jeff01

See on väga hea variant....runnerid piisavalt pikalt eraldi, et mitte katki minna ja mahult tublisti väiksem kui valdav osa koldeid. Omal on plaan millalgi ka 1 kolle teha aste peenemat toru kasutades sest nagu mulle 1 füüsik arvutas on sellel pointi küll kuna gaasi liikumiskiirusel on selles enimkasutatud torus veel liiga pikk maa turbulentsuseni mis poole helikiiruse ületamisel tekib Ja turbos peavad need gaasid niikuinii läbi kordades väiksema ava minema.

equal lenghti ja logi vahel on ka muid variante. Püüa Logstyle kollet vältida juba purunemisohu tõttu. Selline juba seisab koos ja spoolib väga hästi....käib kenasti vahelt välja igale poldile saab ligi: Selline aga elab veel kauem ja lubab paremini silindrid põlemisjääkidest puhastada kuid kaalub palju, on keerulisem teha ja spoolib tegelikult termaalkadude ja suurema mahu tõttu kehvemini.

Pill käib. hääl on hea Vahepeal saanud karteripesu ja uued saaled ning karteritihedi (Vanad olid juba veidi vasevärvi) Aju upgrade MS2heks aga kuna trükkplaat oli varem 2.2 siis ka uus plaat (ver 3) ja uus korpus. (turbokal must have) Käigukast ja loomulikult ka mootor said uue õli. Kuna see aju oli algselt V8 driftikale mõeldud siis selles ka teise kliendi soovitud lisad...8 süüteväljundit + tach + vendi lülitus + launch ja flatshift. Kahjuks avastasime, et paaki valatud jahutusvedelik on kõik salongis ja soendusradikas mis sinna sai pandud sõitis vaid märja vaibaga korraks garaazist välja ja läheb taas vahetusse. Lõpetada veel ka piduritorude vahetus ja paisupaagi paigaldus, siis võib ehk seadistamisele mõelda

mis vahendeid kasutad? Kõige karmimat traatharja rellaka otsas? kuipalju tunde kulus? Mõtlen sellele sest olen seda korra juba teinud ja see ei taha ununeda kuid nüüd vaja taas teha

Sidur lahkus....ei lahuta lõpuni....veab väristades edasi ka allavajutatud pedaaliga. Kisub sinnapoole, et ei viitsi sidurit remontida ja tõmban auto täiesti laiali Et siis kogu pigi maha ajada, kogu rooste likvideerida ja auto selle läbi põhja-alt uueks ja ka kergemaks teha. Libedat niikuinii enam pole ja selle auto hooaeg on selleks aastaks otsas.

On kellelgi silma jäänud mõni teema, kus leiduks infot mida on vaja õlipumbaga teha ja mis osi otsida, et tagaveolise mootorit IXi peal kasutada ?

Saan aru, et sellisel pillil miski väärtus tema ajaloo tõttu kuid kui keegi miskit cabriot ehitada tahab siis mina soovitan asjaga peale hakata sest hiljutine kogemus näitab, et eestis on cabrioks ehitamine täiesti teostatav ja legaliseeritav tegevus Ma pole küll bemmi ehitanud kuid hetkel teen sellist tööd ühe kliendi volkarile ja seni on selgeks saanud, et uus generatsioon on ka maanteeametis peale kasvanud ja tundusid väga mõistlikud ametnikud. Sain selgeks ka selle, et katuse kiti oleks võinud ostmata jätta sest sellest kasutan vaid nahka ja sedagi tugevalt ümber õmmeldes....mehhanilise katuse mehhanismid saab vabalt ise teha......eriti kui ehitatakse suveautot ja katus on vaid vihmavarjuks.

