Animal

Auto on ametlikult jälle liikluses. Ei viitsinud päris kevadeni oodata Nagunii järgmine talv keretöid tegema. Läks järgmine kaane tihend vahele peale seda viimast jama. Keerasin julmalt 10nm rohkem peale kui Bently manual ette näeb. Tulemuseks asi toimib. Peale paari päeva tiksuda laskmist ja tuuritamist hakkas ikkagi ühest nurgast üli vähe õli lekkima. Aga pole hullu, mõtted liiguvad nagunii 24V mootorite poole. Üks pilt ka siis. Ega midagi suurt rohkem pole teinudki... Klaasipesu süsteemi panin toimima jälle ja uued kojamehed. Sumpale sai uued kinnitused keevitatud. Siit sealt natuke juhtme majandust sätitut. Uus vedrustus on tellimises. Igaljuhul tahaks suve ära sõita ja siis järgmine talv tahaks kogu auto pilbasteks võtta ja keretöödega alustada. Ps. Need veljed on ajutised. Järgmise uuendusega loodetavasti midagi asjalikumat juba.

Head uut aastat! Sai purjus peaga veits photoshopiga nalja tehtud

Okei see õhutamine, õhutamiseks. Ja no voolikutega on muidu natuke oma loomingut tehtud küll, ega muidu see m42 radikas sinna ei istuks koos paagiga. Aga vaevalt see midagi mõjutab õhutamise suhtes. Pole siiamaani tekkinud motivatsiooni, et seda uuesti lahti võtta. Ega enne ilmselt targemaks ei saa ka. Aga samas kui ongi kuskil alumises blokis mingi mõra, siis silmaga ma seda vaevalt avastan. (omamoodi ma ei imesta kui ongi mõra, arvestades kui p***e see algne mootori ost üleüldse jooksis) Igaljuhul sellega tekibki küsimus, et kas kuskil Eesti pinna peal on keegi kes tegeleb mootoriploki lihvimise ja survestamisega? Kui on mõra, siis seda parandama ei hakka. Teoorias jah oleks ilmselt ka odavam leida kohe "uus" m20 blokk. Point aga selles, et see praegune plokk sisaldab uusi saales ja rõngaid, mis ühtlasi olid sisuliselt kõige kallimad jupid selle mootori juures üldse ja seega ei tahaks ka sellest niisama lihtsalt loobuda. Sest ega seda sisse kulunud sisu nüüd mingisse suvalisse kasutatud blokki ümber ka ei lappa. Samas ehk pääsen lihtsalt ja odav Victor reinzi tihend andis kohe alla. Pole ka võimatu, arvestades kui suur vahe OEM tihendil ja VR jural. Kiire oli tihendiga ja VR oli kohe võtta, peaks ju kestma ometi kui päev otsa rajal piirajasse ei lase. Ja kui peaks "uue" ploki vaatama siis võiks juba 2.7 orgunnida ja 2.7i kokku lapata. Aga see eeldaks seda, et kui ma sellele plokile lähen 64 euri komplekt ühele silindrile kolvirõngaid ostma + saaled + kogu muu mudru, siis ma ei saa ka see kevad sellest õnnetuse hunnikust rõõmu tunda. Viimane niivõrd kuivõrd rõõmustav variant oleks kolida M50 mootori peale või paremal juhul M30 mootori otsa. See jällegi muudaks ilge p***etäie juppe kasutuks.

Tere jälle kõik see rahvas! Ammu hiljaks jäänud vastamisega, aga ei aitäh, pole minu maitse need veljed ja kaovad auto alt esimesel võimalusel. Aga rääkides nüüd nendest võimalustest siis selline plaan lükkus jälle edasi. Igaljuhul ükspäev tuli sõber välismaalt tagasi ja tahtis autot kuulda. No mis seal ikka, muidugi. Tegime siis väikse tiiru ja jäime seisma kuskil, tegin kapoti lahti ja esialgu kõik vägev. Kuni sõber küsis, et "Mis sul seal suitseb?" Sealt maalt see jama siis pihta hakkas. Ühesõnaga plokikaane tihend lekkis/lekib. (ENNE KUI KEEGI KISAMA HAKKAB, MAININ ÄRA ET MOOTOR KEEMA POLE LÄINUD 100%) Lekkis siis sellisel kujul, et mootori väljalaske poole peal, plokikaane tihendi vahelt õrnalt immitses jahutusvedelikku, täpselt nii vähe et jõudis sooja bloki peal enne ära aurustuda kui maha tilkuda. (oli pilt ka lekkest, kahjuks aga telefon pani tööautoga koos teise eesti otsa) Vaatasin siis õlikorgi alla ja oli tõesti natukene siukest kreemjast valget ollust. Garaazis siis lasin õli välja ja seis oli ootustest 10 korda parem. Alguses hämaras garaazis nagu ei saanudki aru et oleks midagi häda, aga hea valguse käes oli näha et õli oli selline tõsiselt tume pruun. Igaljuhul siis kaan maha võetud ja viisin sõbra kätte kes tegeleb plokikaantega. Tema avastused polnud ka jällegi head. Avastused siis sellised, et plokikaant polegi lihvitud. Teema alguses oli ka juttu sellest kus kaan käis Tallinnas Janimetis tegemises. Kaanel keevitati mõra, survestati ja lihviti ja blabla kõik oli vägev. Mina kui isehakanud tegija nägin esimest korda "lihvitud" kaant ja tundus igati ilus. Aga asi polnudki nii ilus kui teada mida otsida. Jah kaane mõrva keevitati ja kaan survet hoiab aga kaanes oli ka täpselt keevituse koha juures muhk. Mis jällegi põhjendab seda teooriat, et kaant ei lihvitud. Ja üleüldse, targemate arust jäi Janimeti töös kõvasti soovida. Igaljuhul siin kaks piti ka peale seda kui kaan sai maha võetud ja mootoripuhastus ainega üle tõmmatud. Võrreldes nüüd uuesti lihvitud kaanega. vahe maa ja ilm. igaljuhul peale neid kõiki huvitavaid avastusi sai siis kaan pilbasteks kistud. Kaan sai igatepidi läikima löödud, läbis survetesti, sai lihvitud. Kõik klapid said üle käidud ja uued klapisääre tihendid said ka sisse visatud. Ja sai kaan kokku lapitud. Peale seda kõike nägi asi välja selline. Sai ostetud ka uus plokikaane tihend, poldid, kkk tihend, õli ja jahutusvedeliku. Sõber võttis töökojast kaasa ka tilga mingit ülivänget mootoripesu vahendid millega sai bloki pind ilusti puhtaks nühitud. Võtsin siis E30 Bently manuali lahti, et kõik täpselt õigete jõududega kinni saaks. Eelnevalt puhastasin ka kõik blokis asuvad poldi augud kompressoriga ära. nii sinnamaani tundus et kõik vägev. Kõik sai ilusti kokku laotud ja ilma igasuguste probleemideta sai auto uuesti käima. Hakkasin siis õhutama jahutust, keerasin nipli lahti, auto esiots taeva poola, paisupaagi kork maas, salongiradikas sooja peal ja puhuma, eenevalt veel valasin termostaadi kopsiku kaudu täis bloki ja radika ja kõik voolikud kuhu vähegi sai, et õhku vähem vahel oleks. Asi tiksus, kallasime paaki juurde jahutusvedeliku, kõik vägev, kuni üks hetk niplist ainult auru tuli, tuli ja tuli, mõtlesin omaette et okei, ju siis kuskil õhku vahel aga seda tuli liiga palju. Ja siis panin tähele et auto hakkas suitsema. Jätsin auto kiirelt seisma ja tõmbasin õlivarda välja, majonees nagu polnud aga tilkuma hakkas kohe korralikult, selge siis. KASJAK jälle. Pole veel viitsinud uuesti lahti lammutada, aga suurima tõenäosusega hetke seisus paistab et häda peitud ikkagi alumises mootoriplokis, ju siis kuskil mõra või mai tea ka enam milles nuss. Kui plokis peaks olema mõra või mu selline suurem lammutamine. Siis ilmselt kas 2.7 blokk või kolin 24v mootorile üle. Eks näeb! Kõik arvamused ja kriitika ja teooriat tere tulnud!

B23 nukk olemas. Pinnad mäletamist mööda ilusad (asi ise garaazis). Kui huvi saada PM.

Nii mōnegi asja vōrra targemaks saanud tänu Eixi! Tänud mees! Aga autost.... Siis fck yeah, salongi puhur lakkas jälle töötamast. Nädal aega oli hea soe. Armatuuri alusest juhtmestikust on tsipa keeruline aru saada. Lilla juhe jookseb kokku rohelisega ja isoleeritud kontori teibiga. Ilgelt tore.... Mida selle vaese autoga tehtud on?!

Nii, nüüd ei teagi kust alustada, sada häda koguaeg Igaljuhul viskas üle, et kütusenäidik ei näidanud ja temp näidik samamoodi. Kütuse näidik enamasti püsib 40-50L ja vahepeal hüppas edasitagasi järsult.Arvasin siis, et ehk halb ühendus nädikutel kuna hüppasid edasi tagasi. Seega lammutasin siis näidikubloki välja. Lahti võttes avastasin järjekordselt, et ma polnud esimene kes selle kallal käinud. 3 kruvi oli puudu ja näidikubloki taga oli markeriga kirjas 89' 320 touring. Vähemalt on touringu oma. Kütuse näidiku ja temp näidiku väiksed mutrid tulidki näpuga keerates juba lahti. Ja ega pind mutrite all ka hea just polnud, sai siis üle joodetud ja asi korralikult kokku tagasi pandud. Pirnind olid kõik terved ja odo ja trip loevad. Panin siis asja ette tagasi ja sain niipalju targemaks, et temp näidiku mure on ikkagi anduris endas. Seda arvasin ka enne, aga lootsin et ehk pääsen lihtsamalt Kütuse näidik lõpetas vähemalt oma hüppamis probleemi aga jäi 40 liitrit näitama. Järelikult peab ikkagi paagi kallale minema. Järgmine mure laps peitis end järjekordselt taga sillas. Diffrikaane kõrv otsustas siis kolinal laiali lennata. Tänu selle probleemi sai siis differ "uue" kasutatud kaane, tihendi ja õli. Aga see pole kõik, tänu selle jama ei funka nüüd spidokas. Ilmselt on ikkagi asi juhtmes. Pole veel viitsinud uurida täpselt aga andur ise vaevalt läbi on. Aga õnneks on kaks andurit mille vahel katsetada. Ammu ammu mootorit maha võttes sai avastatud läbivat roostet. See sai ka praeguseks korda, järgmisena tahaks küljekarpide ja põhja poole vaadata. Kõrval istuja pool puudub logar ka. on ehk kellegil pakkuda? Lisaks oli probleemiks veel genekas mis ei tahtnud laadida. Sellel sai pingeregulaator ära vahetatud ja vägev jälle.Siis salongi puhur ei tahtnud ka puhuda, kohe üldse. Mitte ühestki asendist. Sai siis uurima hakatud ja avastasin jälle, et keegi juba enne mind käinud kallal. Igaljuhul otse voolu andes puhur käis, puhurini aga vool ei jõudnud. Sai siis lüliti lahti kakutud ja voolu andes avastasime et töötab igal kiirusel. Vägev. Lõpp jama seisnes siis selles, et vool ei jõudnud isegi puhuri kaitsmeni mitte kuna juhe oli katki. Ja siis juhi aken ei taha korralikult üles tihendisse joosta ja millegipärast üks tagumine uks ei taha kesklukuga koostööd teha. Jne jne. Aga positiivsemast küljest sõidab üli mõnusalt. Mootor käib igast asendist nagu kellavärk ja sillavärskendus andis ka kohe tunda. Järgmise korrani siis!

Pärnus pane privasse andmed. Mōtleb Smart postiga midagi välja.

Selline tegelane vedeleb garaazis. Kriba kui tahad, annan Aitäh eest ära.

Tänud! Õnneks nii hull juppide puudus pole kui Corrado omanikel Igaljuhul unustasin mainida et veovõllid sai ka sebitud foorumi kaudu. Kui saab puksid ja vollad alla siis sisuliselt ongi ainult vedrustus puudu, et oleks juba tehniliselt korras.

Hey Hey! Üle pika aja võiks vast midagi kribada ka siia. Igaljuhul suve alguses veermiku lähedalt uurides jõudsin arusaamale, et kui just lähi ajal lotoga ei võida, ei sõida see suvi ka mitte kuskile sellega. Seega tekkis suht motivatsiooni puudus vahepeal ja asi nagu väga ei arenenud kuhugi. Samas midagi sai ikka tehtud ka ja auto jälle vähe paremas olukorras. Vaakumi lekkeid ei tundu hetkel rohkem kuskil olevat, samas ega mingit "suitsu masinat" ei ole millega 100% kontrollida ka. Temp anduri ostuga panin puitu. Tuleb välja et sinine andur on hoopis aju jaoks ja pruun andur on temp näidiku jaoks. Mina aga panin puitu sellega ja ostsin vale anduri. Vaadates positiivsest küljest vähemalt saab mõlemad vahetatud Sai siis veel soetatud tagumised õõtsad. Suured tänud kasutale P2hkel! Õõtsadel küljes siis ka laagrid, kettad, suppordid ja kogu värk nagu pildilt näha. Kui õieti mäletan siis oli selle kompotiga sõidetud mingi 3000km vist ja paar aastat tagasi juba värvitud ka. Igaljuhul kettad ja klotsid tunduvad heas korras ja kogu see kompott üleüldse on 10x paremas korras kui see mis auto all on. Maagilisel moel juhtus nii Pesin surveka ja igast ainetega üle need, nühkisin traatharjade ja kõik võimalike asjadega puhtaks ja kulutasin 500ml purgi Hammerite'i nende peale. Pärast kirusin ja vandusin et miks ma neid kohe liivapritsi ei viinud. Oleks elu 10x kergem olnud. Ja siis sai tellitud tagumisele sillale terve Lemförderi komplekt. Loobusin esialgsest polüteraan pukside ideest, kuna see auto ei hakka nägema mingi retsi rajal piinamist nagunii. Ja niipalju kui poes aru sain siis rohkem Lemförderi pukse E30'nele ei saagi rohkem. Saadeti see karp kokku Poolast/Saksast ja Tallinnast. Nõudlus on väike nendele ja Lemf rohkem neid ei tooda. Elektriline ventikas sai ka siis ette leiutatud. Otsisin ja otsisin kust tellida 12 tolline SPAL'i ventikas. Aga läbi mingi maailma ime kukkus sülle kasutatud 12 tolline SPAL'i ventikas olematu hinnaga. Puhub vägevalt ja ei oskagi midagi halba öelda. Ventika peal kirjas aint "SPAL" ja kleeps kadunud, seega ei tea ka täpselt mis kaitset vahele toppida. Hetkel on 25'ne. Ja vent ise on ühendatud tagumise kojamehe nupu alla hetkel. Peab veel anduri orgunnima ja siis hakkaks looma juba. Autost endast ka üks pilt. Vahel kirun ja vannun miks ma emotsiooni ajendil sellise peldiku kaela ostsin Aga samas jälle iga asja külge saamisega motivatsioon jälle tõuseb ja risust hakkab jälle auto saama. Ahjaa roolivõimu mure sai ka lahendatud uute voolikute näol. Uus õli sees ja enam ei leki kuskilt ja toimib vägevalt. Koos õõtsade ja puksidega läheb vahetusse ka kogu piduri torustik ja voolikud. Ja suur küsimus millega ma enda pead vaevan juba tükk aega on, et Mis vedrustus autole orgunnida? Idee oleks sebida terve komplekt korraga. Aga päris 1200 euri korralike coilide jaoks ei võlu välja. Odavaid 300 euriseid JOM'e ka ei taha. Seega olen vaadanud amordi ja vedru komplekte nagu näiteks H&R Cup kit ja FK High-Tec Suspension Kit. Või on ehk kellegil paremaid pakkumisi? Madaldus võiks jääda sinna -60mm kanti. Järgmise korrani siis. Peace!

Tean, et igivana teema aga vinge näha, et mu autol kunagi nahast sport istmed olid

Tänud, lõdviku suhtes jälle targem. Poolraami otsaplekk suht pehme jah, koksisin seda kummihaamriga silma järgi sirgemaks ja oli kasu küll veits. Ja põlle sirgeks väänamisest ei loodagi ideaalset tulemust, lihtsalt tahaks piisavalt sirgemaks saada, et liist pinges poleks ja vähegi viisakam välja näeks. On ehk kellegil pakkumisi kuidas seda teha? Kuskil välismaa foorumis jäi silma, et vend tõmbas maasturi vintsiga asja sirgemaks. Paraku sellist varianti ei julge kasutada, pärast tuleb veel pool esiotsa kaasa Tulevikus nagunii keretööd plaanis kuus uute küljekarpidega ja siis võiks juba uue põlle ka ette vaadata. Aga paraku seda kõike korraga ei jõua, tahaks sellest autost natuke rõõmu ka tunda enne kui talveunne läheb.

Nonii asi jälle veits edasi arenenud. Ükspäev tekkis idee et võiks esiotsale vähe värskema välja nägemise anda See siis üks vanem pilt kust hästi näha kuidas stange paigast ära, põlle nurk alt paindunud ja sellepärast ei istu põlle lisa ega udukas ka õieti. Liistu pealne kriim on ka mainimist väärt. Sai siis eest lahti võetud ja uurima hakatud miks see stange õieti istuda ei taha. Kahepoolne teip millega numbrimärk kinnitatud oli, ei tahtnud kohe üldse alla anda. Tükk aega läks kruvika abiga enne kui numbri üldse kätte sain, ja siis järgmine igavik et seda liimi lahustiga maha hõõruda. Liistud sain küll tervena kätte, aga enne mind on seal juba keegi askeldanud ja mõned klambrid puruks ikka... Liistud sai ära lihvitud ja suuremad täkked ja kriimud täidetud Super Attackiga Toimis päris hästi ja lõpptulemusest ei oskaks seda arvatagi. Kuna pind jäi suht kare siis vesilihv oli ka vajalik. Garaazis vee võimalus suht puudub. Mõeldud tehtud, sai jõest üks kopatäis vett võetud Paistab, et neerud olid ka originaalis kroomid Aga endale meeldib nagunii mustana rohkem ja said värvi selga. Senikaua kuni asjad kuivasid uurisin miks siis stange ei istu õieti. Süüdlaseks on siis selline tegelane Ilmselt on see stange amort paigast ära tõmmatud kui autot köiega veetud. Uue eest küsitakse UM'is 50 euri. Otsustasin, et selle summa eest praegu targematki teha Lõpuks sain stange ka paremini paika kui enne. Ideaalne küll pole, aga vähemalt pöial ei mahu vahele enam Lasin järgmise kihi värvi liistudele ja igavusest tegin mõned pildid juurde. Lõpuks jätsin kõik asjad ööseks kuivama. Järgmine päev siis lappasin kõik kokku ja veeretasin auto välja ja lasin survekaga tolmu maha, hoopis teine asi kohe. Sai asi vähe paremaks küll. Ülevärvida tahaks jubedalt, aga sellega peab veel kannatama. Niipalju olen selgeks saanud, et kui värvimiseks läheb siis jääb originaal Brilliant Rot värviks. Siis lõpuks jõudis kohale ka töökaaslane treileriga. Sai siis sõidetud töökoja poole, et sukk ära vahetada ja sumps üldse alla aretada. Praeguseks vana sumps all, sukk vahetatud ja uued tihendid vahel. Hetkel ei leki kuskilt ja hääl täisa mahe. Üritab selle suve/sügise selle sumpsiga ära sõita ja siis talvel tahaks terve uue väljalaske orgunnida. Ahjaa stange lisa sai ka leitud Sobitasin proovimõttes ette, vasak nurk jääb pingesse ja osad klambrid katki. Sõitma just nii ei läheks. Vaatan/proovin, ehk saab selle põlle kuidagi sirgemaks painutada, ei ole eriti tahtmist hetkel uut sebida. Sai siis üles tõstetud ja veermikut uurima hakatud. Ma teatsin, et veermik on läbi, aga et kohe nii hull seis on, ei oleks osanud arvata Kõik pooltelje kummid ribadeks, kuulikeste ja määrde asemel keerlesid seal kivid ja tolm. Õnneks juba leitud kasutatud korralikud poolteljed. Pange tähele ka kuidas velge keevitatud on... Päris asjalik. Uued veljed plaanis nagunii aga proovib esialgu nendega ära ajada kuni kõik muu tehniline pool korras. Tähelepanu väärib ka auto viimane ABS'i jäänus. Ainus andur, teistel ratastel polnud ja muud jälge ei kuskil ABS'ist Yep, see on auk tagumises õõtsas. Pilt tehtud enne kui kruvikeerajaga auku suuremaks torkima hakkasin Tuleb hankida ka mõlemad uued õõtsad Plaan veermikuga on suht lihtne. Suuremad detailid nagu tagumised õõtsad ja sillatala saata liivapritsi, siis kulbiga põhjamastiksi peale, polüteraan püksid sisse suruda, coiloverid ka alla aretada ja siis peaks rahu majas olema mingiks ajaks. Mootori poole pealt siis niipalju, et jahutus süsteem sai õhutatud, hetkel paistab et kõik toimib ilusti, loiku pole alla tekkinud ja paagis tase ka paigal püsinud. Sidur sai ka õhutatud. Õhulugeja toimetab ilusti, tühikäigu mootor samuti. Eks probleeme leiab ka, visco sidur on väsinud omadega ja ei vea ventikat õieti ringi. Ongi veel parem põhjus elektrilse ventika peale kolida. Temp näidiku andur on kutu. Roolivõimu pump undab vähe kahtlaselt ja voolikud tilgutavad läbi. Õnneks vana 2.3 pealt teine pump alles. Ja vaakumi leke on. Tellisin Forssist uue vaakum lõdviku (õhulugeja ja gaasiklapi vahel) Esitasin kõik õiged andmed ja ootasin kaks nädalat. Ja lõpuks saadeti vana tüübi lõdvik -.- Nüüd oota jälle kaks nädalat. Esimene tagasihoidlik proovitiir sai ka tehtud, raske oli mitte suure naeratusega sõita Eks näeb kuidas läheb ja jõuab, praegune plaan on augustiks ÜV'ga teedel olla. Suured tänud ja kummardused kõigile kes mingilgi moel aidanud selle auto arengule kaasa! järgmise korrani. Peace!

Väga kena isend!

Mis värv täpsemalt on? Brilliant rot? Kui värv klapiks oleks vb huvitatud kahest uksest.

Küünlajuhtmed sain fixusest, firmaks oli Bosch. Niipalju kui olen aru saanud siis Bosch peaks päris hea firma olema. Oli ka odavam variant aga siis ei tulnud seda nii nimetatud latti kaasa mille sees küünlajuhtmed jooksevad ja jagaja oli punase asemel hoopis üleni must. Oleks ka nõu targematelt, et mis kuidas oleks jahutuse mõttes kõige effektiivsem variant? pean silmas just ventika lahendust. Idee oli panna korralik elektriline vent radika ette mis läheks siis andurist vastavalt käima. See näeks hea välja, saaks kapoti alt ühe asja silme eest ära aga samas mõned väidavad, et see ei suuda piisavalt jahutada teatud oludes. Teoorias nagu orig visco lahendus oleks kõige parem koos ventika kojaga, aga kuna radikas pole nagu otseselt originaal sellele mootorile, siis sobiva ventika ja koja leidmine on omamoodi keeruline.

It's alive! (ainult väljalaske kolle küljes) Peale päris palju peavalu sai lõpuks jõutud selleni. Sai siis külge pandud uus M42B18 (318is) radikas. Eelnevalt uuritud info järgi toimib see radikas edukalt paljude M20 mootorite peal. Ja kuna auto tehasest on 318 oleksin ma pidanud tegema paisupaagile uued kinnitus kohad ja sebima paisupaagi enda. Mis lõpuks tundus mõttetu tegevus, nimodi näeb kapoti all kenam välja ja vähem kohti mis saavad lekkida ka. Veel sai soetatud igast kraami. Mingid erinevad pildid ka kapotialusest telefoniga, suht jura kvaliteet aga kui auto suudab lõpuks omal jalal garaazist välja sõita siis teeb päikese käes paremad Päriselus näeb ikka oluliselt etem välja. Peab ikka kiirelt korralikuma kaamera sebima. Igaljuhul auto sai tänu E30 foorumi ka endale suverehvid (205/50/r15) ja esituled, ainsad kaks asja mille olen kasutatuna soetanud auto külge. "uued" küll pole enam "hella black'id" aga oluliselt paremas olukorras. Vanadel tuledel neljast laternast kolm logisesid ees kuna erinevad plast vidinad olid igati ribadeks ja 2 laternas oli niiskust sees, isegi ühe putuka leitsin vana tule seest Uutel enam seda jama pole, kõik paigas, miski ei logise ja siiani pole veel niiskust ka sisse tekkinud. Lõpuks enne esimest käivitust sai külge kruvitud: Radikas Küünlad Küünlajuhtmed Jagajakaan Rootor Kütuse/õli/õhufilter. Järgmisena oleks vaja: Sidur ära õhutada Jahutus süsteem lõplikult ära õhutada. Sumpsil tuleb sukk ära vahetada Lambda sisse keerata Temp andur ära vahetada. (külma mootoriga viskab näidiku põhja) Jaaaaa siis loodan et toimib tükiks ajaks Edasi veel pakk punaseid strongflexe sildadesse laduda, aga see on jutt mõneks teiseks päevaks.

Hey! Vaatasin et Corradole aknatihendeid saab, aga kas uksetihendeid ei leiaks?

Ikka saada mõlemad asjad

Müüa siis Getrag 240 kast M20 motole. Tuli kaasa 2.5 mootoriga, ise kasutanud pole, seega täpselt ei tea mis olukorras on. 15 euri ei tundu palju küsitud käigukasti eest. Müüa ka terve 731 koodiga 83 aasta m20b23 pealt tulnud plokikaan, silmaga uurides ja vaadates pole leidnud ühtegi pragu. Nukkvõlli pinnad tunduvad igati ilusad ja küün ei jää kuhugi taha kinni. (kes nukka eraldi tahab siis, sry ei viitsi ise lammutada) 35 euri kõlaks mõistlikult. Kahjuks sellest pilti pole. Asjad vedelevad lihtsalt jalus ja tahaks kiirelt lahti saada. Asjad asuvad Pärnus.

Ausalt öeldes pole mul õrna aimugi mis isendist jutt jäib Kui kedagi huvitab siis areng toimub ja autot pole unustatud, lähi ajal teen suurema uuenduse kus kõik jutt korraga.

M20B25 125 kw idee poolest kunagi tahaks dünosse jõuda küll et näha palju sellest "125" kwst alles ka on Aga need pildid on ka telefoniga tehtud ja suht vänge prozega lähedalt valgustatud, reaalselt ei tundu nii roosakas. Üks vana pilt ka normaalsema kaameraga tehtud..

Kirjutaks siia ka siis midagi üle pika aja, läks juba pm meelest et foorumis teema ka eksisteerib Igaljuhul tehtud on päris palju ja läbitud räiget aju nu**i igast pisi asjadega, küll oli keere üle keeratud ja ja mingi mutter kinni roostetanud ja küll siis UM venitas tellimusega täiega jne... muidugi sai pange pandud ka oma lollustega millega kaotasin aega ja raha aga eks nii õpibki kõige paremini. Igaljuhul mootor sai peale eilse õhtu lõpuks, millal käima hakkab ei teagi täpselt kuna järgmine nädal läheb ranne kipsi ja siis pole must erilist töölooma järgmised kuu aega... Kasutatud sai siiski vanat kasti mis oli 2.3 küljes, ehk siis Getrag 260. Sai siis tükk aega mõeldud mis sellest logisevast hoovastikust saab, lootsin et ehk leian kasutatult normaalse aga ei, mõtlesin ka Ebayst tellida short shifteri komplekti aga miskipärast ei tundunud ka see parim idee... Siis lõpuks mõtlesin et s***a kah, võtsin bmwfansi skeemid lahti ja tellisin UM'ist kõik loksu tekitavad detailid, liigendid ja kausid jne... Igaljuhul puhastasin kogu selle jama ära ja ladusin uute vidinatega kokku, kahjuks ei tule garaazis pähe koguaeg pilte teha ja enam auto alt mingit konkreetset pilti ka ei saa, aga tulemusega väga rahul, käigukang toimib nagu unistus, mõnus konkreetne. Nüüd peab veel uue naha ja nupu sebima kuna need algusest peale räbalad olnud... Igaljuhul kogu selle kasti külge panemisega ja peale tõstmisega sai vahetatud veel omajagu kraami... Uus siduri ketas ja korv Survelaager Töösilinder ja selle voolik Mootori padjad Käigukastipadjad Kardaani muhv ja kogu see hoovastiku teema Igaljuhul edasi ongi veel jäänud voolikute vedamine ja juhtmete ühendamine Loodan et enam ei tule mingeid halbu üllatusi ka nagu siiamaani terve aja on olnud... Tasa ja targu areneb, kiiret mul pole ja autol hea koht kus seista kah Peace!