raitz330

Pühad möödas ning täna sai auto juures üle pikka aja natuke nokitsetud. Hetke seisuga vaja veel sumbutaja esimene osa uus teha ning paar tosooli voolikut külge panna ja siis sisselaske kollektor külge. 150kw mootori juhtmestik kõvasti lihtsam vanemast mootorist ning sellega väga aega ei läinud. Kevadeks uued suverehvid ka taha ostma. Eelmised kulusid millegi pärast kiirelt ära, 4000km.

Mootor siis pukis valmis tehtud ning täna sai auto peale ära pandud.Downpipe tuleb ka uus teha kuna uuel turbol tuleb 4tolli välja :D. Nüüd vaja veel juhtmestik valmis teha ning võtit. Samuti sai ära ostetud e38 740i kahekolviga esipiduri supordid valmis,kuna originaal pidurid ikka väiksed. Uuel aastal tegeleb nende külge aretusega. 4kolviga brembod ei mahu nende velgedega ära ning flantse ei saa panna ,kuna siis tuleb juba ratas koopast välja.

9,12,27,33,38,43,53,56,57,61,71,76

Tänud ,asjad käes

Arkis mul probleeme polnud ja lasti ilusti panna. Vahepeal siis mootor maha müüdud ja kapoti all tühjus. Hetkel kogun uusi juppe ning siis saab uue mootori vahele tõsta.

Vahepeal siis koju toodud M57N mootor ehk e46 150kw. Sama mootor samuti e60 peal 160kw.Talvel siis vaja see mootor peale visata ning natuke jälle juhtmestikuga möllata ,kuna see täisesti teistsugune. Väike väljakutse see tööle saada ja erineda teistest kellel tavaline M57 peal . Vana mootoriga siis sõidetud 4000km see suvi ja kui uue toimima saan läheb see müüki koos valmis juhmtesiku ja ajuga. Karteri peab ainult sealt ümber viskama mootoritel. Samuti veel plaanis esipidurid suuremad panna. Aga kuna alpina veljest loobuda ei taha siis peab vaatama ,kas panen 740 pidurid ,mis kahe kolviga. 4kolviga brembod ei taha ära mahutada ning flantsi ka vahele ei taha panna kuna siis tuleb juba ratas eest koopast välja.

Võrus ka üks pakkuda.

Koos sai käidud dynos jah. Kuna kaaluvahe suur siis autod maanteel võrdsed. Ja pigem loobun nendest kw kui sellise tossuga ringi peaks sõitma.

Täna siis dynos käidud ja tehtud 6 tõmmet. Parim siis ratast 169.9kw ja 531nm väänet ehk mootorist 195kw ja 610nm väänet ,kui arvutada 15%-ga. Seda siis 1.4bar turborõhuga ning talvel plaan rõhku juurde ja uus chip. Sidur ka hetkel peab veel ilusti ja libisema pole saanud.

Olidki tagurpidi kogemata pandud ja nüüd korras, auto nagu saun

Hetkel ei taha salongi väga sooja puhuda ning mõtlesin ,et panen lisa tsirkulatsioonipumba vahele.Suvel nagu vahepeal asi toimis aga viimasel ajal suht külm. Aga armatuuri all salongiradika juures mingi klapi moodi asi juhtmetega. Asub vist tagasivoolu küljes. Oskab keegi öelda ,mis eesmärk sellel asjal on?

Täna sain uue LUK siduri kätte ja natuke juba uuritud. Sain võrrelda seda bmw e90 2.0d 120kw omaga. (Hetkel samasugune praegu sees) Sachsi karbis isegi LUK-i firma asjad:D Sidurikettad täpselt samakoodiga mõlemad. Sidurikorvil juba kõva vahe sees. 330i omal lamellid 3mm paksud ja tihedalt aga 2.0d lamellid 2mm ainult ja suured vahed sees. Kuna käigukast 2.0d oma siis ei saanud osta 330d sidurit kuna sellel sidurivõll suurema nuudiga. Pilt e90 330i 190kw vs. 320d 120kw

Kuna endiselt siduri probleemid ,siis sai prooviks tellitud e90 330i 190kw siduri komplekt ning eks paistab kas jääb pidama. Autoga väga aega pole sõita olnud aga tuli käia ära ülevaatusel. Kuna eelmisest ülevaatsest möödas 3500km siis läks ilusti läbi ning kiita sai tahmatestis ,mis oli 0,16. Aga enne seda sai korralikult ämblikuvõrgud torust välja lastud. Mingi udune video ka tehtud ,kuidas 3-da käiguga uisutada saab. Võibolla jõuab see kuu veel dynosse ka tartusse ja saab mingid õiged kw ja nm ka teada...

Velgede ET20 ,flantse vahel pole.

Ette läksid e36 laagrid ja muu jäi originaal ,kettad puurisin ümber. Taga puurisin originaal kettad ja laagriflantsid ainult ümber.

Haapsalus jälle käidud ning kaks 400m sõitu tehtud. Esimese sõidu ajal hakkas teine käik puterdama ning aeg 13.9sek. Teine sõit hakkas sidur täiega libisema ja see aega 15,2. Peale suure turbo intsallimist on hakkanud vahel mootor nullist kiirendades puterdama. Sama asja tegi ka eelmine e46 sama chipiga. Tundub nagu pihusti jääb lahti. Eks talvel tuleb pihustid kõik remonti viia,kuna stendis kõik korras. Samuti tuleb siduriga midagi välja mõelda kuna originaal jääb nõrgaks. Aga seda vaatab talvel kui aega rohkem.

Eelmine nädal hakkasin siis neljapäeval (viimasel registreerimispäeval) ennast OMC-le kirja panema ,kui avastasin tosooli paagist natuke õli. Seega oli pilt selge ,et osavõtmine jääb ära. Pesin siis tosooli paagi puhtaks ning sõitsin 30km ja jälle sama jama. Eks M57 mootoril väga muud olla saagi kui õlijahuti. Sai siis reedel kiirelt uus külge pandud ja asi korras. Kuna sõber oma autot valmis ei jõudnud ning tal oli osalustasu makstud oli väike lootus, et saab tema asemele sõitma. Sai siis hommikul võrust liikuma hakatud täis paagiga ning kuna oli kiire tuli 3h sõita 320km. Sellise sõiduga tuli maantee kulu 7l/100km. (4 inimest autos) Miilisõitu pidi sõitma sõber e30-ga, kuna tema oli kirjas. Andsin talle siis auto ning juhised aga nagu ikka autospordis juhtub alati midagi. Ühesõnaga 1km peal oli kiirus juba 208km/h ning nii kui 6käigu sisse pani lõi turbo lõdviku cooleri otsast ära ja lõppkiirus tuli ainult 220km/h. Teist sõitu tegema ei hakanud igaks juhuks ,kuna oli vaja sama autoga võrru tagasi tulla. Aega kulus tagasiteel 3.5h ning küttekulu 5,7l/100km. Riiuli peal seisis ka üks komplekt xenonid ning need sai ka lähituledesse pandud. Eks näis kuna politsei maha võtab Lisatud sai ka originaal kütuse jahutusradiks ette võre taha,millel tuli voolikutorud sirgeks painutada. Peale pildi tegemist sai radikas ka sirgemalt külge painutatud. Ja siin pilt vigasest õlijahutist. See nädalvahetus plaan minna uuesti Haapsallu ning vaadata ,mis 400m aega ka tuleb.

Sisu lasin teha www.nahkur.com ,esiistmed lasin hetkel ainult sisemised osad teha ,kuna ääred juba olid musta nahaga ning tagaiste ja uksepolstrid läksid täielikult uue nahaga. See läks maksma ~600euri. Eks talvel lasen veel esiistmete ääre ka uued teha ,kuna muidu erinevus ikkagi sees.

Pole kaua midagi kirjutanud aga mõned päevad tagasi sai suurem turbo autole pandud. Peal läks GT2260V, mis tuli e60 pealt. Peal seda sai proovimas käidud ja nüüd jõudu ilusti 6käigu piirajani. Kellade järgi 4500rpmi ja kiirus 240km/h. Eks spido ka natuke valetab aga piiraja oleks vaja saada 5000rpm-ni ,siis võiks isegi miili sõidule minna. Täna kaalusin uuesti auto ära ning kogu kaal koos minuga 1300kg. Kütusekulu jääb ka hetkel 10l/100km kanti ,kuna ainult linnasõit ja väga raske jalg. Eks laupäeval haapsalu lähen tuleb täispaagi meetodil täpne kütusekulu teada. Vana vs uus turbo

E46 kaalub ikka 1600-1700kg oleneb varustusest. Hetkel plaab e60 turbo ning map andur ja kütuselati otsas olev andur vahetada. Saab kütuserõhku tõsta ning originaal pihustid veel sobivad. Turbkrõhk hetkel 1.4bar aga uue anduriga saab kuni 2.0bar tõsta. Kui suurema turboga normaalselt lõpus jõudu on ,tuleb pöörete piiraja tõsta 5000rpm-ni. Saab tippkiiruse pea 250km/h. Siis võiks juba One Mile Challengile proovima minna.

Originaal turboga hetkel... https://www.youtube.com/watch?v=d_rb5sUVLWM&feature=youtu.be

Korralikud uksed ja kapott pakkuda aga pole musta värvi. Uksed tumerohelised ,kapott hall.

Siis mul vedas selle kelladeplokiga, küteseier töötab ideaalselt. Täna sai asi käsile võetud ning käiguosa lõpuni kokku pandud. Käiguvahetus hoob tuli 10cm pikkune ja toimib ilusti. Samuti pidi ümber tegema sumbutaja ,kuna oli 5-se kasti järgi tehtud. Panin ka suka vahele ja pidi tegeme uue käigukasti tala ,kuna originaal ei sobinud mitte kuidagi. Maanteel nüüd mõnus sõita ja pöörded paigas. Nüüd tuleb veel otsida uus käigukangi nupp

Ladu olemas ning seal veel palju häid juppe ootamas