Väga kena, et keegi oma eksi ära tundis. Kui midagi tead auto kohta siis sooviksin ka mina seda teada Olen märganud, et vähemalt vasak raamiots on ninas vahetatud kunagi...eks ninapauke on nad enamus saanud aga kummaline tundub see, et pagassi vahesein ja tagavararattapesa on välja lõigatud kuid tagasi keevitatud kellegi poolt. Oleks huvi teada ka mis mootoris toimub või mis sellega on tehtud. Kuigi vahepeal täiesti lambist viskab õlisuitsu käib ta ikka väga hästi edasi, on m20ne kohta harjumatult vaikse klapimänguga ja tõmbab imelikult kõrgelt.....üsna selgelt tuntav tõmme tuleb täpselt 4000 juures ja veab kõvasti piirajani välja. Alla 4000 tundub jõuetu. Viitaks nagu sellele, et nukkvõll pole päris stock kuid ma pole ka kindel sest pole m20 mootoritega päris kodus. Hetkel mureks salongi jooksev vesi. ja seetõttu sõidan senimaani ilma sisustuseta ja salongi ehivad vaid juhiiste ja armatuur ma pole 100% kindel kuid mulle tundub, et vesi jookseb tagaakna tihendi vahelt pagassi ja mööda rattakoobast istme alla ja sealt põrandale. Enne oli põrand veidi hõredam ja salongis ei tekkinud uputust kuid praegu tuleb vihmase päevaga salongi POOL LIITRIT vett kuna kogu see vee jooksmise rada on juba roostene tundub, et see on tuppa jooksnud ikka üsnamitu aastat. Kütusekulu on ka imelik Tallinnast tuues tundus, et see pill ei võtagi kütet....ehk 8 sajale.....mitte rohkem. Kuid praegu ei saa paagitäiega just palju üle 300km.....no ehk peagi rahunen

Mis see auto kaaluma hakkab? 1500?

Radikas, torud, adapter, tihend ja ühendustoru. pärit minu auto küljest ja täiesti korras Vastu sooviks sinu ilma jahutita auto küljest filtri ühendamise toru + 50€ Kui hind on liiga kõrge võib ka oma nägemuse pakkuda. Tartus 56231442

Kui Anti mul dünos käis olin seda autot juba 3 päeva omanud ei teagi kus ta siis parasjagu mul oli, et silma ei jäänud. Vahepeal läinud nii, et kuna auto tundus ühtäkki totaalselt alajuhitav ja tundus, et seda parandab pagassi lisatud 80-100kg siis sai selline mass ka salongist eemaldatud, et oma šhansse veelgi parandada Asjaga sai koguni nii kaugele mindud, et autost kadusid ka raadio ja kõlarid rääkimata aknapesu süsteemist ja õliradikast. Tulemuseks 1140 + 40kg bensiini + 70 kg mind = 1250kg võistluskaal. Lisakaalu pagassi pole vaja enam lisada ja auto on väga hästi juhitav kui vaid paak täis hoida. Mina ülirahul....Sõita ikka sigahea. Hääl mis salongi karjub on ulme mahe ja ei vahetaks seda millegi vastu Käisin ka nädalavahetusel kahes kohas sõitmas ja kuigi ilmatsalu kobatasin ära siis tunne sees on väga hea. Auto oli super. Ilmatsalus jebisin oma poodiumivõimaluse seoses kahe rehvi kontaktiga teises voorus mis mulle 20s lisas ja seal voorus mind teiselt kohalt vist kuuendale kukutas.....rääkima peaks aga sellest miks ma neid rehve riivasin Nimelt võtsin 24s järgi ühele audile ja püüdsin ta pmt kinni.....ja kuigi ta mulle jalgu ei jäänud segas ta keskendumist kuna vahtisin teda liiga palju. Oleks pidanud oma sõitu lihtsalt edasi sõitma kuid tundsin, et kui ta kinni püüan ja uue ringi saan suudan veel tunduvalt kiiremini sõita. Kolmas voor läks väljasõidu nahka sellises kohas kus ma seda üldse oodata ei osanud ja kunagi kartnud poleks.....lihtsalt osutus libedamaks kui tundus. Kokkuvõtteks siis loodetud ja soovitud kolmanda koha asemel viies. Kahe etapi kokkuvõttes kolmas. Tigase öisel "külavõistlusel" paarutasime lume, mulla ja jää segusel põllurajal. Seal oli kahjuks konkurents olematu....vaid 4 autot minu klassis...1 subaru. Tulemuseks esimene koht vist 5 sekundilise eduga järgmise neliveduse ees ja ka absoluutarvestuses kiireim. Enne neid etappe sai ka auto "kõikumisest" lahti ja selle põhjustajaks oli äärmiselt uskumatu viga.....võimendiga roolilattidel on vist mõningane lõtk omane ja kui roolivõimendi pumbal pole piisavalt pöördeid tekib ka roolis lõtk ja auto hakkab "kõikuma" Igatahes sai ülimalt lõdva rihma pingutusega lahti kõigist rooliga ja kõikumisega seotud muredest.

