buumer

Valgeid saab igalt poolt, olen autode küljes suitsu tooni suundasid näinud, või on home made?

Jäi täna aega veidi teiste tööde kõrvalt ja sai tegeletud sellise kiiksuga. Enne mõtisklesin pikalt kas hakata heas korras originaal tiibu augustama, kuid miskipärast meeldivad suunad tiiva peal. Tänud Eixile "sablooni" laenutamise eest! Nüüd võite soovitada kus saab tellida suitsutooni külje suunad!

225/40/16 235/35/16 195/40/16 ?

Sellised Exip veljed pakkuda 100e.

...ja täna hommikuse töö vili- parem akukasti paneel omal kohal.

Põllest sobilik tükk lõigatud ja "konserveerimis" krunt maha lihvitud vibraga. ...ja paika täristatud. Tean, et tegelikult väga vale koht serv servaga jätkamiseks randi kohal, kuid mitte ei raatsinud ülevalt poolt originaal pleki kallale minna, seda enam, et seestpoolt tehase kere hermeetikut keeruline eemaldada nii kõrgelt ja tagavara ratta koopa tagant. Seetõttu võttis paigaldusprotsess omajagu aega punktides ja õhuga jahutades, et mitte kuumaga lainesse lasta tagapaneeli. Tulemusega jäin ise rahule. Lainesse ei lasknud ja Taiwanis toodetud varuosa sobis oma kohale hästi.

Neid velgesid oli kaks jooksu. Kapslid ilmselt siiani riiulis.

Akukasti põhja/seina uue tüki valmistamine Paika sobitamine... ...ja serv servaga kinni keevitatud. See siis tagapõlle juures kõige ebameeldivam detail. Tõmbekonksu tagune kerepaneel. Ebameeldiv sellepärast, et aru saada, kuhu peaks kinnituma ja millise kujuga see olla võiks. Varuosa autodel kõigil hävinenud see. Sai sobivaks lõpuks. Sisekoopas olev volt sai välja spotitud, detailid omale kohale tagasi keevitatud ja jäi ootama happe krunti enne kui parema küljepaneeli tagasi panen. Kuna isu polnud selleks päevaks veel täis, võtsin ette ka vasaku nurga. Seda nii ulatuslikult ei lahka. "Karu kõhus" oli pilt ilus. Käiasin kere hermeetiku maha, mõne täpi siiski roostet leidsin- see sai eemaldatud. Hapekaga sees värvitud ja "uus kaan" serv-servaga peale tagasi. Homme siis ehk tagapõlle sobitama.

Selline on olukord siis doonorkere tagapõllega: Pilt kehva, kuid parem akukasti külg korraliku paugu saanud, sisekoobas ka alt lömmis Sõnu pole ilmselt vaja... Asendustükid siis. Küljest lõigatud/puuritud varuosa autolt, tagapõll b osa sedaani r6 oma, millest kasutan vaid alumist äärt. Puhastamist ootavad tükid, mis pärast akukasti taastamist tagasi külge keevitada

Nüüd on pea 10a. leheküljega kokku võetud ja hakkan jõudma tänapäeva... Puht juhuslikult sai soetatud varuosadeks 316iT. Enamik selle auto osasid elab oma elu edasi siinse foorumi rahva autode küljes, kuid kere ja plekid jäävad selle teema peategelase järjekordseks kere doonoriks. Märkimist väärib auto reaalne läbisõit 180 000km, roostevabad uksed, luugid, salong pole ilmselt kordagi välja käinud- kõik tüüblid, kruvid omal kohal. Pensionieas eelmine omanik on suutnud kahjuks taga- ja esipõlle kõveraks sõita, peale mida otsustas, et tema liikluses osalemiseks juba liiga vana.

Kippus see eluke minema nii, et kasutust sai see masin üha vähem, seda siis kui oli vaja vedada käru või tõesti millegi muuga hetkel sõita ei olnud ning muidugi siis kui oli vaja ennast välja elada ja motivatsiooni üleval hoida. Seda tingis muidugi ka mõistliku kütusekulu ja mugava Multivani soetamine. Ja saigi see masin jällegi osandatud taastamiseks, kuid 10a. eesti teid sõitnud masin ei olnud enam kiita. Sealt algas aasta kestnud motivatsiooni kriis... Aga miks ta ei peaks? Esimeses nooruses ta muidugi enam ei ole...

Touringut sai kasutatud aastaringselt ja sihtotstarbeliselt. Vedas ka käru ja konna, kuigi oma kaalult veidi õbluke selle jaoks. Ajad olid lihtsalt sellised! Reisil mahtusime kahekesi isegi sees magama. Oh seda noorust! Ilus aeg oli!

Oli nii!

Vahepeal tahtis tähelepanu aga elukaaslase auto

Kohe alguses oli selge, et 2 liitrine on mahla pakk ja nii see asi jääda ei saa. Vana mootor ka alla anda ei tahtnud- sõitsin õli vahetamata 50 000km ja paremale jalale armu ei andnud. Sai hakatud uut mootorit koostama, otsustasin jääda m20 peale, kuigi tol ajal oli väga popp ja uus asi m50 mootor e30 aiste vahel. Sai interneti avarustes palju uurimis tööd tehtud ja otsustatud 2,7i strokeri kasuks. See oli veel krooni aeg ja kogu kuluosa mootorile oli noorele mehele paras väljakutse. Nii sai palgapäevadel tükk haaval vajalik riiulisse kogutud. Samal ajal plokk hoonitud, liivaga pritsitud ja värvitud. Hiljem kaan kogu uue sisuga taastatud ja freesitud. Lõpuks m21 vänt lihvitud. Tulemus oli vägev... mõned aastad...sest süües kasvab isu. Mootorist pikemalt räägin hiljem.

Eks naise poolt kingitud kaua ihaldatud Borbet A 7,5 ja 9 laiad ja natuke ka vist juba madaldatud. Noorte meeste värk noh!

Elu oli lill! Masin teenis end igapäeva autona ausalt!

Ärataks vana teema siis üles! Pea 10a. masin minu käes olnud, küll erinevates kombinatsioonides, st enamus tehnikast sai kolitud järgmise kere peale ehk siis kahest autost sai tehtud üks. Püüan heietada nüüd mõnede piltidega seda kaua veededud koos oldud aega:

MÜÜDUD! LUKKU!

Mul selline roadtrip ka väga meeldiks. Huvi olemas!

Tagastange 100e. 56247344

Ega sellel autol juhuslikult ei ole vahetatud vasak tagatiib koos sisemise koopa ja tagumise poolraamiga? Kangesti tuttav auto, kuid ei mäleta enam, kas tegemist sama isendiga. Edu ja palju aastaid ning kilomeetreid vanaksesele!

Cabrio esimesed mustad nahast sportistmed pakkuda 300e.

Pakkuda väga heas korras tagatuled 50e. Beeze polstreid ka pakkuda.

jap, sai mainitud.