Eff

Sai varumootor ajaviiteks paljaks roogitud. Hammasrihma pinge ajab küll naerma

See on muidugi õige, et ega ükski õli ega lisand enam kulunud detaili uueks ei tee Kui ma õieti mäletan, siis mu 89 aasta rullil M50B25 mootoriga tuli pump siis taha, kui süüde sisse keerata, kas ka 1.6 motoga nii tegi, see ei meenu enam. Kuna mootor kohe kõrvalkülas pakkuda oli, siis sai kaupa tehtud Eks tuleb jännata nende mootoritega, kui sõidusoov on. Lihtsam tegevus, kui hakata jälle M50 tarvis juppe koguma. Nagunii jääb lahjaks lõpuks. Teeb ühe M40 korda, tihendid ja muud hooldused ära ja kannatab sõita küll. Pole mingi kummi sussitaja ka väga enam Kütusekulust rääkides oli nii et 1.6 ja rahuliku sõiduga M50 motoga sain samad kulud, nii 8-8,5 vahele

Tuleb teine mootor varuosadeks kõrvale, ehk saab siis lõpuks kahest ühe kokku ja asja käima Bensiinipump sai ka korra välja võetud, et filtri puhtus kontrollida seal otsas. Filter oli puhas. Pump ise töötab väga vaikselt, kahtlaselt vaikselt. Lülitub alles starterit andes millegipärast. Pump ise tundub pisem, mingi võrri oma ja pole originaal. Survet kontrollinud pole, aga võibolla põhjustab ka pump neid jamasid. Tuleks ka ära vahetada vist

Väga vähe kaob sest radikas märgab natuke põhjakatet. Poolakatel oli mingi muu ollus seal sees, kui antifriis ja esimese -10...-12 kraadiga tõmbas see kristalliks/jääpudruks, mis tegi ilmselt radikale liiga natuke.

Pulseeriv oli ta vist küll, aga jõnksu ei mäleta, kas tegi või mitte maha keerates. Suitsu ega auru õlikorgi avast ei tulnud. Õlikorgi alune natukene hallikas ja paari vee piisaga, aga õli pole juurde tekkinud ega ära kadunud. Samuti pole õli hall ega emulsioon. Ka summutist ei tule sinist ja ka rikka segu haisu ei ole taga tunda. Kui mootor jamab ja gaasi anda, siis ajab tagant valget auru rohkem välja ainult.

Väike proovisõit mõni tund hiljem ja samad jamad tagasi, nüüd seni, kuni mootor soojaks saab Õlikork maha võttes, kerge puhumine ka avast, ei tea, kas on surve karteris või on see normaalne?!! Mõtted liiguvad juba vägisi parema mootori otsingutele...

Sai täna korra auto kallale, et käimishäireid otsida. Vaakumlekete jaht Sisselase maha võttes oli esimene avastus, et suure õhulõdviku ja tühikäigumootori vaheline voolik on mõlemast otsast piki katki ja painutades ka mujalt pragunenud. Teise asjana sai kontrollitud tühikäigumootorit. See kolb või mis iganes seal sees on, ei logisenud nii kergelt, nagu youtube videotes näidatud. Sellele sai siis erinevaid aineid näidatud ja sai asja liikuma Voolik, mis vigane, ise selline: Kuna sellist kõverust kohe kuskilt võtta polnud, siis sai kahest kodus vedelevast voolikust vahetükiga teine voolik tehtud, et proovida, kas asi läheb paremaks. Sai siis auto kokku pandud ja läks nagu paremaks. Enam sellist katkumist ja puterdamist/jõnksutamist ei täheldanud. Õhulugeja vedrupinge sai ka algsesse asendisse tagasi tõstetud. Vahepeal sai proovi mõttes segu sealt rikkamaks keeratud, mis tegi ka asja natuke paremaks. Netist natuke otsides aga ei leidnud ma kuskilt, kus sellist voolikut müüakse. Kas ainult UM või ka mujal?

Mis mõõdus need rehvid seal peal on?

Vahetan Azev E 16x9 Originaal 15 tolliste BBS velgede vastu.

Otsa vist istus, aga mingi kraadi all viltu mootori suhtes, kui õigesti mäletan. Käigukasti tala ei sobi, tuleks ümber teha vms. Võibolla mäletan valesti. Targemad ehk parandavad mind siis

Tervitus. Riste on pakkuda veel?

Jääb esialgu siis kvaliteetse õli juurde

Selge, tasub ehk proovida. Ja mida arvata Liqui Moly hüdrotõukurite lisandist, annab ta mingit effekti ka, on kogemusi sellega?

Aga mida sellest arvata? Rada pole plaanis nühkida autoga

Õli tuleb nagunii kohe ära vahetada, müüja oli just õli vahetanud, kanister oli pagassis ja õliks oli miskisugune GM, mis minu jaoks täiesti tundmatu. Muid andmeid peast ei mäleta. Mulle öeldi, et see opeli õli, no kuhu see kõlbab Hea, et veel addinoli sisse pole valatud. Aga millist õli M40 puhul kasutada? Pähe just iga päev ei saa, ikka pigem leebem ots. Ise olen varem castroli kasutanud, aga kas täis või poolsünt, kumb nii vanale mootorile parem on ja milliste numbrite/näitajatega? Või tuleks mõnda muud tootjad eelistada, näiteks Liqui moly või mõni muu?

Üks imelik tähelepanek veel seoses mootoriga. See vist kuues M40 mootoriga BMW mul ja sellist asja pole nagu enne tähele pannud Kui tavaliselt M40 külmalt käivitades lagiseb mõni sekund, siis tiksub natuke kõvemini veel, kuni soojeneb ja hiljem soojast peast jääb vaiksemaks, olenevalt kui kulunud mootor on. Siis sellel isendil on vastupidi Pole käivitades mingit kõva mõne sekundilist tiksu ja töötab alguses vaikselt. Tiksuma hakkab alles soojenedes ja jääbki õrnalt tiksuma, nagu diisel või singer vms Oskab keegi selle kohta midagi pajatada või mõne teooria äkki välja tuua?

Heh, müügimees toppis, lootis vist mingit imet, aga välja kukkus ikka nii nagu alati hinnalt on need ju samad mis ngk, ei tea miks oli neid sinna vaja panna

KIndlam 12v tavalise testriga nullida, kui ei tea, mis otsad ringi tõstetud swapi käigus jne. Kui vale PIN, siis hakkab lihtsalt pirn põlema Muidu tavaliselt PIN 7 on nullimiseks. Sekundeid ei tea, kaua hoida, aga lühema ajaga nullib õliintervalli ära, pikemalt hoides nullib inspectioni tule ära.

Nonii Katkusin siis õhulugeja maha ja võtsin lahti. Vaatasin enne ka youtubest natuke, et mis ja mida teha ja mida mitte. Sellel trükiplaadil olid päris korralikud vaod sees ja paarist kohast kumas juba läbi heledamalt. Puhastasin siis pinnad natuke karedama tavalise paberiga, plaadi pind oli üpris tahmane. Püüdsin ka neid klemme natuke painutada, et nad jookseksid natukenegi vana raja kõrval. Vahepeal käisid päkapikud ja poetasid auto alla teise õhulugeja Sealt sain ka vastuse oma küsimusele. 1.6 ja 1.8 omad on erinevad Panin auto kokku. Õhulõdvik oli terve kuid lõdviku alt põlvest edasi minev voolik oli piki pooleks. Selle paikasin käepäraste vahenditega ära, teip ja kolm kaabli nippukat Pärast otsib sinna uue vooliku. Auto käima ja ikka sama anomaalia. Ikka töötas kõrgetel pööretel ainult. Sai see 4 km ära sõidetud maja juurde. Seal võtsin sahtlist kasutatud NGK BKR6EK kahe elektroodiga küünlad, mis sai kunagi ühel rullil igaks juhuks ära vahetatud, kui olid kindlalt töötavad. Keerasin need BOSCHi nelja elektroodiga fäänside küünalde asemele ja voilaa, auto töötab kohe paremini, ei mingeid lärtsatusi summutis jne Sai siis need 4 km tagasi sõidetud ja auto sõidab nii nagu peab, vähemalt need 4 km Vedas viienda käiguga 60-ga ilusti, mida enne ei olnud ja sai ka madala pöördega, pm tühikäigul teise käiguga hoovi sõita, mitte hüpeldes ja karates Aga õhulugeja on ikkagi oma elu ära elanud ja ega see kaua ilmselt ei kesta. Siit aga selline mõte, et kui võtaks 1.6 lugeja seest selle trükiplaadi, mis oli kordades korralikum ja modiks nii kahest ühe kokku. Mingi lühike number oli neil erinev, kuid pikk number täpselt sama. Peaks ju nagu sobima. Järgmine "uus" vana ostes võib see ka sama kulunud olla ja päris uut ei jaksa praegu ka osta, kui ta mingi 700-800 maksab Mida sellisest modist arvata, on see mõeldav? On keegi midagi sellist enne teinud äkki?

Tänud põhjaliku selgituse eest. Uurin seda õhulugejat siis lähemalt, võibolla tõesti seal halb kontakt jne, ehk annab elustada veel. Kui aga tahan proovida teist õhulugejat, siis kas M40 mootoritel on need kõik ühed ja samad, 1.6 ; 1.8 ; E30 ; E36 või on seal erinevusi?

Tänud Eix. Jälle natuke targem Aga kuidas tema korrasolekut kontrollida? A´la juhe tagant ära ja sõita või ainult diagnostika?

Kas see õhulugeja hakkab lugema siis järsku, kui pöörded kõrgemale jõuavad ja madalatel pööretel ei loe? Põhjustab ka kõrget kütusekulu? Kas teda puhastada või kuidagi niisama tema korrasolekut ei saa kontrollida, kui ainult teist õhulugejat proovides? Küünlajuhtmed on uued (magneti marelli), aga esimese silindri juhtme küljes on mingi teine juhe kaabli nippukaga (nugisekaitse, nagu netist leidsin), mida ma pole varem M40 mootoritel tähele pannud. Mis eesmärki või impulssi see juhe omab või täidab? On ta vajalik seal üldse ja mõjutab ka mootori tööd kuidagi?

Sai siis täna madaldus tagasi taha pandud, mingid punased. Ees makita keeru võrra. Ajutine, kuniks leiab esimesed madaldused. Tuli välja, et ees on erineva jämedusega vedrud ja keegi on seal ennegi rellakaga hullanud, püstaku vedrutaldriku sisse lõigatud. Tuleb kogu see vedru ja püstaku majandus seal välja vahetada, kettad ka roostes jne. Ja siis sai rull maale viidud. Üle saja kilomeetri sõitu läbi häda. Mootor ikka töötab nii, kuidas ise tahab. Kord normaalselt, siis jälle mitte. Töösooja mootoriga kaob lambist pool jõudu ära kuskile. Kuidagi pöriseb ja plöriseb teistmoodi. Kiirendusvõime kaob kuskile. Viiendaga sõites, kui sedasi tegema hakkas, siis sai sidur lahutatud ja gaasi antud paar korda pm piirajani, siis jälle töötas, kuni järgmise pidurduseni. Madalatel pööretel ei taha nagu vedada, hakkab lörisema ja isegi jõnksutama. Kui jamab, siis ka kohaltvõtt nagu algajal, tuleb gaasiga mängida ja tuure anda, et jõnksutama ei hakkaks. Puterdamise ajal kiirendades, näiteks kolmanda käiguga, siis kogub ja kogub justkui poole võimsusega ja siis järsku kuskil 4000 pöörde kandis hakkab järsult normaalselt vedama, justkui turbo tuleks järgi või nagu pihusti avaneks, nagu keegi keeraks kraanid lahti. Järgnevad käigud veavad kiirendamisel siis juba normaalselt, kui peeneks lasta. Hoog maha võttes, kuhugi pöörates jne algab kõik otsast peale. Kohapeal, kui puterdab ja gaasi anda, siis kostuvad summutis põlemis popsud ja lärtsud. Temperatuuri andur sai tuttava riiulist mingi vana sinine VDO oma peale keeratud, ei ole muutusi, aga see vb ka vigane või vale. Järgmine nädal saab forssist uue anduri, kohapeal neil sellist deffitsiiti ei olnud. Eks siis paistab, kas see muudab midagi. Kütusekulu oli ka seieri järgi umbes 20 liitrit selle sõidu peale. Tugev üle kümne on keskmine küll hetkel. Ei teagi mida veel kontrollida võiks ja kuidas. Kui keegi lugejatest on sarnase jamaga kokku puutunud, siis võib oma teadmisi lahkelt ka minuga jagada

Auto dokumendid ja ostumüügi leping soome omanikuga oleks vajalik. Siis tuleks ette näidata, millegipärast järgivad täpselt rehvimõõte, et need oleks õiged ja kui see läbitud, siis soome numbrid ja paberid kaasa ja arki ümber kirjutama. Kartsin ka algul, et mis jama sisse ma nüüd astusin, aga polnudki nii keeruline, kui mõtlesin

Kusjuures ei olnud ranget kontrolli. Pole neil seal co mõõtmist ega muid seadmeid, millega pidureid ja sildu kontrollida. Lihtsalt visuaalne kontrolli, vin koodi kontroll, rehvikontroll ja salongi vaatas ka korra, ju vaatas turvavööde olemasolu. Ei vaatatud, kas tuled põlevad kõik, kas turvavarustus on kaasas jne. Kui küsisin seal kontrollis, et mis saab sellest poola ülevaatusest, siis vastati mulle, et seda vaadatakse registreerimisel, et kas kehtib ja kas läheb sisse.