Väike kommentaar ilmatsalu kohta Laupäeval käitus auto nii nagu pidi, nii nagu ootasin, nii nagu nädal varem. Pühapäeval ehk võistlusel käitus auto väga valesti....auto oli väga alajuhitav ja ei saanud pmt absoluutselt gaasi anda mõnes kurvis sest nina lohises kohe välja ja ei saanud kuidagi autot õige nurga alla, et saaks gaasi anda. Alul ei suutnud ma seda mittekuidagi seletada sest rehve lasin hoopis tühjemaks ja pidamine oleks pidanud paranema kuid seda ei juhtunud. Taganjärgi tuli aga selline mõte, et ehk oli asi selles, et kõigil eelnevatel kordadel on paak vähemalt 3/4 täis olnud (Eks polaarinertsi lisab nii mass kui ka loksuva bensiini inerts) aga võistlusel oli paagis alla 20L kütet. Vb oli asi ka milleski muus kuid miskit oli autoga totaalselt muutunud. Õnneks sai kolmandas voorus proovitud pagassi lisakaalu panna ja panin sinna 4 ratast + tungraua ja veljevõtme (vast 70-80kg) ja sõita oli ÜLIHEA.....auto käitus täpselt nii kui ootasin ja pidamist tundus mulle oluliselt rohkem olevat kuid 90% teistest ütlesid, et rada läks vaid libedamaks ja 90nel % teistest olid ka kolmanda vooru ajad kehvemad kui esimestes voorudes. Minul oli sõita ülihea ja kuna küljetada oli hea siis sai seda ehk liiast tehtud.....igatahes aeg sama mis teises voorus. Tulemused jäid kesiseks....esimeses ja kolmandas voorus viies koht ja teises voorus kuues koht. Kahjuks ei märganud kohtunikud kaht paremal kohal sõitva konkurendi eksumust, mis toonuks mulle kolmandas voorus kolmanda koha aga suurt vahet pole, kokkuvõttes poleks see ju midagi suurt muutnud Nüüd on nii, et tahaks väga trenni teha ja proovida erinevat lisakaalu pagassis, et racechrono abiga veidigi aimu saada kuidas miskid kurvid on võimalik kiiresti läbida. Loodan, et homme õhtul on rada lahti, võtan paagi täis ja lendan peale. Kuna ilmselt pean pagassi miskit lisakaalu panema ja auto tundus niigi raske siis sai kõik ebavajalik autost eemaldatud seekord.....Supsi plastmassist trandulett las jääb aga ei tohi subarud enam kiiremad olla Kaalu vähendamine, enda trenn ja naastude üle käimine võiks 2-3s ringi kohta maha küll võtta, et poodiumi alumist otsa ohustada Pühapäeval näeb @ ilmatsalu

Hetkel ei kahjuks ei saa tulla sest siinpool on palju andmist. Võistluseid rohkem kui aega omal sõita Lisaks vaja oma klubi rada sisse sõita ja maha märkida. 17nendal sõidan ilmatsalus ja 16nendal teen seal trenni. Peale seda on veel plaanid lahtised

