nael

Võibolla viga nendes ATE ketastes. Söövad hoopis klotsi, mitte ei aita mustust eemaldada.

*Laupäev: Hommikul sai UM-ist rootor ostetud ja sõit pärnu poole võis alata. Taha panin slikid alla, kuid esimene üks slikk oli ööga tühjaks immitsenud. Seega ees tavarehvid taga slikid. Esimese sõidu tegin läpakaga logides, et veenduda segu normaalsuses. Kuna seade praktiliselt puudub. Segu oli suht rikas 12..alguse poole. Aga ei viitsinud seadistamisega tegeleda ja otsustasin, et 12 on safe. Õpin parem rada tundma. Teises sõidus unustasin S-is pidurdada ja panin otse Kapotialune oli võililli täis Hiljem tekitas probleemi kaitse, mis oli aju ja ventilaatori vahel. Sulas lihtsalt ära. Lihtsalt kaitsmepesa ei kannatanud ampreid. Õnnestus välja sõita aeg: 1:09:332 Olin väga rahul Õhtul avastasin, et süütemappis oli 6000 kaks korda.. umbes seal kus peaks 4400 olema ja siis õiges kohas. Seega pendelas süüde kah ringi Sai hommikul unise peaga mappi korrigeeritud.. läks tsipa valesti Pühapäev: Slikid hakkasid õhku pidama ja sai kõigile neljale rattale alla pandud. Kohe esimene sõit tuli 1:07.8xx Olin super rahul. Eesmärk oli sõita 1.8.xx, aga et kohe 1:7 Natuke hiljem sai aga shikaani liiga suure hooga võetud ja lõpetatud põllul. See võttis hoo natuke maha ning tulid 1.8 ja 1.9 ajad. All illustreeriv pilt loigust ja jälgedest. Viimane sõit läks kõige paremini. Tuli aeg 1:07.399 Mis oli ka päeva kiireim aeg. Samas sõidus sõitsin ka mingi 1:07.6 või midagi. Opentrackil oleks see aeg suht keskmine olnud Seega võitsin enda klassi kuni 125 kw karika. Tänud alfaklubile selle eest. Karikat ürituselt saada on äärmiselt mõnus. Tutikatest Ferodo DS2500 klotsidest on 1/3 järel. Kütust tangitud ca 140l ja läbitud ca 670km. Kütust nüüd paagist tsipa järel kah:)

Wasted spargiga autot tööle ei saanud. Sai poole tunniga tehtud modifikatsioonid, et juhtida originaal süütepooli. Nii, et nüüd süüde läbi jagaja. Õnnestus rihmaasendit kontrollides ära lõhkuda rootor nii, et homme hommikul esimesena UM ukse taga seda ostmas. Praeguse liimisin kokku ja panin peale. Autot töötab Homme siis Opentrack Saugal Kahju, et seade nii kahtlane on eks kohapeal peab sellega nokitsema. Kas esimest kaugtuld on raske eemaldada? Ei jõudnud täna süveneda. Tänu probleemidele süütega ei jõudnud kõiki plaane ellu viia. Loodan et peab päeva vastu Pühapäeval kah saugal Alfaklubi ürituse raames loodetavasti

Pihusti ja temp anduri juhe ei saa sassi minna. Lambda peaks ka ilusti töötama. Edit: hammasrihm kah oma õige koha peal Edit2: Arvatavasti viga leitud. Ajus SparkC ahelas ilmselt midagi viga või ajus endas. Ehk seal ahelas, mis süüdekivisid juhivad. Vahetan transistori ära eks siis näeb kas aitas. Dioodiga kontrollides SparkA ja SparkB annavad teistsugust signaali kui SparkC oma. Proovisin ka käsitsi kõik väärtused sisestada megasquirti ja firmware uuesti peale lasta, kuid see ei aidanud. Edit3: Transistori vahetamine ei aita ainult midagi, kuna see Led-i juhtimiseks seal. Signaal VB921 transistorisse tuleb põhimõtteliselt otse ajust. Aju kivi mby õhtal siis hoopis. Damn!

