erxx

Kellelil kogemusi karteri keevitamisega kui karter pole alt ära võetud? Kas pidama ka jäänud on? Eile avastasin õliloigu auto alt ja täna hakkasin uurima, et mis jama on ja karteri nurk kuhugi vastu käinud ja immitseb õli välja, ilmselt kuskil kruusateel vastu kivi :x Saaks tuttava juures ära keevitada aga to ütles, et tuleb karter alt võtta mis tähendaks minu jaoks terve mootori ja käigukasti alt ära kakkumist :? Muu kõik on siiani kestnud 8) Keegi oskab soovitada mõnda ökonoomset diffrit 2.0 mootorile siis võiks teada anda. Pöörded maanteel 3000+. Kui gaasipedaali peal väga ei talla siis sain keskmiseks kuluks 8.1 juba 8) Rooste hakkas närvidele käima ja sain ///Mario teemast hea idee ja proovisin ka Tegin omale roostevaba tiiva alumise ääre 8) Vajab veel viimistlemist ja külge installimist.

Sõber ostis värvi 2k eest ja lasi 1 k eest ära värvida ::burnout:: Ja oli samuti krundini omal ära tehtud. Tulemus

Kell oli u 1 öösel. Sellisel ajal Elvas eriti rahvast vägapalju vist ei liigu. See oli ka aind korra prooviks, kuna kuidagi väga hästi liikus edasi. Mul ei ole õiget õhufiltrit ka ja õhust jääb vb puudu lihtsalt. Nüüd jälle teistpidi jama. Politseionu täna väga kurja pilguga vaatas ja uuris, et alles üv'l käidud ja lärmab nii Tegin siis väljalaset ümber ja sumpa viimane osa sai liialt peen ja ei jõua enam gaase välja ajada Auto ei liigu üldse edasi. Jämedamat toru ja mingi normaalse püti sebima, E34 originaal lõpupütt on liialt suur kolakas sinna alla paigutamiseks vist. Ja ehk teab keegi millega paagi ühendustoru juurest lekke saaks kõrvaldada? Pika peale immitseb tilga paagi alla. :x See on see kui sumpa "ajutiselt" alla panna ja auto rahvast täis sõita :?

Auto käib nüüd ilusti Möllasin natuke eetriga ja leidsin vigase koha üles. Kollektorisse on ikka päris mitu auku sisse sulanud ja terve kollektor on seest sulanud. Ei kujuta ette mida selle mootoriga tehtud on... Mai tuld vist Nüüd uus kollektor peal ja kõik toimib. Keegi teab palju Elva olerexi tankla tagumisest teeotsast kuni mendi maja palkalni maad on siis selle ajaga oli 100 sees, ja enne vajutamist kulgesin 1 käik sees gaas maas. Õhulugejat ei olnud ka siis taga ega midagi, aind nö õhulugeja voolik. Mulle igatahes tundub, et ilma õhulugejata vääne madalatel pööretel kordades parem. Ja mul M20 hooratas ka koos siduriga.

Aga mul boschi aju, samuti tavaline 2 valget, must ja halli juhtmega lambda. Siemens süsteemil teised värvid lambdal. Mõtlesin, et pean minema veel 2.5 õhulugejat proovima, sest tollega töötas auto kui ikka rõvedalt lisaõhku vahele tõmbas, tuleks uuesti proovida. Äkki 2.5 mootor Ei tea ka ju millega täpselt tegu, mootori plokki pealt leidsin aind kirja BMW muud ei olnud. Eile sain 200 km/h kätte ka Ja 100 km/h tuleb umbes 100 meetriga :roll:

Millist teist nimel? Kas siis bosch'i M50B20 mootori õhulugejal ja õhulugejal on ka veel vahe sees?