Nonii....suurimad külmad üle elatud vaid ühe väiksema intsidendiga.....vahetasin küll viies kohas õlid kuid mitte jahutusvedelikku ja -30nega otsustas see ära külmuda. Radikad jääs keetis paisupaagi tühjaks......veidi soojas ruumis seismist ja jahutusvedeliku vahetus ning probleemid kadunud ja kadusid pmt pole Muidu käivitub iga ilmaga ideaalselt, soojeneb kiiresti ja on fantastiline talveauto. Ma ei mõista kuidas saab vaid mõne minutiga sooja puhuda kui õues üle 20C külma. Eile sai käidud ilmatsalus ja täpselt nagu mu esmaemotsioonid IXiga olid ka ilmatsalu emotsioonid kahepoolsed. Sõitsin värske ja veel sees oleva naastuga Pettai taga....(conti ice contact BD ofcoors) Mitte kuidagi ei jõudnud tagaveole järgi sest oli vägapalju uut, mida lumes pole kogenud kuid mis jääpeal on "tavaline" Lõpuks suutsin Pettaile järgi jõuda ja taga sõites avastasin, et olen oluliselt kiirem kui cruisen üldse ilma libisemata ja paarutamata....rahulikult 3 käiguga Siis tundus, et võin tagaveolise taga sõites juba võileibu süüa ja muusikat kuulata ja harjutasin muudkui edasi. Tunnid ja kümned liitrid hiljem oli tunne juba nii sees, et auto ei üllatanud mind enam ja hakkasin aru saama oma vigadest. Keeran tagaveo harjumuse tõttu liiga palju vastu. Võitlesin selle vastu sellega, et jätsin vasaku käe roolile juhtugu mis juhtub....pöial roolitaga ja see aitas aga sellega peab veel tegelema....IXiga peab üle ühe tiiru keerama vaid siis kui näpust läheb, mitte ühelgi muul juhul. 150km hiljem oli seis selline, et olin suutnud kõigil kes selleks ajaks rajal köinud ka mõne ringi sisse teha Eks osa inimesi oli ilmselgelt funnimas mitte kiiret sõitu harjutamas ja ilmselt polnud osadel ka niihäid rehve kui minu autol (Kindlasti olid funnimas evo 8 ja 1 subarutest) Muidu neliveduseid oli rajal üsna mitu. evo8, 3 imprezat, Hõbedane IX,Audi coupe quattro, Bora 4Motion, vectra 4wd, Täna sai "niisama" külastatud kriimani järve ja nädal tagasi ka kabina karjääri kuid kui vesi jääpeale tuli ja jää lainetama hakkas tulin maha ja mõõtsin jää paksuseks vaid 12cm Tänaseks paugutatud kokku ~700km ja peab mainima, et tankida on piin....ei võta kuigi kergelt bena sisse ja peab meelitama. Pole otsustanud mis autoga teen....hirmus tahtmine oleks teha oluliselt kergemaks ja on mõeldav, et suvel tulevad müüki nii stanged, IXi plastiring, udukad ja istmed. (Udukad said igaks juhuks eemaldatud kuna augukatted tulid niikuinii autoga kaasa. Aga see pole veel kindel.....komplektne heas korras IX hoiaks kindlasti paremini oma hinda kuid tahan seda autot kasutada "sihipäraselt" ja sile ning lakutud pill ei käi sellega kahjuks kokku. Ideaalne oleks omada kaht IXi....ehk et kui keegi mõnd kasvõi lahti võetud või vaid vedelevat kere teab siis uuriks maad Tehnilise poole pealt. Roolisüsteemis häirib väike lõtk (Pole veel tuvastanud kas rist või latt) Rooli juures häirib ka see, et nii palju peab keerama aga IXil vist e36 latti paigaldada pole võimalik? korpus ja kinnitused tundusid erinevad. Ilmatsalu rajal häirib liiga suur teise ja kolmanda käigu vahe.....Teine on liiga aeglane, kolmandaga pole enne 4000 jõudu aga saagida ei viitsi......oleks vaja kas ülekannet muuta / jõudu allapoole saada või siis käike vahetada Lisan ka ühe pildi ühest koledast ja väga ebaõnnestunud kurvivõtmisest

