loonik

Jätkuvalt võib pakkuda M40 1.8 difrit ülekandega 4,1.

Pikk paus on auto nokitsemisel vahele tulnud. Motivatsioon sai vahepeal miskipärast otsa ning muud asjad tulid vahele. M4018 süda on komplektne ning ootab oma aega. Kere vajab jätkuvalt pahteldamist, värvi ning komplekteerimist. Küsimus aga hoopis katuseluugi konstruktsiooni trosside kohta. Kas neid on võmalik läbi katuse pleki saada ilma katuse servale sälku sisse lõikamata? Mina selles kindel ei ole. Kahtlustan, et tehases on trossid sealt läbi pistetud ning seejärel otsad luugi siinide külge kinni pressitud. Ehk peale värvimist pean selle lõigatud sälgu katuses kinni keevitama ning uuesti viimistlema. Takkajärgi tarkus ( 08.2022). Trossid saab kätte need välja kerides ( vända või mootoriga). Saab ka luugi raami lõigates nagu mina tegin. Hiljem pole vaja lõiget kinni keevitada vaid jääb sälguga. Luugi kroomliistud katavad selle lõike ära ning ongi probleem lahendatud.

Otsin korras diffrit ülekandega 4.1 mis on originaal 318i mootoriga kupeel. Või vahetan 4.27 ülekandega analoogi vastu. 5II02O7 või pm.

Kui vedelik ikka kaob siis termostaadi vahetus ei aita. Kas liigne rõhk pole jahutussüsteemis kui paisupaagi kork maha keerata? Muidugi kogenematu silmaga on seda keeruline määrata kuna 1 atm rõhku seal peab olema. Kui leket poole siis on ilmselt süüdlane plokikaane tihend või harvemini mõra plokikaanes. Antifriis võib lekkida mootorist välja (mootoriruum ja salongi soojendusradiaator), mõnda silindri põlemiskambrisse (väljub valge suitsuna summutist) või mootori õli sisse (esialgu tõuseb mootoriõli tase kontrollvardal, hiljem muutub õli värvus heledamaks). Positiivne on see, et igas variandis on viga parandatav 🙂

Tere, Mõned lõdvikud on vaja M40 mootoril välja vahetada. Kas koodiga 11631714527 topelt torudega lõdvik on ainult esindusest leitav või pakub keegi ka b-varuosa? Kui kellegil on selline kasutatuna olemas võib samuti märku anda. Lisaks on väsinud karteri tuulutuse ülemine voolik. Realoem kood 11151727851.

Täna sain Kadaka teelt kätte remonditud plokikaane ning asusin mootorit kokku komplekteerima. Plokikaanest lasin lihvida maha 0,8 mm, vahetati juhtpuksid ning kõik uued klapid said vanade asemele. Lisaks kerge tasalihv väljalaske kollektori tihendipinnale. Mootori ploki puurimise ajal lihviti plokist 0,2 mm, seega on põlemiskamber 1 mm madalam kolvide suhtes. Arvutuslikult kannatab veel 95 oktaanarvuga bensiiniga sõita ilma et detoneerima hakkaks. Tehase surveaste 8,8 ja arvan, et see oli arvutatud RON 91 bensiinile. Erinevatel põhjustel pole jõudnud alustada kere pahteldamise ning värvimiseks ettevalmistusega. Kui mootoriga valmis saab siis peab selle tööga jätkama. Salongi põranda seest olen kruntinud ja värvinud. Samuti asendasin pigimatid mis põhja keevitamise ning kontrollimise juures kannatada said uutega.

Uus põllurallikalt leitud katuseluuk oli alt ilus ning ilma roosteta. Väljast aga kes teab mitu korda üle värvitud erinevate pinnakatetega. Üritasin seda paksu kultuurkihti sealt maha lihvida aga ei õnnestunud. Panin lõpuks nurklihvijale 60 karedusega lamellketta ning sellegagi oli üksjagu lihvimist, et luuk haljaks saada. See rikkus muidugi pinna ning jättis sügavad lihvimisjäljed ning ebatasase pinna. Luuk happekrundiga üle ja filler järelle (täitekrunt). Pilt ikka väga kriimuline ning vaatasin, et ilma lauspahtelduseta olukorda ei päästa. Veidi lihtsamaks tegi töö pritspahtli kasutamine mis püstoliga kogu pinnale peale sai. Edasi kuiv käsilihv ning viimaks taas tuleb filleriga üle pritsida. Saab asja küll:

Auto paari päeva eest taas kodus tagasi. Tänud Margusele kes paikas tagumised rattakoopad ning tiivakaared, tegi korda põhja esimesed nurgad ja vahetas katuse. Samuti vajas vahetust üks tagumine vedru taldrik. Kena töö tema poolt, soovitan ka teistele. Eile karestasin liivapaberiga auto üle ja halja pleki katsin Buvanoli roostemuunduriga. Hommikul lihvisin Buvanoli soolad mis reageerimisel tekivad paljalt plekilt liivapaberiga maha. Seejärel katsin need kohad happekrundiga ning seejärel täitekrundiga. Põhja salongi poolt puhastamisin pigimati jäänustest kerget karestasin karukeelega. Järgminena katsin kaks korda EPO-krundiga. Eelistasin seda tavalisele täitekrundile seepärast, et selle pind on tugevam. Kolmanda kihina värvisin põhja ja rattakoopad seestpoolt sarnasel varasemaga roheliseks. Välispindadel epot kasutada ei ole mõistlik kuna ta on raskelt lihvitav ning täiteomadused pole just head. Peale kogu selle kupatuse kuivamist saab kereliimiga tihendada ära keevitatud kohad ja muud liitekohad. Paar pigimatti vaja liimida tagaistme ette mis põhja remondi käigus välja said võetud. Järgmine ajaliselt mahukam töö saab olema pahteldamine ja lihvimine. Uksed ja katuseluugi tegin juba valmis kui masin Jõgeval oli.

Katuseluuk kipub neil roostetama tõesti. Kas uue luugi ostsid originaali? Mis sellise hinnalipikule on kirjutatud?

Mootoriks jääb M40B18 ning seda enam ümber ei mõtle kuna plokk puuritud remondi mõõtu, ning plokikaan tegemises. Pigem üritan originaalsust säilitada. Originaal katuseluuk oli altpoolt roosteussi poolt korralikult puretud. Korraliku luugi leidmine ei olegi nii lihtne ülesanne. Aega kulus otsimisele omajaga aga lõpuks siiski leidus Peipsi lähistel. Maha tuli see ühe põllurallika katuselt.

Difri peale olen ise ka varem mõelnud. Hetkel on see 1,6 mootori originaal 4,27 arvuga. 1,8-el mootoril on differ tehase poolt 4,10 ülekande arvuga. Väga palju “kiiremat” ülekannet ei taha kasutada, kuigi mootori pöörded langeksid. Sellisel juhul aga kiirendus halveneks märgatavalt. 4,10 diffrit tahaks proovida kui selline kätte satub.

Jõgeval Marguse garaazis on saanud autole peale uus katus ja paigatud esimese vasaku karbi nurk. Peamine murekoht on mõlemad tagumised tiivaääred ja koopad. Koopad olid klaasriide ja komposiidiga varem juba kellegi poolt lapitud. Kui seal oleks tehase poolt plastikust logar siis ilmselt säiliks e30-ed pikemalt ilma roosteta.

Niikaua kui garaaz tühi saab mootoriga tegeleda. Eesmärk pole 6-silindriga katelt masinale paigaldada vaid säilitada võimalikult originaali lähedane olukord. Tänaseks on 30 aastat ja läbitud kilomeetrid teinud oma töö ning otsustasin korralikult mootori korda teha. Aga kuna M40B16 on 1,8 liitrise mootoriga väliselt identne ostsin paar nurka seisma jäänud M40B18 doonoriteks. Boonuseks ca 10 kW ja mõistlik kütusekulu ilmselt samuti. Lasin detaild Detjonõševite poolt üle mõõta ning tellisin 0,5 mm remontmõõdus kolvid Mahlest. Lisaks on veel vaja terve hulk muid kuluosasid. Tänaseks on plokk puuritud ning kolvid kenasti paigas. Huvi pärast mõõtsin ära rõnga lukupilu ning see oli 0,25 mm. Järge ootab Detjonõševi töökojas plokikaan. Uued klapid ning juhtpuksid ning tööpindade sooveldamine. Lisaks palusin kaanest 1,0 mm maha lihvida, et surveastet veidi tõsta. Tehase poolt on see 8,8 mis mõeldud kunagi 91 oktaanarvuga bensiini jaoks.

Kuna Margusel on tööde järjekord suhteliselt pikk, siis alustasin ise lihtsamate keevitutööde ja paikamistega. Tagapõlle vahetasin Alvadi müüdava Taiwani õblukese analoogi vastu. Wallotnesch-ist tellisin uued esitiivad ja tagumised välimised tiivaääred mis läksid Margusele. Üritasin leida samuti sisemisi tiivaääri kuna need on omadega läbi. Tegemist hetkel kahjuks defitsiidiga ning ei suutnud neid detaile kusagilt välja võluda.

Lihtsamad keevitust tahtvad kohad paikasin ise, kuna aga igapäevaselt sellega ei tegele siis keerulisemad kohad saab peagi Jõgeval korda. Esialgu arvasin, et Margusele jäävad tagumised tiivaääred ja sisemised tiivakaared. Üllatusena lisandus aga masinat lahti võttes katus. Katuseluugi koda oli täiesti läbi roostetanud. Korrosioon oli ka sealt edasi hakkanud levima ning otsustasime terve katuse alates piilaritest ära vahetada. Selle kohta on Marguse teemas ka pildimaterjal olemas ning ei hakka seda siia topelt üles laadima. Nii siis me alustasime sõitu mõõda Piibe maanteed. Uskumatu aga selle 100 km jooksul sõitis meile KAKS korda järele sini-punaste vilkuritega politseinike töökas kollektiiv ning meil tuli tee veerele parkida. Uuriti põhjalikult juhilube ning samuti kõik muud toimingud. Ilmselt tingis selle ebatavalise huvi treiler mis nõuab vastavat kategooriat BE või CE. Õnneks on kõik paberid korras ning mõlemal juhul saime sõitu jätkata ilma pahandusteta.

Tere, Kirjutan mõne rea e30 kohta mis sai soetatud tänaseks juba umbes pool aastat tagasi. Aeg-ajalt on mõnus garaazis nokitseda ning selleks hetkeks olid eelmised tegevust pakkunud liikurid valmis saanud. Konkreetse auto juures sümpatiseeris tehase konditsioonis seiskord ning suhteliselt korralik salong. Tagumised tiivakaared viletsad nagu ikka sellises vanuses autodel. Keevitatud varem ei olnud, küll oli pahtliga ja klaastiidega lapitud ning üle värvitud. Karbid-põhi suhteliselt head aga päris ilma tööta ei pääse sealgi. Tüüpilistes kohtades nagu esipiilar, lanseronid ning tulemüür samuti rooste olemas.

Katus oli ise ka peetis. Seega katuse vahetus vajalik. Keevitatud koht on ilmselt tugevam originaalist, kuna materjali paksus seal suurem. Väljast käiad tasa aga seest jääb paksem.

Jah - on kolinud Kadaka teele ABC-Ehitusest üks maja kesklinna poole. Garaaziboks sisehoovis kohe enne seda kui Kadaka tee paremale käändub.

Lõpuks jõudsid 0,5 mm remondi mõõdus kolvid minuni. Tellisin need läbi KG Knuttsoni. Homme viin mootoriploki Kadaka teele Devtjonoševi töökotta puurimisele.

Kust need värsked ahju kanalite poroloonid pärinevad? Kui ise sinnamaale jõuan peab ka midagi välja mõtlema.

Otsin originaal katuseluuki e30-le. Korralik või vähese roostega. Vajadusel võin ise tulla maha monteerima. 5IIO2O7

Ai kurja, märkasin jah, et Veebruarist hoopis jutt.

Kas tellimus juba lukus või jõuab ka kampa? Huvi ukse hinge rem. komp. vastu 41511922737 (2tk).

Ajasin siiski ise udujuttu. Vaatasin garaazis uuesti üle ning M40B16 mootori ecu koodi viimased numbrid on 174 mitte 173. Seega minu viga. Aga, et sellest ka mingitki kasu oleks siis siin on hea spikker: https://www.e30zone.net/e30wiki/index.php/Motronic#ECU_Codes

No las ta jääb. Väidan ainult et, tehasest täpselt sama tootekoodiga aju ning M40 mootoritega võrre on piisavalt. Paari võin näidata soovi korral.