Sai õhulugeja soetatud, tänud C4V6'le. Ja siit tuli ka lisaprobleeme, nimelt õhulugeja külge ühendada, siis auto ei käi enam üldse :shock: Gaasi peal hoides umbes keskel, siis pöörded kõiguvad 2-4 k vahel ei jää stabiilseks. Gaas maas käivitus aind mõneks sekundiks. Samas kui proovisin 2.5 mootori õhulugejat, siis lihtsalt läbus ära.. aga kõrgetel pööretel töötas. Alates 3.5 k Lisaks veel kontrollisin aju koodi, ja ei leidnud muud mootorikoodi sellele ajule kui M50B25. Kas siis viga peitubki siin? Aju kood: 0 261 200 405

Peab vaatama jah selle visko mahutamist. Ja süütepool on lihtsalt sinna jäänud Äkki mõni kw juures kui autol 7 süütepooli. Aga jama on ikka sõita ilma õhulugejata, vaja kiiremas korras see soetada ja auto korralikult käima saada. Ei saa aru kuidas osad saavad nii pool kuud ringi lasta.. küttekulu tunudb ka ikka meeletu. Kas salongi ventikas käib ka läbi aju, et see pärast mootori vahetust tummaks jäi?

Ühe vigase koha leidsin, nimelt kollektor seest sulanud :shock: ja tihendit see plastiku rant enam paigal ei hoidnud. Loodan et selles probleem oligi, katsetada veel ei saa, kuna hermeetik kuivab. Vast kannatab tööl ära käia, eile sai 15 km sõidetud küll. Üks kehvapoolne pildike ka.

Autole said enamus asjad külge ja kohe ilmnes üks suur probleem. Nimelt tõmbab haledalt lisaõhku kuskilt. Õhulugeja voolik küljest võtta, sinna käsi ette panna, piduri vaakumvõimeni voolik kinni ja tühikäigumootori voolikule punn ette panna jääb auto käima :shock: Kuni 4000 pöördeni käib nagu polekski kätt ees :? ja siis hakkas alles pöörete kogumist aeglustama. Ja kuulda on, et kuskilt viliseb lisaõhku sisse. Siit ka küsimus, et mis pöördeni sekkub tühikäigumootor mootori töösse? On võimalik, et kolektor sai viga? Või on nii tugev materjal ikka, et niisama katki ei lähe? Oleks hea kui viga piirduks tihenditega :x

Nonii Autol teine mootor peal ja sai kasutajaga hautz ilma sumpsita väike tiir ka tehtud Vaja veel küünlad üle vaadata, sumpa, el. vent, õhulugeja ja lambda külge panna. Ja starter on ikka puudu :x Sellele tuleb ilmselt homme järgi minna natuke kaugemale, kuna siin kandis ei tundu kellegil olevalt :?

Sai väheke juppe kokku aetud. Külge läheb M20 sidur, peaks auto vähe erksamaks saama.

Ei saa lubada diffri laiali sõtmist Uued sussid all :wink: Mis osadest piduri süsteem koosnema saaks siis?

Selle kuu lõpu poole on lootust mootor peale saada 8) Mootor esialgu säästukas 110 kw Aga puudu on väheke juppe. Vaja oleks: M50 sidur+sidurikorv. M50 õhulugeja. E28 kardaani esimest osa või istub ka mõni muu ilma ümber tegemata, siis võib pakkuda. Väiksemat piduripumpa, mis mahuks M50 mootori paigaldamiseks. E36 M50 mootori käppasid. M50 uut/kasutatud rihma võib soodsalt/ilma pakkuda (mida natuke aega kasutada kannataks). Differ 1.6 mootori oma jääb ka vist vähe aeglaseks? Sellega juba praegugi 100 km/h pealt 5's käik @ 3000 rpm. Kellegil miskit üle andku märku, mida lähemal Elvale või Tartule seda suurem võimalus, et juppidele järgi tulen.

See kellelt ostsin, tema sõnul oli õhulugeja õhtal ja õhulugejaga oli hakanud tagasi peksma ja ei käinud korralikult. Ilma oli toiminud ja õhulugeja on ka praegu puuduvate asjade nimekirjas. Aga Tervist tervist

Väike vihje mis saama hakkab 8)

