades ja teeb natuke vigadeparandusi. Varsti julgeb ehk boosti ka siis juurde keerata. Hetkel alt otsast 0.5bar ja natuke enne piirajat viskab pea 0.8 ära. Spool-up on suht crazy, 2. käik 2k pöördelt laeb vist juba pea 0.5bar. Tänaste emotsioonide põhjal ütleks, et see ehitamine oli vaeva väärt Väike vilets videojupp ka (öine): Pihustid said peale sellised (klambreid sai ka moditud):