Mihkel haapsalus naudib ilusaid ilmasid:D Anyway kompresioon sai ära mõõdetud oli õnneks ok alguses kurat sain esimeses silindris 9.5 aga pärast uuesti mõõtes oli ikka 12 ära Ei lasknud esimene kord piisavalt ringi. Mõtted juba kaane remondist käisid peas ringi. See 10 kraadi pole ka nüüd päris õige.. lihtsalt 10 kraadi maha võtta, siis töötab paremini. Siis tundus ka, et esimese silindri küünlajuhet ära võttes ei muutnud eriti mootoritöö, aga säde oli ilus ja tugev olemas. Kuigi küünlad kõigis silindrites ühesuguse väljanägemisega (natuke tahmased). Ühendused olid ka OK pihustitega. Samas võib viga olla ka süütes, et see on lihtsalt nii mööda ja sellepärast esimeses silindris plahvatab kütus nii kahtlasel ajal, et ei muuda midagi. Imelik on see, et segu on koguaeg normaalne isegi siis kui kütus kollektoris plahvatab. Muidu esimese silindri pihustit sai natuke peale pannes vigastatud, kuigi tundus et tühine viga. Mby sellest midagi juhtunud. Saatus ei lase mind raplasse sõitmas. Eelmine aasta ka ei saanud minna, kuna ei saanud ülevaatust korda. Eks homme vaatab edasi tänaseks närvid läbi.

Süütekivide vahetus probleemi ei lahendanud. Auto läheb normaalselt käima kui süüde panna mingi 10 kraadi hilisemaks ning siis ei paugu. Tundub nagu oleks lampi süüte nurk muutunud ca 10 kraadi. Vahetasin ka VR anduri ära ja korrastasin masse. Kahju, et strobo pole, et kontrollida mis see süüde teeb. Minu ajud on otsakorral, ei saa ise probleemist jagu. Kui probleemile lahendust ei leia, siis homme Rapla üritusest osa võtta ei saa Probleem hoopis esimeses silindris. Kahjuks kompresioonimõõtjat pole, et vaadata kas rõhk normaalne. Kuid kui küünlajuhe esimeselt silindrilt maha võtta, siis ei muutu auto juures mitte midagi. Äge ju elektroonikat süüdistada, kui probleem hoopis mehaaniline või midagi nihukest. Lähen vaatan pihustid ja nende ühendused nüüd üle. Imelik, et see juhtus äkki ja kruiisides 70-ga. Loodan, et pihustiga midagi, siis viga lihtsam parandada, kui tihendeid mootoris vahetama hakata.

Eile öösel sai nn seadistamas käidud. Tänud Mihklile, kes stroboga süüte üle kontrollis ja hiljem mappe näppis. Samuti avastas ka vea lambda väärtuste kohta. Hiljem kodupoole sõites hakkas auto puterdama. Vaikselt 1800 pöördega kruisides jõudsin koju. Täna uurisin siis asja ja tuleb välja, et säde hästi nõrk. Pistiku jootsin üle kuid probleemi ei lahendanud. Ilmselt süütekivid põlesid läbi - homme vahetan need ja vaatan kas saan probleemile lahenduse. Hangitud sai ka Denso Iridium Power IW16 küünlad ning külge kruvitud. Kuid ei aidanud needki, et nõrga sädemega autot tööle saada. Kui isegi süütekivid läbi põlesid ja nende vahetamine hetkel probleemi lahendam, jääb õhku ikkagi küsimus miks nad läbi läksid ja kas võib seda veel juhtuda

Vahepeal sai vahetatud pihustid tsipa suuremate m50b25 omade vastu. Hetkel piisab nüüd nendest. Lisaks veel sai veel esimesed pidurikettad ja klotsid ära vahetatud. Ohutuse jaoks sai ostetud 2kg tulekustuti. Enda turvalisuse jaoks ja kuna kõikides harrastaja kardi- ja ringraja üritustel on kiiver kohustuslik sai kiiver ja sukk ostetud:

Probleemi nr.1 lahendas vr anduri lähemale liigutamine rattale. Vaadates logisid viskab +- 300 pööret ikka 5000 pöörde juures. Nii, et päris korras veel asjad pole Probleemi nr.2 lahendasin nii, et tühikäigu mootor annab õhku ainult külmale mootorile, muidu on gaasisiiber natuke irvakil. Lugedes teiste kogemusi, siis pidi seda olema suht võimatu normaalselt tööle saada. pöördel 6550 WOT, pihustid täiesti avatud segu 13,8

Niih megasquirt nüüd peal, seadistamine veel ees kui mõned probleemid lahendatud. Küll on veel mõningaid probleeme: 1) Ei saa üle 4700-4800 pöörde lasta. Spikeb 11-12k peale ja viskab piiraja ette. Proovisin ka, et panin VR anduri vastuvõtu teistpidi trükkplaadil, kuid ei muutunud midagi, ikka 4800 lagi. Ilmselt peab veel proovima, juhtme täiesti eraldi vedamist kõigest muust. Praegu kasutusel mikrofoni varjestatud kaabel. Võibolla proovida ka vr andurit lähemale nihutada rattale. 2) Tegin PWM Idle, Tip122 transistoriga, keskele 12v ühte otsa Fidle ja teise otsa Ground 33 Ohm 50W takistiga. Kõik nagu töötab hoiab enamvähem 900-1100 juures pöördeid ja siis lampi lööb 2600 juurde. Targemate ettepanekud on teretulnud

Ära oleks küll mahtunud, aga poleks seda kaalikat effektiivselt kasutanud. Nii, et tsipake väiksemat, aga mitte väga palju oleks vaja

Turbo müüdud, eks peab midagi muud vaatama, väiksemat, kui see oli

Kätte sain, damn liiga suur on. 22cm·2 kuuma poole koda. Nii, et ilmselt müüki

Miks sa megasquirtiga juhitavat elektroonilist boost controllerit kasutusele ei võta?

Pole ennem turbotaja kui kõik tehtud on Sa pane oma m42 parem turbo, mis sa nende nukkadega ikka jamad. Selle raha eest osta parem kolvid, mis surveastme natuke allapoole viivad.

Mõlemat pole vast vaja ning kanalite keevitamine neist ohutum. Kui peaks detonatsioon tekkima lööb vähemalt loodetavasti tihendi ennem minema kui kolvi kallale läheb Ok pole tegelt minu eriala ja kogemused puuduvad, et sõna võtta. Igaüks kes tahab võib ise lugeda http://www.e30tech.com/forum/ foorumist kus sadu teemasid turbotamis teemal.

Tutikas on ja split pulse jah. Pole veel kuulnud, et holseti järgi tehakse hiinas. Pole lihtsalt nii tuntud firma. M20 probleemiks on see, et lükkab ju ploki ja kaane vahelise tihendi ära ja kõrval olevad jahutuskanalid, milles on vesi saavad selle kuuma kõik endale, mille järel vesi läheb keema ja tekib rõhk ning, siis juba praod ja muud jamad. Ka patric leiutas ise tikkpoldid m20b25 turbo cabriole. ARP polte minu teada mass toodangus pole m20-le. USA-s mingi firma ostab neilt eritellimusega ja müüb. Ehk pole kataloogi kaup. Kaane jahutuskanalid: Kollektorit saab mitmeti teha, kas adapter 325td omale, seal nigunii 1-3 ja 4-6 silinder eraldatud, või kõige parem ise teha. Eks vaatab, enne sügiset nigunii turbo juppe kokku ei plaani saada. Muu kaup nagu intercoolerid ja blow-offid nendega oskab aidata ilmselt Olavi keisei-raicingust. Tahaks suve ära sõita ja lõbutseda nii nagu on va aju, mille plaaniks kevadel külge pookida. M-tech-ile: Mõtlesin selles teemas sinupoole pöörduda, mitte, et sina kogu töö teeks vaid juhendaks, kuid eks sellest räägib kui aeg käes. Nagu sa ütlesid ühes vwklubi teemas, et sulle ei meeldi kui sinu garaazis pornot tehakse ja ma ei taha pornot oma kapoti alla.

