M-Tech

Nüüd siis lõpuks õõtsad all ja veljed ka, suht sex jäi Tänud Randole ja Lemz-ile abistavate käte eest. Sillatala puksi poolseid õõtsa muttreid on ikka päris "meeldiv" keerata. Nüüd veel sillatala puksid ja diffri puks vaja vahetada, pidurid õhutada ning veovõllid alla tagasi panna, siis peaks tagasillaga juba looma.

Lõpuks siis Rando abiga kõik õõtsapuksid ka omal kohal korralikult. Lahenduseks oli mõlemal puksi poolel seest 2mm maha lõigata ja siis läksid ka suht jeelijeeli kokku. Tõmmitsaga tuli mõned korrad asjaga ikka edasi tagasi mängida, et puksi pooled korralikult sisse istuksid. Loodame, et homme ka veel puksid ikka õõtsade küljes, mitte kõrval maas, sest tundus nagu puksid hakkaksid ajapikku ennast välja tagasi pressima Tarmo keevitas õhtul esimeste coilide hülsid ka kinni, loodame et jäävad pidama ka mitte ei kuku põhjani alla Vähemalt saab loota BMW originaal vollakronsa keevitusõmbluse peale, kuna ühest servast toetab selle peale. Nüüd vaja veel treialit tüüdata, et see amordi kinnitusmuttrid ja ülemised vedrutaldrikud ringi tuuniks. Ka esimesed kettad tuleb treialil veits ringi tuunida ning ise peab hiljem poldiauke freesiga ovaalseks laskma.

See on siis nagu vaesemehe M3, et tavamudeli kere ja M3 mootor. Väliselt ilus stock M-Tech II eksemplar. M-ist teeb õige M-i ikkagi M-i kere, vähemalt minu jaoks. Paksu rahakotti mootori hooldamisel. S38B35 mootori tükkide hinnad võtavad küll UM-is kohati karbi lahti. M-i koefitsent on ikka päris suur tükide hindade ees.

Bilsu tagumine on pehme jah. Samas vedru mängib ka väga suurt rolli. Paljud laiatarbe madladusvedrude pakkujad on üldse pehmed. Näiteks Jom-i E30 tagavedru oli küll kole pehme. Lesjeförs on poole jäigem käega autot kõigutades.

Võimalik, et ma ajan siis 2-e komplekti hinna ühega sassi. Tarmo mingi aeg ostis 2 jooksu Bilsusid ja siis ma uurisin letihinda ka aga ju mulle vale number meelde jäänud.

B8 lett oli küll vist suht jube ringile. Kas mitte mingi 12k jooks kanti ei jäänud? Maybe oli see siis 2-e komplekti hind. Koni Sport Short lett ~8k jooks vist.

Joppas mul Ja ma krt arvasin veel, et niikuinii keegi sealt neid juppe eest ära ei osta. Räägitakse küll ju, et Bilsu pidavat parem olema kui Koni (kallim on ka) aga no tutkitki siis. Tarmol ka üks tagumine pees. Äkki praak partii?

Koos rellakatreial Randoga sai täna esimeste püstakute coilover conversion ära tehtud. Vaja nüüd veel hülsid korralikult kinni keevitada püstakute külge. Komplekteerisime osaliselt ka teise tagumise õõtsa ära. Hakkab vaikselt looma juba.

Sõitsid samamoodi välja? Karbil kuldsed sõnad "no special tools needed" Ette suutsin ka lõpuks sobivad kettad leida, 302x28 Chrysler Voyager-ilt. Vast käravad kah, kuigi võiks ju suuremad veits olla. Samas auto ka kerge aga siis oleks vähemasti veljed seest täis.

Paar õhtut vahepeal siis tagumiste õõtsadega tegeletud. Ja no tee või tina, PowerFlex-i õõtsapuksid panevad näkku. Asjad peaks olema näpuga paigaldatavad aga krt nii nagu mõeldud nad õõtsa külge mitte ei taha sobida. Nagu õõtsas olev pesa oleks liiga väikse diameetriga. Puksid ilusti mõlemalt poolt mahuvad sisse ära nii nagu peab. Nii kui hülss sisse lükata/tõmmata lükkab ühelt poolt puksi ka kuni 5mm pesast välja. Ei aita ka tõmmitsaga teiselt poolt vastu hoidmine laia pinnaga, kuna puks parajalt nii pehme, et ikka lükkab ennast välja. Täiesti nõutu juba. :? Käis Mart ka proovimas aga sama jama, kuigi ta neid enne edukalt paigaldanud on. Siin nagu ei tohikski mingit raketiteadust olla, lihtsalt kuskil mingi mõõduga mööda pandud vist. Kõigi 4-ja pesaga sama jama. Silmaga ka nagu näha, et kui hülss ühel pool puksis sees, siis venitab puksi pikemaks veidi. Lase või treialil mõned kümnendikud hülsist maha lasta.

Kindel Taavi, et sul DS2500 oli? DS Performance on endine DS2000.

Kuumust siiski kannatab DS2500 ju tunduvalt rohkem kui suvaline B osa. Endal suutsin ilmselt ka tiba klotsi pealmise pinna ära klaasistada, kuna peale esimest kiiremat ringidegruppi tahtsid pidurid 1 ring soendamist, et nad normaalselt võtma hakkaksid. Ma ei põe üldiselt selle ketta läbimõõdu pärast. Mul on ta eelkõige tänavasõidu auto ja suva B osa klotsiga saab tänaval piisavalt hästi pidama ma arvan.

Ferodo DS2500 minu jaoks küll täiesti tänavaklots pole. RoadHouse on sul tänavaklots. DS Performance võiks ka natuke parem klots olla kui suvaline B varuosa. Impreza DS2500 ja tava klotsi vahe oli küll selgelt tunda. Kas või selles, et see DS2500 vilistas linnasõidul nii et paha hakkas. Ja ka pidurdamisest oli väga hästi tunda vahe kui pidurid olid soojaks läinud.

Ärge nüüd arvake, et enne seda kui nad soojaks lähevad üldse pidureid ei ole. Arvan, et saab väga ilusti linnavahel liigeldud. See pigem probleemiks racing klotsidega nagu Silweril.

Sellepärast ongi, et sinna saab ainult ET35 ja üles velgi panna ehk siis ainult E36 spetsiifilisi, millele ilusat vanakooli kraami liigub ka suht vähe. Lisaks peab olema laia velje puhul suht suur ET. 5-ese ja 7-mese velgi on suhtkoht jalaga segada ja lisaks sobivad mulle ka E36 ET-ga veljed. Täna sai Mardiga ühe poole õõtsa kõik tükid ka kokku proovitud. Tulemus: JESS, sobib ilusti normaalselt kokku ja kõik asjad toimivad. Homme üritan supportid ja siinid ära ppuhastada ja värvida. Nädalavahetusel saaks siis tagaosa kokku lapata. Ma kardan, et pean ka praegu 8.5" ET13 velgede mahutamiseks tiivaservi tuunima aga no elab üle. Kui üldpilt tuleb selline nagu ma oodanud olen, siis on see tiivaservade tuunimine asja ette ka. Nüüd vaja veel leida mingi ~315mm ketas ette, mille HAT ja ketta keskava oleks rummule sobivad. Olen otsinud aga see polegi nii lihtne töö. E30-ne rumm on väiksema diameetriga kui E36 oma ja sinna pole 300mm.de-st vihjeid võtta.

Tänasega sain nüüd loodetavasti kõik tagumiste õõtsadega seotud detailid kokku. Lõin ka kulutused huvi pärast kokku, et palju tagasilla 5x120 conversionile raha kulus. Samal ajal tulid ka muidugi suuremad pidurid aga need on anyway paratamatus, kuna rummud on jämedamad ja originaal ketas sinna külge ei istu. Koos piduritega komplektsed tagumised õõtsad on suurusjärk ~12 500.- eek :shock: Ja see on enamus detailide pealt saadud 10-30% soodustusega. Lisaks veel esimesed püstakud koos piduritega, et terve auto 5x120 peale saaks. See teeb koos coilover conversioniga teine sama palju :shock: Amorte ja muid detaile kummagil juhul sisse veel ei arvestanud Masendav! :evil: Aga noh kui conversion tehtud saab vähemalt soodsalt korra kuus velje disaini vahetada E36 Compacti ET peale rihtides oleks sanaud conversioni tunduvalt soodsamalt tänu väiksematele piduritele ja kasutatud varuosade saadavusele. Aga kuna E36 ET on saatanast, siis muud lihtsamat varianti pole. Ma saan nüüd vähemalt 5-ese ja 7-mese velgi kasutada.

Lõpuks leidsin ka mõnda aega otsitud tagumised pidurisupportid. Hakkab vaikselt looma juba. Nüüd supportitele hooldus/remont teha ja saab asju kokku laduma hakata. Homme ostan UM-ist kässari süsteemi jupid ka ilmselt uued ikkagi, kuna ei viitsi vanadega jebida. Vaja ketta sisemised randid ka maha lasta treida.

Tänu Neemele ja Renole sai täna uutel tagumistel õõtsadel laagrid ära vahetatud ja uued rummud ka külge pandud. Nüüd siis vaja piduriketta katteplekke veidi lõigata, käsipidurisüsteemi jupid muretseda, tagumised supportid muretseda ning saab juba kokku laduda asja vaikselt. Tahaks juba BBS-e tagasillal all näha

Kunagi olevat see tema käest pärit jah aga ma ei ostnud seda otse Lille käest.

Eile sai soodsalt M10 mootori tarbeks Dr. Schricki nukkvõll soetatud. Speci päris täpselt ei tea veel, müüdi 292 kraadisena aga tundub, et on 304 kraadi variant vist hoopis. Tootekoodi otseselt peal pole aga mingi koodijupp mis nukal on sarnaneb 304 kraadi nuka tootekoodiga. Peab üle kraadima/mõõtma, siis saab specid teada ehk. Schricki saatsin maili ka aga vastust pole veel saanud.

Noh ma ei viitsinud sinna eriti muud külgesobivat otsima hakata, 294mm oli läbikäidud tee. Võtame siis asja sellest küljest, et velgede tagant ei paista mannetud pidurid välja Võite muidugi näiteks tuua, mis oleks veel 1:1 oma muude mõõtude poolest 5x120 rummule istunud. Silver sa pead auto poole raskemaks tegema, saad pidurid soojaks

Sain uued tagumised 294mm sportkettad (soontega) ka kätte ja proovisin rummuga sobivust. Vähemalt keskava istub valatult. Ketta fikseerimispolt on küll nihkes aga see on suht ebaoluline detail (ainult mugava paigalduse tarbeks). Et siis veel kässari süsteemi tükid leida ja saab vaikselt juba lauapeal kokku laduma hakata. Enne muidugi peab vanad laagrid välja ja uued sisse saama.

Täna leidsin puuduva BBS-i logo ka hetkel all olevatele kärgvelgedele. Tagapidurite enamus tükkidest ka juba olemas. Vaja veel piduriketaste saabumist oodata ja kässari süsteemi paar pudinat hankida. Ahjaa, tagumised uued supportid vaja ka leida. Saaks nüüd need krdi vanad laagrid õõtsadest kätte, oleks pool kompotti juba vaikselt koos.

Kütusekuluga seotud funktsioonid kaovad seoses uue aju paigaldusega ära. Muud funktsioonid jäävad ilusti toimima.

Ohtlik oled sa sellega, et sina ei saa viga ja teise venna auto deformeerub rohkem Tegelikult peaks puuriga sõitma kiivriga aga kiivrga linnas sõita ei tohi väidetavalt. Lihtsalt avarii korral võid suure tõenäosusega oma pea vastu metalltoru ära lüüa.