Jättes ääred pikemalt peale augu kohale, jäävad ju kahe pleki vahele haljas plekk kuna keevitada ju vaja. Ja mida teeb haljas plekk niiskuse käes? Hakkab roostetama. Võid selle liite koha millega iganes üle teha, aga siiski sinna vahele mindagi ei jõua. Ja kuna pelkk "hingab" tekkib sinna kondents nagunii ja kui on juba vett siis on ka roostet. Tehases lastakse punktkeevitusega värvitud plekid omavahel kokku, seda ei saa võrrelda tavalise traat keevitusega. Aga see ka on minu arvamus Tehke nii kuidas õigeks peate

Nüüd kohtad Kasutaja Hautz auto. http://ladaklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=13146&page=41 Omal ka Lada projektil kõik serv servaga ja pidevaga kinni lastud, et roostel kuhugi võimalus tekkida ei oleks

Põhja keevitasid serv servaga kokku või "paik" oli suurem kui välja lõigatud auk? Viimane variant on suht porr, topelt pleki vahel, eriti keevitus kohtade juurest hakkab haledalt roostet kogunema.

Nukkvõlli peab ka ära vahetama et klõbinast lahti saada. Homme kakun kaane maha ja vaatan mis seal toimub. Täna ei jõua

Vahetad käiku kiirelt siis järgmise käiguga puterdab ka mõni sek enne kui putaks lööb, seega uputab :wink: loogiline seletus Klõbiseb jah, ja ma olen hakanud sama arvama juba, sellele on ju loogiline seletus ka. Külmalt õli paksem ja töötab hüdrotõukur ilusti, soojenedes läheb vedelamaks ja kulunud hüdrotõukur enam ei tööta nii hästi.

See 4000+ pöörde jama hakkab üle viskama juba. On kellegil aimu, miks auto sooja mootoriga üle 4000 pöörde uputab mootori nii üle, et enam kiirendada ei jõua? Täna proovisin teist lambdat, universaalset mille korras olek polnud ka muidugi 100% teada, kui siiski üle 4000 pöörde ja jälle jama majas. Siis kakkusin sinise temp anduri küljest, ei tahtnud käima minna ja tühikäigul eriti töötada, kuid viga jäi ikka sõites külge(proovisin ka traadiga otse kokku juhtme ühendada, ei läinud käimagi), üle 4000 pöörde uputab. Kunagi sai ka teist õhulugejat proovitud mis oli küll 318 oma kuid koodid olid samad, siis on sama koodiga aju proovitud, teist jagaja kaant(rootorit ei vahetanud), süütepooli, uued küünlad (4 kuud peal olnud), bensiini pump ühe foorumlase juhendamisel ära testitud, vb mõni pisiasi veel järgi katsetatud mis enam meelde ei tule. Gaasiasendi andur ära võttes ka midagi ei muutu, sama tühikäigu mootoriga. Mis saab veel olla? :roll: Pikad otsad ja rõvedalt ökotades(linnas kõikvõimalikud pidurdamised käikudega) ja alla 8l sajale keskmist küttekulu ei saa. Kas M40 mootoril on pritsungi temperatuuri andur?(ei leidnud kuskilt) Kas võib viga olla jagaja kaanes ja rootoris? Kõrgetel pööretel peksab üle ja mõni pütt ei käi koguaeg? (siis kui teist kaant rootorit vahetamata proovisin painin originaal juhtmed külge, koos selle anduriga ümber 1 süütejutme) Mõistus otsas. :?

Sealt vaatasin, pole neid plekke. Oleks vaja siit 6't ja 7't. Kas jälle selle nii välja vahetab, et tiiba maha ei pea lõikama.

Sai natuke sumpa kinnitusi kohendatud ja selleks tagaratas alt ära võetud, et auto all roomama ei peaks ning mis vaade sealt avanes, rattakoopad on rõvedalt rooestes mõlemalt poolt tiiva ääre juurest. Oskab keegi öelda kas sinna kuskil varuosa plekke ka müüakse? Või tuleb ise sinna miskit aretada? Väike pilt ka parempoolsest koopast. :x Väikse arenguna sai genekas ja rattalaager vahetatud. Eelmisel genekal oli ilmselt pingerelee läbi omadega, kuna harjad olid korras ja pinge kõikumisele muud põhjendust ei leidnud, nüüd 80 ah 8)

Jõudu tarvis. Aega ja raha kulub päris hästi Aga auto on investeerimist väärt :wink: