M-Tech

See mida flowbench näitab on teoreetiline hj, selle juures mängivad rolli sisselase, väljalase ja nukkvõllid. Lisaks mis klapitõusul see lisa voolavus saadi ning kas stock nukk üldse nii palju klappi avab.

Keegi reaalselt seda M60B40 kaant mõõta ka lasknud on? Väga kerge on asja hullemaks teha, kui paremaks, päris iga kaanega ei tasu ka Motors24 videoid lahti lüüa. Isegi Alpina suudab asju viletsamaks portida kui tehase asi (mõõtmisega kontrollitud).

Hetkel saaks pakkuda 1000.- eur eest seda komplekti koos tutika MegaSquirt 2 programeeritava ajuga!

Nordic 2 pidi juttude järgi kõvasti undama. 3 ja 4 on igatahes väga vaiksed. Mulle see vana Hakkapelita muster ei meeldi ka, mis Nordic 2-el on, kuna 2 jooksu Hakkapelita 1 mustriga talvekaid utiili läinud, sama moodi munasse löönud ennast.

Ise kasutan turbo Sierra all ka Masteri protte ja juba teist talve. Kuna hinnad on mõistlikud olen iga talv tutika jooksu ostnud ja ühe talve kasutatud korralikud rehvid maha müünud. Seega saab minimaalse raha eest iga talv tutikate rehvidega sõita. Vähemalt Nordic 3 ja Nordic 4 teevad paljudele kallitele mitte proti rehvidele silmad ette oma müratasemelt. Sierrasse isegi ilma raadiota mina rehvimüra kuulnud ei ole nende kummagi mudeliga. Selle raha eest IMO ilmselt parim naastrehv mida osta. Lamelli puhul prooviks pigem Nankangi lamelli (pehme segu aga ise proovinud pole). Mina pigem ei mõista neid inimesi kes tutika Masteri jooksu hinnaga ostavad 2-3 aastat all olnud ja läbi aetud "kvaliteet" rehvid. On see siis tõesti turvalisem sõita teiste ära kasutatud rehvidega? Lisaks on antud juhtum hea näide, et kui sõidad isegi oma lollusest ühe rehvi katki saad 30.- eur eest uue tutika, mitte 160.- eur eest. Kui tsekki enam alles pole, siis ilmselt lihtsam ja kiireim viis uus poest osta, kui hakata kuskilt kasutatut otsima.

Enne PNP aju ostmist kontrolli/mõõda 100% kogu mootorijuhtmestik üle, kuna ~20a on kindlasti sinna oma jälje jätnud. Sellega väldid lihtsalt hilisemaid probleeme. VEMS on viimasel ajal läinud veidi kasutajasõbralikumaks aga üldiselt oli varem probleem, et support oli suht NULL asjal. Võimalused on head ja toredad aga nendega pole midagi peale hakata, kui ei ole seletust kuidas neid kasutada. Ja kui VEMS-i valid, siis võta ikka täispauk, muidu on asi IMO suht mõttetu.

Mootoriga juhtus siis nii: Hetkel seisab mootor poollahtiselt. Kuna esimeses silindris on kahtlane triip sees, siis tuleb kolb korra välja võtta ja vaadata, et ega mõni rõngas puruks pole. Õnneks ei ole see triip väga jube ja silindrit uuesti üle käima selle pärast ei hakka. Kuna eelmine nukk oli parajalt karm ja mootor külmast peast kõikide silindritega ei töötanud sattus ka palju bensiini õli hulka. Oma lollus oli, et vahepeal õli ei nuusutanud, õli määrdeomadused on ka omajagu kannatanud aga ka õnneks mitte midagi fataalset, lihtsalt tuju rikub see, kui 3k sõitnud mootoril on juba õrnad kulumisjäljed näha. Vahepeal on ka veidi uusi juppe kogutud: * Enem Z55 Turbo 284 kraadi nukkvõll * IE performance nookurid * IE nookurilukud * Sachs Race Engineering 765 240mm sidurikorv (1450kg clamp load) * Kennedy Engineering 240mm 4-ja labaga siduriketas * BMW vanakooli M30 mootori 6.9kg hooratas (ehk saab veidi kergemaks ka) Turbo vahetus see hooaeg on veel lahtine, väga tahaks aga näis kas on võimalusi ja aega. Auto ise on praegu suhteliselt algosadeks ja ootab, et ma keretööde pakkumisi uuriks. Seega kevadeks on vaja ka keretööd tehtud saada ja auto üleni ära värvida.

Kiirele ostjale nüüd TASUTA kauba peale ka Dr. Schrick kangem nukkvõll. Tahaks juba kevadeks uut tehnikat ehitama hakata.

Kas E34 silla jaoks on sillatala kinnitused ka vaja ikka ringi teha?

Käisime täna Tarmoga TKTK dünos, kus tudengid said õppetöö raames autosid seadistada. Pingis käis ka antud auto, kus käidi teepeal tehtud seadistus uuesti üle. Väike videolõik ka parimast tõmbest: Numbrid oleks võinud veidi paremad olla aga ilmselt on nukaga mingi teema. Tundub nagu oleks stiilis 2.5E nukkvõll peal, sest peale 5500rpm kukub võimsus kolinal alla. Sama effekt oli juba ka vabalthingavana. 159kw/216hj ja 319nm rattast on siiski abiks ikka. Mootorist siis umbkaudu 183kw/249hj ja 366nm

Kuna nüüd tuleb mootorile suurem turbo, jääb vana komplekt üle! Turbo on vastavalt ostja soovidele kas TD04 või TD05. TD04 tuleb varem taha aga tootlikus on väiksem, TD05 on originaalist replica aga toimib ilusti. Koosneb: * Custom made turbo kollektor BMW M10B18 mootorile (TIP stutsidega) * 3" bellmouthiga RV downpipe RV õmblustega (ThermoTec Gen 2 teibiga) * Mitsubishi replica TD05 16G Big turbo + sisene WG + actuator (kuni 380hp) VõI Mitsubishi TD04L-13T-6 turbo + sisene WG + actuator (kuni 270hp) * 3" Turbo õhu sissevoolutoru koos silikoonlõdvikuga * Teflonist armeeritud turbo õli pealevoolu voolik koos kinnitustega * Teflonist armeeritud turbo vesijahutuse voolikud koos kinnitustega (üks ots custom) * Roostevabast custom turbo õli äravoolutoru koos spetsiaalse voolikuga TASUTA KAUBA PEALE: * MegaSquirt juhtmestik BMW M10B18 mootorile E30 kerele (vajab uuesti teipimist ja veidi kohendamist) * 2.5" RV DownPipe (teibitud, ilma flantsita) E30 kerele * Turbo õli pealevooluvoolik koos stutsidega (kummist) * Turbo vesijahutuse voolikud koos custom stutsidega (kummist) Soovi korral soodsalt kaasa ka järgnevad asjad: * 680cc/min@3.0bar pihustikomplekt (1 pihusti oleks hea uus tellida) - 100.- eur Täiesti stock ja remontimata mootorist sai DynoMaxis tõmmatud TD04 turboga järgmised numbrid (0.9 bar): 175kw/238hp mootorist (153kw/208hp rattast) @ 5800rpm 327nm mootorist (285nm rattast) @ 4600rpm 400m 14.1s@161km/h, 0-100km/h 6.0s. Remonditud mootorist aga streikiva süütesüsteemiga sai TKTK-s tõmmatud TD05 turboga järgmised numbrid (1.0bar): 213kw/290hp mootorist (185kw/251hp rattast) @ 6300rpm 377nm mootorist (328nm rattast) @ 4500rpm Hetkel sõidab 1.5bar rõhuga. Hind: 500.- eur Asukoht: Tallinn Kontakt: 52 74 011 üldpilt:

Eks mõni õhtu peab minema, enne kui kiilakas maas on.

Vähemalt on korv sama silindriarvuga mootori külge sattunud. OK, ei noki rohkem, tubli töö oled ära teinud! Loodan, et Gorilla küljes veel mõni performance jupp ka alles on. On pill nüüd sõiduvalmis, et kodukandi rahuliku igapäevaelu rikkuda?

Kavatsed praeguste ilmadega ka äsja taastatud autot kasutada? Mul hakkas enda Cabriost juba vaikselt kahju ja panin ta eelmine nädal talvekorterisse ära.

Umbes nädalake tagasi kadus mootoril üks silinder tagant ära ja eile sai Haapsalus vaatamas käidud, mis on selle põhjus. Nagu karta oli ei pidanud põhjust väga kaugelt otsima. Nimelt on mõlemad esimese silindri nookurid pooleks. 7400-7500rpm antud nukaga stock (uued B-osa Febi-Bilstein) nookuritele on ilmselt liig. Võimalik, et ~2000km läbimisega olid ka klapivahed taaskord kohati 0.2mm suuremaks kulunud. Antud nukkvõll ei ole ilmselt väga tänavakõlbulik, kuna esimese 500km jooksul sain klapivahesid 2-3x sättida. Nüüd on plaanides tänavakõlbulikuma ENEM Z55 Turbo nukkvõlli soetamine ja lisaks ka spets nookurite soetamine, kuna ei viitsi plokikaant iga päev maha võtma hakata. Nimelt ei saa antud mootoril nookurvõlle enne kätte, kui kaanetikud väljas on. Nüüd saab siis suht sunniviisiliselt teada ka palju on antud nuka ja konkreetselt turbole mõeldud nuka reaalne vahe. Sõitma hakkab auto eelduste kohaselt uuesti kevadel, kuna lisaks kaanele peab ka siduri kangema vastu vahetam (loe: aretama) Siduriks saab kõige eelduste kohaselt 240mm 4-labaga ketas + 800kg clamp loadiga sidurikorv. Võimalik, et korvi vahetab veel kangema vastu, olenevalt kuidas finantsidega antud hetkel on. Ei viitsi 2x sidurit ringi ehitada, tuleb teha 1x ja nii et hea saab. ~600nm võiks ikka ilusti kinni hoida. Pool aastat on aega nüüd atra seada.

Serx on maasturit photoshopanud?

Sissesõit nüüdseks tehtud ja piirajat ning boosti samuti veidi tõstetud. Kuna sidur hakkas libisema, siis hetkel saab hädaga ~1.1bar-iga liigelda, piiraja 7200rpm. See, et asi alt täielik uim on tuleb muidugi ülevalt otsast sama võrra tagasi. Väga fun on tegelt niisama paugutada sellise lahendusega, kuna effekt kui turbo järsult taha tuleb on mõnus. Samas linnas paigalt kiirendamine suht nadi, liiga palju pöördeid ja pidamist pole, liiga vähe ja kooleb ära. Launch controliga kohalt minek on täielik mõtetus, siis jääbki põletama. Hetkeseades peaks ~300hp mootorist olema. Nüüd üritab jõudumööda asja edasi arendada ja pudelikaelu likvideerida. Üks cruisi albumist pätsatud pilt ka:

Mootori uimasuse probleem sisuliselt leitud ja põhjus nagu karta oli. Välja reklaamitud 294 kraadi Schrick nukkvõlli asemel on see võll küll 292 kraadi võlli klapitõusuga aga duration on asjal ropp, 320+ kraadi. Ilmselt on Scricki originaal võlli keegi veel ise üle tuuninud. See seletab, miks mootor käib longates veel ka 1500rpm peal ja alla 5000rpm on täielik surm. Lahendus on uue nukkvõlli soetamine või ajutiselt originaali kasutamine. Kumba lahendust kasutama hakkame, selle üle tuleb veel mõelda, kuna nuka vahetus ei ole ka päris 5min töö, eeldab spets rakise ehitamist.

Need on mootori või ratta numbrid? Väga ilus tulemus!

Tore oleks, kui keegi ka M10-nele kuskilt turbonuka leiaks. Pean ikka tõsiselt selle nuka spec-i üle mõõtma, kuna tundub, et see on karmim kui ostes lubatud. Samas Rootsis sõidavad IMO veel madalama surveastmega ka 304 kraadi nukaga ja videotest vaadates ei tundu neil küll selline tuim olevat asi. Hetkel teine käik alla 4500rpm on täiesti mitte midagi, siis lajatab hooga aga 6000rpm on sissesõidul piiraja. Esimese käiguga on vahetult enne piirajat alles 0.5bar boosti. Päris 8000rpm ei tahaks ka kedrata asja.

Auto on nüüd jälle tänavaliikluses. Mootori saaga ei ole siiani veel täielikult läbi, kuna antud nukkvõll on selle surveastme jaoks ilmselt liiga kange, kuna alt otsast on asi mega uimane. Natuke peab veel testima asju aga tundub, et muud põhjust kui nukkvõll sellel uimasusel pole. Imelik on see, et Reno autol on palju kangem nukkvõll ja surveaste peaks sama olema aga tema mootoril pole mingit alt otsa uimasuse probleemi.

Mootori rauaosa lõplik conf sai hetkel selline: * Plokk puhastatud, värvitud, puuritud/hoonitud, tööpinnad lihvitud, keermed puhastatud (raamipakud üle mõõdetud) * Plokile tehtud kolvipõhja õlipihustite pesad + pihustid installitud * CP Pistons 8.5:1 surveastmega 90mm custom sepiskolvid, kolvisõrmed ja stopperid (CR üle kontrollitud) * CP Pistons kolvirõngad (rõngavahed arvutatud ja paika viilitud) * SPM 135mm sepiskepsud (kaelad üle mõõdetud) * ARP 2000 kepsupoldid (stretch gauge järgi pingutatud) * ARP plokikaane tikud + mutrid * ARP raamipaku tikud + mutrid * Cometic 1.5mm metallist plokikaanetihend * Dr. Schrick 294 kraadi nukkvõll (lift in&out 10.0mm) * Dr. Schrick klapivedrud * Febi tutikad nookurid * Väntvõll poleeritud, õlikanalid faasitud (mõõdetud ja sirgus kontrollitud) * KolbenSchmidt standard mõõtu raamsaaled (faasitud) * KolbenSchmidt standard mõõtu kepsusaaled (faasitud) * Windorfis kapitaalremonditud plokikaas (juhtpuksidel uued hülsid + klapipesad lõigatud + klapid üle käidud + tööpind lihvitud) * Stock mõõdus klapid (46mm sisse, 38mm välja, 8mm säärega mõlemad) * Kõik mootoridetailid põhjalikult pestud * Kõik uued mootoritihendid ja simmerid * Laso tutikas õlipump * Febi tutikad nookurvardad * Febi tutikas mootorikett, õlipumba kett, mootori ketirattad, ketipinguti kolb, keti juhtsiin * BMW orignaalosa ketitald, ketipinguti vedru, õlipumba ketiratas, õlipumba keti pingutuslehed * Mahle tagasivooluklapiga õlifilter

Lõpuks on selle auto mootor ka koos ja ootab vahele tõstmist. Üks veetoru ja õlivarda toru on vaja veel veidi välimuselt ilusamaks kõpitseda ja külge panna, siis oleks asi 99% komplektne. Nädalavahetusel jõuab ehk asja aistevahele ka tõsta juba. Mootor välimuselt "all go no show" kuna värv ja läikivad poldid jõudu juurde ei anna. Tegelikult oleks asi veel kauem veninud ka, kui oleks detaile ilustama hakanud ja uusi polte ükshaaval mõõdu järgi otsima hakanud. Jupid seisid algul garaa¾is kus järsku väga niiskeks läks ning alumiinum tõmbas tuhmiks ning poldi pead ka veidi oksiidiseks/roosteseks. Need detailid on õnneks hiljem kerge vaevaga uuesti ringi vahetatavad. Uued poldid osta ning klapikambrikaas, sisselase ja nukaratta kaas puhtaks teha ning võib juba näitusele minna. Tegelikult on asi ka praegu suht vaadatav aga noh pisidetailid jäävad mind alati häirima. Väljalaskekollet siiski enne liivapritsi külge ei tahtnud panna, kuna see oli ikka jube roostes. Peale pritsi on asi nüüd nagu poeuus. Lisaks kuna hetkel tahaks omanik autoga juba sõita ei hakanud me ehitama teist kollektorit suurema turbo ning välise wg jaoks vaid läksime lihtsama vastupanu teed, ning soetasime suhteliselt soodsalt ühe vähekasutatud TD05-16G BIG turbo replica, mis peaks suutlik olema vähemalt 350hp jaoks. Asi ~3000km kasutatud ning siiani töödanud, ehk peab veel 10000km see hiinakas vastu. Lisaks oleks pidanud suurema turbo puhul kohe ka terve uue summutijooksu tegema. TD05 on praeguste juppide külge bolt-on ja tunuds hea variant. Tahaks juba ise ka kuulda ja proovida, kuidas asi peale remonti kõlab ja sõidab.

Mul facelifti 316 trummelpiduritega versiooni (väike laager) stock poolteljed istusid ilusti ketassilla rummude sisse (suur laager). Kas mitte vaid laagri välismõõt ei olnud erinev, rummu nuudid peaks kõigil samad olema?

No ma võin autoga toimuvat edasi kajastada, kui inimestel huvi on, kuna omanik ise tegeleb ilmselt vaid sõitmisega. Kui edasiarenduste vastu huvi pole, siis võib lukku ka panna.