Reimann

Pole tükk aega juttu olnud. Kuidas edeneb? Nii põhjalikku tööd on kohe hea vaadata. Jõudu!

Tegemist siis kütuse vahepaagiga, mida hakkab täitma originaal bensiinipump turvapaagist. Asja eesmärk siis see, et kütuse paagis loksumise pärast ei jääks kunagi mootor kütusenälga ja seetõttu otsa ei lõppeks. Lisapump ja tagasivool tagavad selle, et see paak oleks koguaeg kütust täis.

Täna saabus mulle kaua oodatud fuel surge tank, seega kütusesüsteemist puudu vaid turvapaak ja mõned AN-stutsid. Tegin ka investeeringu ja ostsin omale lõpuks ära mastiksipüstoli ja katsin seest põhja juba ilusa kihiga ära. Lisaks tõin juurde epokrunti, millega siis põhi ka altpoolt tehtud saab. Plaan on ka karbid seestpoolt mastiksiga üle teha ja selle jaoks oli püssil ka vastav lisatarvik kaasas. Hetkel veel mõtlen, kuid ilmselt lõikan ka varuratta koha välja ja asendan plekiga. Lähipäevil saan ka uued õõtsad kokku ja alla panna ja lisaks kõik uued piduritorud ja voolikud.

Terv, Vaja turvapaaki mahuga 40L ja üles. Ühendust saab Ps, või 53738119.

Oli siis töökas nädalavahetus. Lõplikult sai tehtud põhi. Laupäeva veetsin vana mastiksit ja katusematerjali eemaldades. Ainult põhjaosas oli seda kokku ca 10 kg ja seda seespool Selle tegevusega kulutasin oma terve päeva. Täna tegin puhastuse ja viimased keevitused, ning katsin õmblused tsingiga ja lõpuks tuli peale epokrunt. Järgmiseks vaja osta endale mastiksipüstol ja katta põhi seestpoolt sellega, peale mida tuleb uus värvikiht, milleks siis tumehall, nii enam-vähem sama, mis seal originaaliski oli peale tõmmatud. Lisaks keevitasin tagumistel jalgealustel olevate korkide asemele plekid. Nüüd on isegi lootust, et peale puhkust, mis nüüd mõne nädala pärast tuleb, võiks mootor juba käia ja saab alustada värvimise eeltöödega. Mõni pildike ka :

Kahjuks sellel aastal veel mitte, kuna see juba õige pea käes. Ehk järgmisel korral juba:)

Nii natuke juttu ka üle pika aja. Kuna päris ilma kere lõikumata ma seda projekti läbi viia ei saa, sisi tegelesingi täna nende pisiasjadega, mis võtsid tegelikult terve pika päeva. Kuna cooler oli planeeritust natuke suurem, siis oli vaja ninaraami ülemine osa likvideerida ja pärast radika paigaldust sinna samasugune tükk, aga palju vähesema ruumiga tagasi tekitada. Lisaks kuna kollektori tegemisel ei arvestanud ma 3" summutitoruga siis jäi turbo veidi halva asendi peale ja seetõttu jooksis downpipe amordikannule liiga lähedalt, kuna teiselpool oleks juba olnud vastas kollektor oli vaja teha väike süvend kannu tugitalasse, et pärast teipimist ikka liikumisruumi ka jääks. Seekord keevitatud kohad tsinkisin üle ja lasin peale krundi, nüüd värviootel. Mõni pilt ka:

Diisli põll juba olemas selleks otstarbeks

Torud jooksevad tulede alt,jah. Usun, et jahutusradikas saab piisavalt õhku kuna radikate vahele jääb piisavalt ruumi ja samuti cooleri alla. Radikas tuleb niikuinii 2x suurem kui originaal. Paigaldus sai nii tehtud, et võred ja muu sobib kõik paika.

Sain täna lõpiks kätte cooleri ja kolle teibi koos klambritega. Suurest rõõmust sai see ka ette monteeritud ja näeb päris hea välja. Lähipäevil võiks jõuda ka trigger, siis saaks Jaanide ajal Palju tehtud. Mõni pilt ka:

Eile kinkis naine mulle bmw e30 m3-e, aga seekord siis sünnipäevatordi näol, mõtlesin, et panen teistele ka siia näitamiseks üles. Kahjuks läks see juba külaliste vahel varuosadeks.

Nüüd nädalavahetuse ootel. Tõin ära epo ja värvi, et saaks seest autol põhja ära kruntida-värvida ja lisaks veel kereliimi, niiet saab seest nv ära lõpetada. Kui jõuan, siis tahaks ka tiivaääred ära keevitada, ning siis oleks juba peaaegu keevitustööd lõppenud.

Riiulis palju polegi, aga nii nipet-näpet sai enne kere toomist juba kogutud, kuna siis hea, kui pidevalt saab midagi teha ja ei pea ootama kuniks saab mõne uue tüki osta. Aga siis kui kere juba olemas oli, aga aega polnud siis sai käidud ja imetletud, ning mõeldud mida ja kuidas tegema peaks ja nüüd on selle võrra lihtsam et ei peagi midagi pikalt arutama, kuna "plaan" juba ammu peas valmis Eks nende osadega on ka nii, et raha kulub ju nii või naa käest ära ja kui tahtmine suur, siis ei ole kahju ka hobiautosse investeerida. Iga pisiasi võtab ikka nii palju aega, et sellise pika projekti juures on raske olla koguaeg motiveeritud, kui miskit suurt muutust pole olnud, aga nüüd kui uued karbid küljes, siis on juba tunne nagu hakkaks lõpuks valmis saama ja on lootust ikka suve jooksul sõitu ka teha. Peab kuidagimoodi auto seadesse saama ja vaatama kas minna edasi selle mootoriga, või hakata talvel b25 paigaldama.

Eilse päeva jätkuks sai täna tehtud ka teise poole küljekarp, millega oli ikka tunduvalt rohkem tööd kuna tehase punktid olid veel hästi kinni, mitte nagu teine pool kus karbi alumine osa praktiliselt käega õrnalt tõmmates juba lahti tuli. Tiivaäärteni ma ei jõudnudki, kuna gaas otsustas otsa lõppeda ja pühapäeval, nagu teadagi ei ole seda ka kuskilt võtta. Viskasin ballooni peale ja homme katsun päeval uue tuua ja saab ehk homme jätkata. Sai veel välja roogitud kellegi poolt autosse paigaldatud müraisolatsiooni, milleks on siis pigist ja kividest koosnev katusematerjal. Lisaks toon sellel nädalal ära cooleri, dp teibi, mõned lõdvikud ja ilmselt tellin ära ka ajule andurid. Kui läheb hästi siis saan ka triggeri see nädal kätte ja siis saaks juba hakata käivitamise poole vaatama. Usun, et käivitus oleks suureks motivatsiooniallikaks ja saaks asja veel kiiremini liikuma. Aga siin tänane töö:

Sai siis täna lõpuks hakatud tegelema küljekarpidega. Kõrvalistujapoolne, millega täna tegelesin oli mingid aastad tagasi vahetatud ja halvasti rooste vastu isoleeritud, seetõttu nii kiire lagunemine oligi toimunud. Sai siis vana eemaldatud ja nagu arvata oli vajas tegemist ka alumine äär millele karbi alumine osa kinnitub, aga õnneks oli enamus siiski korralik. Peale ääre keevitust tegin kõik üle epokrundiga, mis peaks ilusti rooste vähemalt sealt eemal hoidma. Seega tänase päeva lõpetuseks on tehtud üks küljekarpidest ja nii muuseas sai ka eemaldatud esimene ja tagumine klaas, mida siiani ei olnud veel ette võtnud. Homseks siis plaanis vahetada ka juhipoolne karp ja ehk jõuab ka tiivaäärtega tegeleda. Viimasel pildil siis homsed plaanid.

Sain täna lõpuks bensiinipumba ära toodud. Näeb teine päris isane välja võrreldes vana originaaliga. Plaanis on siis originaalpaak minema visata( keegi huvitatud siis on see müügiks) ja paigaldada turvapaak+fuel surge tank. Jääb siis originaal pump pumpama kütust väiksemasse paaki, millest siis uus 044 hakkab kütust mootorini toimetama. Nädalavahetus tuleb vaba ja kavatsen selle aja kulutada autoga tegelemisele. Tahaks siis jõuda tehtud karbivahetuse ja kui hästi läheb, siis ka tiivaotsad. Nimelt läheb siis ostetud tiiva rem. komplektist kasutusele vaid karbipoolne ots kuni liistusooneni, kuna ülejäänud tiib on heas korras, siis ei näe vajadust seda tervena vahetada. Aju juhtmestikuga tegelesin ka natuke ja nüüd jääb üle vaid veidi juhet juurde osta ja saab selle ka kokku joota. Pilt uuest pumbast:

Tagasilla osad jõudsid ka kohale, ning üritan see nädal õõtsad pritsi alla viia ja siis saab tagumise osa ka kokku panna.

Isme alumine osa mahub, aga seljatugi on tunduvalt pikem ja jääb ukseaugust välja. esiistmetega ei ole probleemi, kui siinid ära vahetada.

Nii, tükk aega jälle möödas ja nagu ikka, siis ei ole juhtunud suurt midagi. Peamiseks põhjuseks siis hetkeline ajapuudus, aga varsti peaks see asi ka paranema. Eile sai tegelikult toodud endale üks m20b25 mootor täiskomplektis, mis siis jääb hetkel tagavaraks ja kui m10 vajadusi ei rahulda saab ka see endale turbo ja hakkab praegust asendama. Nädala keskel peaks jõudma ka tagasilla uued osad, ning saab selle osa ka ära komplekteerida, siis veermikuosaga hetkel kõik. Cooler sai ka välja valitud ja kuu alguses peaks selle ka koos lõdvikutega ära tooma. Vajalik sisselasketorustik 2.5" on endal olemas, kuu alguses saab ka uus bensiinipump ära toodud milleks saab siis ilmselt boschi 044. Lisaks nokkisin täna natuke originaal juhtmestikku, mille panen siis MS-i järgi, kuna ei näe hetkel vajadust osta tervet uut juhtmepunti koos pistikutega.

Seal isegi hea hinnaga olemas. Tänud viitamast.

Nii, ei tulnudki täna karpide vahetusest midagi välja kuna homme vaja tööle minna ja ei taha asja poolikult rippuma jätta. Selleasemel kiskusin oma tagumised õõtsakärakad pilbasteks. Kõik käsipiduritükid isegi sees alles, mis tavaliselt puuduvad. Paigaldasin veel tühikäiguringi voolikud ja vaakumi+ajusse ja rõhukella minevad, seega voolikumajandusega on selleks korraks ühelpool, vähemalt kapotialt. Tagasilla osad on tellimisel, sealhulgas siis kõikvõimalikud uued osad ja rem. komplektid. Vaja veel kaitseplekid kuskilt uurida, aga see ilmselt UM-i teema ja seal on nende hind kindlasti suurem, kui kogu silla maksumus tuleb. Kellel muidugi infot kuskohast hea hinnaga saab, võib siia teada anda.

Sain lõpuks teema tehtud jah Metallpuksid lähevad ikka sisse,kuna nende pealt peab asi ikkagi liikuma hakkama.

Liivapritsi ootavad õõtsakäkid Lasin täna treialil tööjuures teha tööstusplastist tagumised õõtsapuksid. Saab proovida kas kannatab sõita ka, või ei Nädalavahetusel tahaks niikaugele jõuda, et saaks uued karbid külge ja epokrunt peale. Siis edasi saaks tegeleda juba tiivaäärtega, ning pärast seda võikski keretööd lõppenuks lugeda. Vaja varsti minna kuskilt korralikud uksed otsida, klaasplastist tiivad ja ilmselt ka kapott sinna juurde, et saaks hakata värvi peale mõtlema.

Ei usu, et selle boostiga veel probleemi tekib, seal üles juba keerulisem. Õhu jahutamisega ei teki ka probleemi, kuna eestpoolt võre taga ruumi piisavalt, et korralik cooler ära mahuks.

Ruumi jõudsin vahepeal vahetada, suurema ja puhtama vastu. Mootor käis ennem kui siia kere peale sai, aga hetkel veel vaja teha juhtmestik uuele ajule, siis saaks juba proovida, kas ka käivitub. Surveaste on hetkel standard ehk siis 9.5:1, Hetkel ülerõhku plaanis niipalju kuniks stock sidur kannatab, ehk siis kuskil 0.8bar. Motivatsiooniks tahan auto liikuma saada ja siis peale seda tegelen uue siduri komplekteerimisega. Kere suunitluseks on tulevikus drift, kas ka selle mootoriga miskit välja tuleb ei ole kindel, kuid proovin, seetõttu teengi enamus asju varuga, et hiljem oleks lihtne suurema mootori peale üle minna. Kallimad tükid ju suhteliselt universaalsed ja saab edasi tõsta, see jälle langetab teise mootori komplekteerimise maksumust, aga sellegipoolest panen ta tehase sisuga liikuma ja võimalikult hästi tööle, et näha, palju potensiaali peale sepissisu paigaldust oleks. Lisaks tahan saada s14 kaant mis siis topelt klappidega, nagu teada ja istub sellele plokile peale, kuna see ju sama mis vana m3 mootori plokk, ainult väiksem kubatuur, aga kurb tõsiasi on see, et korraliku kaane hinnad jäävad sinna 1500 euri kanti. Soomes nägin üht ringraja projekti sama mootori ja s14 kaanega, mis tootis 600 jõudu.