M-Tech

No kui mind poleks olnud, oleks su JAW siiani paar ühikut mööd, parimal juhul ühik. Mul on tekkinud juba omad kogemused ajude ja wb-de vallas ja mind ei ole mõtet veenda minigte X produktide superheaduses. Räägime sellest siis kui olete 10 autot näiteks selle MS-i ja JAW kombona tööle pannud ning ka hiljem on tõestatud seade sobivus mõne dynostendis kasutusel oleva WB-ga. Üksiküritajale on asi muidugi fun ja huvitav aga kui pead seda tihedalt tegema, siis tüütab ära, et iga kord enne seadistama asumist paranda 3 päeva asjatundmatutte ja mingite imeodavate produktide vigu.

Jaw-i saab enamvähem normaalselt toimima siis, kui sul on ka nö. lõppkasutaja WB komplekt millega JAW-i kontrollida saab, kuna algul näitas ta õpetuse järgi sättides migni hetk parajalt mööda segu. Kuskil oli väga ilusti öeldud, et miks ma pean riskima oma $20k daala maksva mootoriga mingi $100 daala maksva WB-ga säästes korralikust asjast $100 daala. Kuna ma olen igasugu DIY asju katsetanud siis olen hakanud kohati eelistama lõppkasutaja produkte, millele saan 100% kindel olla. Kuigi ka mul vedeleb üks osaline JAW kit kodus lauapeal.

No vot E36 offset üheks ideeks oligi. Praegu on tegelt kogu mure selles, et BBS RS-i velje muttrid käivad ilma vaheflantsideta vastu supportit. 10mm vaheflantsiga on ehk 3mm õhuvaru supporti ja muttrite vahel. Oleks mingi üheosaline velg oleks no problem, kuna mutter puudub. Tegelikult on tagaratas ka liiga kesktelje lähedal ja tiivad on vaja millalgi enivei laiemaks teha. Nüüd on ainult küsimus mis stiilis ja loomulikult rahas. Aga teate kui mõnus on sõita autoga kui põhi on veidi kõrgem kui enne 15" veljega oli. Lausa lust, enam ei lohisegi summuti lamavaid ületades mööda asfalti ja ehk ei kulu summutiklambreid ka rohkem. Isegi garaa¾i saab ilma laudadest sillutist ehitamata sisse

Vahepeal oleks peaaegu 18x9 randiga uuekooli originaal Alpinad saanud. Käisid korra ka minu autol all ja mahtusid ilusti aga sõber raip müüs auto koos velgedega maha. Ei usu hetkel väga, et sinna 18" panen, kui just mignit BBS-i kõva ei leia.

Nende velgedega ei juhtu midagi, lihtsalt iga nädal ei viitsi samade velgedega ringi sõita, ära tüütab ju Peaks äkki veel mingid 17x9 või 18x9 veljed vaatama. 5x120 poldivalemiga on õnneks normaalseid velgi ka saada, mitte nagu 4x100, et on jah saada aga kas tutikana alates 20k või Saksast. Mulle meeldivad paljud eri veljedisainid ropult aga kahjuks korraga saab alla panna ainult ühe variandi Domaini kallal käib nääklemine, kuna mina pean seda autot ka väga tihti paratamatult nägema ja ehitama ja no ei suuda ma ehitada autot mis mulle ei meeldi. Taavil on see auto pigem vähe teisel eesmärgil ka kui mingi välimuse stiili järgimiseks. Aga mis ma ikka unistan, teisele autole tahaks ka Rally stiilis talvevelge.

Mind ajendas see väike vaidlus veidi E30.de-d sirvima ja sain juba endale pildi silmeette millist madaldust tahan. Väga paljud autod e30.de-s on sarnast tüüpi madaldusega ja see sisaldab paraku keilformi, kuna BMW insener lihtsalt lõi koobaste vahed nii jaburad. Vanakooli kerel on muidugi offroad koopad ja seal saab ka ilma keilform-ita viisaka tulemuse. Ja mis veel silma hakkas on see, et see kaldus olek ei paista üldse niipalju välja autodel millel on karbilaiendid või näiteks M-Tech 2 kit. Eestis on see keilformi kuju ilmselt ära rikutud meie Kopli ja Lasnamäe sõprade tõttu. Eks kui kunagi kere laiendamise juurde jõuab, siis saab ka madalduse enda jaoks väga heaks. Hetkel tuleb leppida sellega mis on. Vaikselt mõlgutan juba teise set-i velgede mõtteid.

Ma lihtsalt üritan põhjendada, miks minu auto ja nägemus selline on. Ma ei viitsi sinuga foorumites vaidlemas käia, räägid üht aga kirjutad teist. Whatever eks. Üldiselt tõsiselt võtan ma neid inimesi, kellel endal ka midagi ette näidata on.

Räägime ikka sinu tulevikunägemustest mitte praegusest olukorrast Me Silveriga üritame nagu autot päästa eks ja sind ohjeldada. Kes on rääkinud üldse all asuvast coolerist? Soovid äkki SR foorumi turbotajate sekka üle kolida, võin sulle paar kontakti privasse visata. Ideaalis võiks minu auto madaldus midagi sellist olla: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00581/04.jpg

No teie tehke nagu tahate, mina teen nii nagu mulle meeldib ja antud hetkel võimalik on. Hetkel ei koti see madalduse ideaalsus mind eriti kuna nende velgede alla panekuks kulunud rahasumma on võrdeline mõnede selle foorumi ilusate autode hinnaklassiga. Arvestades, mis nuss sellega olnud on olen ma õnnelik, et need veljed üldse antud auto all on ja veel niigi viisakalt. Paelegi on reaalis auto kenam kui piltidel. Tõstan esiosa kõrgemaks, siis läheb ka auto sirgemaks. Kuigi ma olen ja jään KEILFORM-i fänniks. Antud autoga on hetkel juba niigi ebamugav sõita, kuna vedrud on 2x jäigemad kui E30-ne 90% madalduskitides leiduvad. Mardi vedrudest ei hakka ma üldse rääkima, tema ei sõida ka eriti tänaval. Taaviga lähevad meie maitsemeeled tihti lahku. Varsti saate domaini lätispoilerites tuuningpüssi originaal kärgvelgedega näha :ÖÄÄÄKKKK:, kuna originaal stanged lubas ta lahkelt rellakaga ära tükeldada, kuna olevat ulmerõvedad oldschool autol.

Antud hetkel on vedrustuse poolelt vaadates auto madalam kui enamustel ma kaldun arvama. (seda näitab amordikäik originaal püstakul). Asi on lihtsalt selles, et ma kasutan 17" velgi mitte 16" ja see tõstabki auto küljekarbi maast kõrgele. Näiteks 215/40/16 rehv toob küljekarbi maapinnale pea 10mm lähemale kui 205/40/17. Samas 205/40/17 rehv on veljepeal madalam/õhem kui 215/40/16. Tagant ei saa hetkel madalamaks lasta, kuna rehv hakkab vastu tiivaserva käima ja tiivaserva on juba moditud. Madalduse parendamise peale saab siis mõelda, kui tiivaservad on juba laiemaks tehtud, enne seavad tiivaservad lihtsalt füüsilise piiri. Seega see madalduse asi ei ole hetkel prioritee, väga palju muudki on teha. Ning hetkelise laivis välimusega olen ma rahul.

Praegu on Saksa keeles stiilis Keilform. Ehk siis esiosa vastu maad ja tagaosa veidi kõrgem aga ka ilusti madal. Paluks mitte võrrelda Kopli või Lasnamäe tuuninguga. Mulle meeldib nii rohkem kui, et tagaosa rämedalt koopas ja esiosa õhus.

Tegin täna paar klõpsu ka autost: Esiosa pean vähemalt 10mm kõrgemaks tõstma, et rattaid normaalselt keerata saaks, võimalik et isegi rohkem.

Kuna mul on veel originaal piduri peasilinder, siis võtavad nad pigem keskelt või põhja poolt aga kui juba tunned, et natuke pidurdama hakkab, siis on sealt edasi vaja väga vähe vajutada, et ikka väga tuntavalt pidurdaks. Vaja mingi 500km vast enne sõita, et klotsid kettad ilusti sobivaks kuluks.

Läbi häda aga külge pidurid said ja veljed ka alla tagasi. Päeval sebisin kiirelt 10mm 5x120 vaheflantsid BMW Klubi ühe kasutaja käest. Soetama pidin nad komplektina, kus oli 2x10mm flants ja 2x35mm flants. Kevadeks ehk saab esimesed ja tagumised rattad ühe kauguse peale tänu neile 35mm flantsidele. Esimesed flantsid oli vaja muidugi ka ringi tuunida enne, kuna tegu oli Schnitzer-i velgedele mõeldud flantsidega. Pidamine on igatahes nüüd tagasi ainult nina peab veidi kõrgemale tõstma kuna rattad üle poole välja keerates on rehv juba kohapeal seistes vastu tiivaserva. Sai õhtul linnas uusi pidureid ka veidi sisse sõidutatud.

Nagu tavaliselt loodame parimat aga läheb nagu ikka. Selgus, et ka peale supporti ringituunimist kuidagi alla 10mm flantsita hakkama ei saa. Seega tuleb ratas koopast juba suht rämedalt välja, kuna esivelje ET oleks hetkel 3. E30 originaal ET järgi üldse vist -2, kuna esimesed rummud on 5mm väljaspool kui originaalid. Siiski installisin ühe poole alla ja aretasin ajutised flantsid vahele:

Jee, sain isegi oma pidurikelgu hetk tagasi kätte. Asi hakkab juba looma, saab ehk mõlemad autod nädalavaehtusel valmis :twisted: Nüüd peb pöialt vaid hoidma, et peale esimeste supportite väikest pindmist lihvimist ei pea velgedele flantse vahele panema või siis minimaalsed flantsid.

Akukaabel sai nüüd kapotialt ka enamvähem viisakas. Pidurisupport vaheflantsid sain ka tagasi freesimisest (oli vaja 1mm õhemaks lasta) aga supporti kandur ikka veel teises kohas freesimises. Saaks selle ka täna kätte, siis saaks juba nädalavahetusel ringi paugutada. Aga ilmselt ei tasu väga panustada tänasele kättesaamisele teades antud asutuse töökiirust. Õnneks on ka Subaru kallal nüüd veidi nokitsemist, kuna sain mõned uued detailid värvimisest kätte Saab ehk nädalavahetusel vähemalt ühe auto uuesti sõitma.

Lõpuks siis aku ka pagassis ja juhtmed enamvähem paigas. Homme veel veidi kohendada ja siis peaks hea saama. Pagasiruumi polstrid peaks ka kuidagi tagasi tuunima. Strutbar-i jaoks tuleb kuhugi sisselõiked teha.

No minu jaoks see Pfeba veel liiga klassika, meeldib uue ja vanakooli segu mitte täis classic. Võibolla migni 60-80mm drop-iga oleks see Pfeba ka juba päris ilus. M535 vist juba tehasest suhteliselt madal ja see annab välimusele väga palju juurde. Üldse ei maksa oodata, et ma stock autot hästi hinnata oskaks, kuna mul on omad nõuded, mis peavad olema auto puhul täidetud olema, et ta kannataks vaadata. Nendeks on velg ja madaldus. Ja väga häirib see, kui madalduse ja veljeta autol on küljes spoilerid.

Ma pidasingi silmas seda, et kui lasta kohad ära keevitada, siis tuleks ka auto üleni värvida. Küll me su okseroheliselt E28-salt ka roostekohti leiame. Oleksid võinud ikka mingi M535 tuua, sellel vähemalt ilus bodykit.

Mis me nüüd nokime üksteise kerede kallal, sinu saavutuse üle on juba naerdud küll Selle raha eest tollel hetkel oli see kere parim mis võtta oli. Eks need osad kohad on tulnud juba minu käes olemise ajal, kuna sõitsin autoga ka eelmine talv. Aga läbi ei kuku niipea kuskilt, lihtsalt ei taha mingi kruntvärvi laigulise autoga ringi sõita ja ükshaaval detailide värvimine on ka juba pointless. Aga ülevärvimise investeeringut ei taha ilmselt praegu teha, kuna ei ole veel otsustanud kuidas kere enne värvimist modida. Tiivad/tiivaservad tuleb kindlasti veidi laiemaks teha aga küsimus on kuidas.

Ma ei näe sellel hetkel mõtet. Minu auto kere on originaal ja selle vanuse kohta väga hästi säilinud. Sinu autol vist ei ole enam kohta mida keevitatud poleks :wink: Lihtsalt mulle ei meeldi, kui rõvedalt näha on kõik keevitatud kohad, asi peab ilusti sile olema. Meie autodel on erinevad eesmärgid ka, sinul on välimusest pohhui aga mul mitte. Saaks nüüd taha ka normaalse jäikusega vedrud. Peab vist hakkama varsti vedru ikka amordi ümber aretama.

Huvitav, et VW sportvedrustus oli just madalama püstakuga ja lühema amordiga. Eks võimalusi on mitu. Keret ma veel keevitama ei tahaks hakata, liiga hea toorik. Peaks mingi raipema siis aluseks võtma (nagu sul ), kui pooled konstruktsioonid juba ringi keevitada tahaks.

Auto tänasest officciali 5x120 conversioniga ja kõik veljed ilusti BBS-id nüüd. Sai madalamaks ka asja veidi keeratud, 20mm on veel keerme ruumi aga sama palju on ka amordi käiku järgi. Ühesõnaga amordi kolb oleks siis täiesti püstaku sees. Läbilöögi puksi pikkus on 26mm , muidu jäi läbilöögi puksi peale kandma auto. Huvitav kas tava amort läheb ka keerme otsani põhja? Mul on kõige lühemad Konid, mida E30-nele pakub (10cm on amordi käiku/kolbi) Kallakutest üles kerates käib asi juba enivei veidi tiivaserva pihta ka, kuna rattad välja keerates on seistes ainult 5mm tiivaserva ja rehvi vahe. Kui nüüd veel madalamaks tahaks peaks juba püstakud lühemaks tegema ja teised amordid aretama aga arvan, et ei ole vajadust. Uuel nädalal vaja esipidurijupid ka lõpuni valmis sebida, siis saab jälle sõita autoga :twisted:

Piduri update on osaliselt tingitud 5x120 conversionist ja osaliselt ka tulevasest mootorist. Täna sai soetatud ka tagumine 13.5mm stabikavarras. Nüüd saab vast tagaosa enamvähem kokku panna selleks korraks. Peab ennast kokku võtma ja kaasreisija poolt püstaku ka ära vahetama uue vastu.