Nihuke nips asi sai ebayst hangitud jõuludeks - käes veel pole. Ei oska öelda kas tulevikus minu käes kasutus ka leiab või mitte. Mõõtude järgi peaks olema Holset HX-35 eks täpsemalt kui asi käes. Järgmine samm turbo juppide kalliduse poolest on vist pihustid, raskeim aga tikkpolte saada plokile.

Hinnad: Ate - 1052 Zimmermann - 953 Ja tagumised kettad vahetatakse ümber, kuna tellisin need ka Ate omad, kuid tulid mingid itaalia omad.

Proovin ATE asjad ära Mingid sooned on sees VAJUTA SIIA

Asjad kohal

Täna sai muusika sisse pandud. Taga mingid alpine komponendid mängivad päris head heli, aga originaal kõlarid ees all teevad küll tuhmi häält nendega peaks midagi ette võtma. Pagassi raskuseks sai subwoofer ka pandud madalaid helisid tegema. Lisaks sai ära tellitud: Uued tuled ette - ca 1000.- tk autoosad.ee-st. - Praegustel kinnitused katki. Taiwani omad küll, sest kahjuks 6000 hellade eest ei raatsi maksta. Uued kettad ette ja taha - Ate Powerdisk, Praegused natuke kõverad. Ferodo DS2500 klotsid ette. Karterikaitse ka käes, ostetud siit foorumist 600.-. Pole jõudnud veel külge keerata. Küll jõuab. Kaks nädalat tagasi sai selle autoga esimest korda ametlikult kardirada kah proovitud. Vajab ikka väga veel harjumist, üsna robustselt sõidan. Äkilised ja nõmedad liigutused. Õnnestus korra tabasalus välja ka sõita, tänu sellele esistangel väikseid värvi kahjustusi, aga ei midagi hullu. Tulemuseks üld. arvestuses 12. koht ja bmw arvestuses 8. Kiiremaiks ringiks jäi esimene ring, peale mida ma välja sõitsin. Ilmselt peale seda ei julgenud enam nii väga. Rada oli ideaaltrajektoori kõrvalt ikka päris libe. Ajaks siis 48,036 Päev enne bmw-cup sai LC-1 Wideband lambda ka installitud. Sõidu ajal segu ok, tühikäigul suht lahja. Nüüdseks kell salongist läinud. Küll siis tagasi tuleb kui megasquirti peale paneku aeg. Arvan, et talvel autoga sõitma ei hakka vaid kogub juppe et kevadel veel kiirem oleks Suur unistus oleks turbo, aga kardan, et teadmisi ja oskusi jääb väheseks. Raha ka pole nii palju, et neid teadmisi ja oskusi osta. Aga eks vaikselt vaatab, ilmselt järgime hooaeg peab seda jõudu, mis praegu on õppima taltsutama. Tunnen, et autol on potensiaali kiiremini sõita, kui tihend rooli ja istme vahel hetkel võimaldab. Et siis kõik praeguseks.

Ja need nookurid on väga kallid. Küsimus oli stock nookurite kohta. Kahesuunaline tähendab seda, et signalisatsioon saadab puldile infot. Näiteks kui autol rakendub mõni alarmi andur, siis saadab ta puldile kohe selle kohase info(kui levis asub) ja pult hakkab piiksuma ning näitab milline andur alarmi tekitab. Ehk siis kui keegi maja ees autot varastama hakkab, siis toas pult mul kisab. Slikid sain baierimaalt.

Sai väheke megasquirti kokku pandud: Jäid veel panemata süütedriverid ja extra lisad. Seda siis täna või millalgi

See krt kinni liimitud