Nelivedu on teine asi mis osasid kadedaks ajab, loodame, et varsti on ka veermik seda ja kunagi kauges tulevikus ehk ka mootor ja välimus Paari viimase päeva tegevus: Ärkasin ja ei suutnud seda uskuda....räme lumi maas Kiirelt venna kupeega linna ja IXil paak täis. (positiivse üllatusena: EI LEKI ja küttenäidik töötab hästi) Esimene reaktsioon peale minutilist sõitu oli kohutav venna auto käitus väga konkreetselt, täpselt ja arusaadavalt. 100 ja 120nega küljetades oli kenasti näpus kui esisild väga paksu lume sisse ei sattunud. IX selle vastu aga kuidagi vedelalt, ebatäpselt, raske rooliga, arusaamatult. Igatahes lumi oli maas ja polnud enam aega remondile mõelda vaid tuli sõita 100km hiljem oli auto minu jaoks hoopis teine....kõik halb mida hommikul tundsin oli 60-80% vähenenud.....reaalselt siiski ilmselt tegu vaid harjumisega mitte auto iseenesliku paranemisega. Käisin tiiru kabinas jäälgi kuid ragin oli räme ja kui vesi peale tuli ei tahtnud enam gaasi maha lasta rääkimata tagurdamisest......lasin suure poognaga 80-100km/h kalda suunas tagasi ja pääsesin kuivalt Väike paus, vedelike kontroll ja tunnike paarutamist veel....hakkas juba täitsa kohele jõudma mis tahab.....Niikaua on kõik lihtne kui on võimalik peal hoida....100-120km/h kurvid on veel kenasti peos ja pole hirmu. Poole keerulisem on siis kui on vaja maha lasta ja kurvi peal pidurdada või midagi sellist teha milleks on ruumi vaja. Suur erinevus oli see, et vastu keeramist ei taha mis tagaveost kätte on kodeeritud aga sellest saab kiiresti üle. Teine suur erinevus on selles, et ruumi on vaja....ja ruumi on vaja enne kurvi sest auto tuleb viia õigesse suunda enne kurvi, muidu ei mahu kurvist läbi. Esmaemotsioon on kõike arvestades siiski hea kui mitte öelda, et väga hea. Täna sai uuritud mida annaks juhitavuses parandada ja asendasin õõtsapuksid plastpuksidega mis tegi mulle kohalik treial, mootor / käigukast / vahekast / esidiffer / tagadiffer said omale uued õlid. ÜV tarbeks sai kini padud ka auk tagapõlles. Lahti said liigutatud rooliotsad, et auto homme sillaregulli viia. Loodan, et asi paraneb tunduvalt.......hetkel oli selline tunne, et oleks nagu ülikõrge profiiliga vedelad rehvid all.....auto kõikus kuidagi nagu oleks suur roolilõtk ja rooli keerates oli roolivarras kui kummist. Sellest tuleb lahti saada mitte sellega ära harjuda

Oi ma olen rahul Olgugi, et see põhjatöö on porno ja vajab liivapritsi ja suurt keevitust on talv tulemas ja hetkelahendus veab 1-2 aastat kenasti välja. Eks näis mis mõtted mul aastapärast on....elame selle talve esmalt üle.

Jah, miks ka mitte. Poodiumit püüdma ei tule sest see mu esimene IX ja libedakogemus puudub. Evode kõrval kui lehm ligbedal jääl ja justyde vastu ei saaks kah oma 1275kg tõttu kuid oma lõbuks ja sõidu harjutamiseks püüan võimalikult palju sel aastal jääd sõita sest võrreldes lumeradadega on see ikka väga ohutu ja ei lõhu autot. Eelmine neliveokogemus pärineb jetta aegadest ja see oli mõnevõrra konkurentsivõimelisem pill kuna kaalus 200kg vähem peale mu "ülekäimist"

Kuna vaja IXile siis peaks olema kas suure ETga (41 vist ettenähtud...alates 35 võib proovida 7" korral) ....või siis peaksid olema kitsad. 6" korral võiks juba 28ET alla minna. Pole suurt vahet millised või mis korras veljed, peaasi, et hind on hea. 56231442

Väike lisainfo auto teemal. võtsin välja sisu (Et puhastada ja kuivatada põhjamatt, et kontrollida põhja seisukorda, et lahti saada mitte just meeldivast lõhnast ja niiskusest salongis, et teha edasisi plaane) Tõstsin auto ka üles sest kostuvate kolinate järgi pole sillas ainsatki tervet osa (Nii arvas ka eelmine omanik) Ühtlasi sai üles tõstetud ka seetõttu, et mäda kütusetorustik välja vahetada. Rattad loksusid all paari sentimeetri ulatuses....keerasin roolilati poldid kinni ja sild selleks korraks remonditud Latt oli lihtsalt lahti ja sellest ka need kolinad. Sharniirides lõtke ei tuvastanud ja stabika otsad on värskelt vahetatud eelmise omaniku poolt. Mis ma siis leidsin on see, et kogu põhi on: POOLKÕVA St et on kunagi suuresti keevitatud ja nüüd on keevitatud kohad mõlemalt poolt roostes aga auku veel pole. Kogu põhja peale vaid 1 läbiv auk õue (Sõrmeotsa suurune) ja 2 paari sentimeetrist lõhet kinnisesse karpi. Otsus on selline, et see põhi on selline, et sellega kannatab veel paar aastat sõita kuna auku pmt pole ja midagi "natuke" teha seal ei saa. Kohe enne jääd rellakat sisse lüüa tundub väga vale. Usun, et 1-2 aastaga on olukord selline, et hakkab ka kusagil vett sisse imema ja tuleks põhi mõlemalt poolt liivaga pritsida ja kõik mis läbi paistma hakkab tuleb ka vahetada. Hetkel sai siis põhjamatt korralikult tolmuimeljaga puhastatud ja ahju kõrvale kuivama riputatud lootuses sealt ämber vett kätte saada ja kuivalt autosse tagasi panna. Põhi sai salongi poolt traatketastega kergelt üle lastud, et lahtine sodi maha saada. Seejärel sai roostemuunduriga passiveeritud ja homme saavad need paar tillukest auku pisikese lapi peale ja mökerdan ta salongi poolt miski värviga üle ja läheb sisu kokku tagasi kui põhjamatt ära kuivab. Kuidagi hea tunne kui selline mustus, rooste, niiskus, hallitus ja saast saab salongist eemaldatud ja loodetavasti ka selle tekkepõhjus likvideeritud. Kuna hetkel lubab 2 nädalat vaid külma pean ka 15" veljed leidma et sinna oma BD Contid peale tõmmata ja ilmatsalu järve nautima minna (ei kavatse autot ära retsida kuid sõidunaudingu pärast see auto ju ostetud saigi) Ehk saab juba homme õhtuks põhjamatt ja uued istmed sisse, uus benatorustik auto alla ja auto taas sõiduvõimeliseks. PS istmed on reaalselt veel palju ilusamad kuid pildil....kenasti ühtlased (pilt moonutab)

Hetkel ei saa ma aru mis passi veale te viitate? VINi järgi ütlevad kõik decoderid et 126 Pöörded kahelt kasti andurilt jah. Muidu plaanis kunagi ette siis "uuema" 60-2 trigger panna, et oleks lihtsam MSile pöörded selgeks teha KAT märgistuse puudumine laseb heitmenormi nii vabaks, et TÜVil võib pmt ka ühe küünlajuhtme maha tõmmata ja läheb läbi Kui see hiina crosspipega torukolle alla panna siis jääks niikuinii katt liiga kaugele, et see toimiks ja selle märke olemasolul oleks ÜV tegemine keeruline. Vehicle information ======================================== VIN: WBAAE710202035055 Type code: 1571 Model: 325IX (EUR) E-F-R series: E30 16 Series: 3 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M20 Displacement: 2.50 Power: 126 (171 hp) Drive: ALLR Transmission: MECH Paint code: 181 - DIAMANTSCHWARZ METALLI Upholstery code: 1986-10-21 Prod.date: 2035055 1571 181 0211 3' E30 -S300Central locking with anti-theft systemS314Door mirror, driver lock, heatedS428Warning triangle and first aid kitS650Radio BMW ReverseS680Radio antenna, manualS690Cassette holderS800Konv. Abgastechnik

Tänan abi eest. Istmed seega siiski recarod nagu kogemata juba välja ütlesin. VIN: WBAAE710202035055

Tere ....ütleme nii, et olen sattunud piinlikku olukorda kus pean ehk oma sõnu sööma.....Nimelt pole ma enam kindel kas need ikka on recaro istmed...recaro kirju ju tegelikult pole mida osadel bmwdel olen näinud....ja ma ei tea millised on "sport" istmed. Ehk valgustad vähe. VINi lisamisega pole mingit probleemi kuid saan seda teha paari tunni pärast kui taas tööjuurde jõuan. Netist lugedes leidsin, et neil vist lausa "reeglina" tagasillas visco? see on iseenesest tore. Vaatan neid veoskeemi pilte ja ei saa aru kas ma teen keskviscole liiga kui esisilla agregaadid mõneks ajaks eemaldan, et autot tagaveolisena dünoda? Tahab keegi mulle seletada miks see 126kw võiks olla parem kui see 125 ? Kas see pole vaid kati puudumise vahe? Kas esidiffrisse pigem 75w90 või 80w90 GL5 ? Kas keegi IXile või lihtsalt 325le ebay odavat torukollet on alla pannud? teab ehk runneri mõõtu või oskab midagi muud selle kohta kommenteerida......Sumps on alates kolletest ikka nii näss, et pean midagi sinna alla mõtlema. Hullem ta kindlasti olla ei saa kui originaal kuid mõtlema paneb see, et nende jutu järgi sobib alates 320ist kuni 325ni kuid kuid kui töömahtu veelgi tõsta võib ehk peeneks jääda. 3liitrise ideaalne oleks 38 ja 41mm vahel....seda ta kindlasti pole kuid kui selles mõõdus onnineni põlvedest teha tuleb see ikka ränk raske.....liialdamata 2x raskem ja tööd on kah palju.

Tahan ja juba on vend sellele käpa peale pannud Strokemise osas vaatan hetkel juba siiski 3,0 töömahtu....kui kolbide osa välja mõtlen pole võimatu et ka 3,1/3,2 aga kardan, et kevadeni on see suuresti vaid teooria (samas on varuplokk olemas ja saaks miskit juba liigutama hakata )

Kahjuks pole põrnikas valmis ja pole ka üleliigset aega. Õnneks saan autode ehitusel rakendada ka töömehi / praktikante jne Vähendasin oma autoparki 7melt isendilt kolmele ja on lootust jõuda 2x rohkem kui seni ITBde osas ei plaani kasutada 2000£ valmiskomplekte vaid end tõestanud säästulahendust. (2 komplekti 1000ndese bike ITBsid molekulideks lammutada, vahed sobivaks seada ja mõnele stock koldele lintsaag sisse lüüa, et sealt flants ja pihustipesad saada. Jah, kere on ilmselt suurim väljakutse kuid seda on võimalik etapiti teha....alustan reeglina põhjast. Võrreldes mu senise turboquattroga on see juba sportauto 16kw rohkem, 200kg kergem, 2 ratta asemel pakuks, et veab pigem 3 Kindlasti tuleb ka kaalusäästu teema.....nii kaua kui see auto välimust ei riku. Väikse jõu juures on kaal ikka väga oluline. Kui niikuinii MS peale saab siis võiks õige launchipöörde ja kolmerattaveoga juba ilusaid starte teha (Seda tehes peab ilmselt käigukastide turul silma peal hoidma :D) See kõik oleks linnas hulga sõidetavam kui miski rekkaturbo üles spoolimine ja tagaveoga selle maha panemine.....loodan

Tundsin, et pean soola nende haavadele valama kes sellest autost ilma jäid ja teen siia siis teema Käisin täna oma elu esimese IXi järel ja esimene emotsioon on fantastiline (Olgugi, et selles hinnaklassis EI SAA IX heas korras olla) Tegin kuu tagasi netti teema, et soovin IXi osta...vaatasin läbi selle foorumi ja müügiportaalid.....ei midagi ~4-5 Päeva tagasi jäi facebookis silma tund aega seal rippunud kahtlane kuulutus. Olematu info, vanad pildid ja kahtlane müügistrateegia (Autot saab näha alles 25ndal detsembril aga kes sees see mees ja huvilisi on väga palju ning broneerida ei soovi ka 100% ettemaksu korral) Kuna hind tundus väga hea sai omanikule selgeks tehtud, et ma ei saa ju Tartust tulla broneerimata ja loota, et keegi ei istu seal juba 24ljanda õhtust saadik ees Palun veelkord autot mulle hoida, et tulen talle sobival ajal kohale, ulatan raha ja viin auto ära ilma, et sentigi tingiks või mingeid probleeme tekitaks. Omanik oli mõistlik mees ja võttis kuulutuse maha......ootasin 25ndat endal seest kripeldas, et äkki müüb ikka kellelegi ära vms. Telefonis üle küsides ole hea meel, et kõik on OK ja mul on põhjust suund SAUEle võtta. Võtsin oma aku kaasa kuna vana oli puuall seistes ära surnud (auto pikemalt seisnud ja ülevaatuski lõppemas, omanik võttis enne minu saabumist auto taas arvele ja tegi iseg kindlustuse ära) Visuaalselt ootasin hullemat.....palju hullemat. Sisu vastas ootustele...palju niiskust ja veidi hallitust, kõvasti prügi ja kinni roostetanud istmesiinid. Pagass vastas ootustele mõlemas nurgas augud....niiske....ja kõvasti tavaari alustades kärukonksust ja lisatuledest kuni tungraua ja muu jamani välja. Esimene väike tiir viis meid poe parklasse, et kontrollida kas suured rahad on ehtsad Siinkohal oli veidi aega juba autot üle vaadata ja avastamisrõõmu jätkus koduni. Panen siis ritta asjad mis mulle rõõmu valmistasid. -Ideaalses korras ja toimivad udutuled + pagassist augukatted põllele (Ehk eemaldan need tuled talveks) -Heas korras sirge põll, põllelisa, fiibrist põhjakate, üle värvitud kuid minumeelest kroomiks taastavad stanged (pole roostes ja ainus suurem mõlk on parandatav) -Lansekad ja tagaamortide kinnitused on täiesti roosteta ja ainsagi auguta -Kõik IXi plastikuring on terve ja küljes -Ees on heas korras luuptuled ja uus toonribaga esiklaas (pagassis veel 3 korras esituld) Esimesed küljeklaasid on tehasetooniga. -Mootor on 126kw ja ka passis kativaba, käivitus peale pikka seismist poolest pöördest (liialdamata ) ei leki ühtki vedelikku ja tõmbab hästi -Kast, sidur, diffrid....KÕIK paistab toimivat nii kui peab. Kuulsin vaid sharniiri kolksu ja käsa ei tööta -Sees on Recaro sisu (Miskipärast kupeest kuid see mind ei häiri.....kui kellelgi sama kangaga suva istmeid üle siis olen huvitatud, et sealt remondiks materjali võtta) -Laes on see must äär + kompuuter, autol on mittetoimiv ABS (läheb vist likvideerimisele) -Korras M-tech 2 rool ja M märgiga käigukanginupp. -Kapotialt kõik kenasti originaal ja puudu miskit eriti pole. - Piduri ja siduritorustik on vahetatud uue vastu Plaanid: Originaalkorras muuseumipilli ei tee. Põllurallikat kah ei taha. Tahaks sellise autoga igapäevaselt sõita.....esialgu tuleks selleks remontida tagapõll ja pagassi nurgad. Käia üle sildade kuluosa ja bensutorud. Siis kui ülevaatuse läbib sooviks kevadeni "võimalikku" ilma nautida. Kevadel sisu välja ja põhi korda mõlemalt poolt. Karbid lahti, seest puhtaks ja töödelda ning uued karbiplekid peale (IXi lisa küll miskit jama ei paljasta kuid tahaks, et nende alt oleks korras. Sisu korda, uus värvikate. Kuna turbod, progeajud ja dünomine on igapäevatöö võib arvata, et stockiks ei jää. Samas on e30ne kapoti all see turbo juba liiga mainstream. Kuna IXi veermik pole ka teab mis tugev siis hetkel imponeerib rohkem mõte peeneks aetud NA suunas. 160-180kw võiks ju reaalne olla ja see peaks madala 13 jaoks piisav olema. Ehk suurim võimalik töömaht, kaanetööd, kerge hooratast, torukolle, teine nukk ja ehk ITB sisselase. Kui keegi teab häid M20ne ehituslehti siis olen 1 suur kõrv....veidi võõras mootor mulle kuid saab hakkama. Kui kellelgi midagi alljärgnevast nimekirjast siis võib pakkuda: Sama tekstiiliga istmeid....ntx tagumist Keskkonsool alates käisipiduri osast koos käsipidurit katva kummi ja tagumise tuhatoosiga parempoolne must päiksesirm...ma ei tea kas selle laelisaga on ta erinev (mul peegli äärest paistes) See ledidega "kompu" on mul veidi vigane Miski viisakam originaalraadio oleks kah parem kui see hõbedane kosmoselaeva ekraan seal. EDIT: Lisan teema algusesse ka paar pilti mis tegin autost 2 päeva peale ostu (Loe: Peale kaht päeva koristamist ja küürimimst .....aasta puuall seisnuna ja maasse vajununa polnud ta teab mis kena kuna kõik lehed ja jama oli kohutavad plekid jätnud ja autot tuli üsnamitu korda pesta ja leotada...lisaks oli salongi õhuniiskus 99% ja aknad ei paistnud udu tõttu läbi)