sillufromIV

Panin tähele, mingil hetkel seier isegi liigub korraks põhja siis kohe nulli tagasi. Endal ei õnnestu meelega seda liikuma saada. Ei aita ei piirajasse ajamine ega kõrge käiguga kiirendamine. Tekkis kellelgi seda lugedes mingi mõte?

See näitas veel paar nädalat tagasi. Vahetasin armatuuris paar lampi. Pistikud said kõik tagasi ja ülejäänud asjad töötavad.

Mis põhimõttel kütuse hetkekulu näitaja töötab m20b23 110kW mootoril? Andurid kütuse peale- ja tagasivoolus ning arvutatakse koguste vahet? Küsin, sest Gregeri küsimusele selle seadme mittetöötamise võimalike põhjuste kohta keegi midagi ei arvanud. Minu autol töötas aga nüüd samuti seiab nullis. Likvideerin vähehaaval puuduseid ja jõudsin selleni nüüd.

Said tööle? Mis aitas? Mul ka lakkas töötamast.

Enne, kui netis tuulama hakkan, küsin siit suurelt ringilt. Tuli mõte tagaklaasid perforeeritud mati vinüülkilega katta, väljastpoolt. Et jääks effekt nagu trammiakendel, lähedalt näeb läbi, kaugelt ei näe. Ootaks vihjeid sellise ala tegijate kohta.

Kui südamikud olemas, siis pole ühele võtmele ümbertegemine probleemiks. e30 soetades polnud üldse pagassiluku võtit. Tegin südamiku ringi uste võtme peale. Kui kunagi süüteluku lahti kisun, viskan selles ka muugid ringi. Sain täna kasutaja crazy e30 käest mõlema ukse keskluku täiskomplektid, koos juhtmestikuga. Siit kohe küsimus: kas kere pistikutes on keskluku valmisolek, juhtmed jooksevad sinna? Plaanis tegelikult kaasaegne signa muretseda ja seega piisakski juhtmete kabiini toomisest. Kindlasti on keskluku juhtimisega variante, et ei pea originaal keskluku "ajuga" jändama. Nendega pidigi mingi jant tihti olema, nende plokkidega seal vasaku esimese kõlari juures. Ma ei imestaks, kui polstrid eemaldades ustes kesklukustus on. Sest selle masinaga on kahtlaseid manipulatsioone tehtud. Eile jagasin kapoti all juhtmeid. Kõikvõimalikud pistikud ja otsad olid sassi aetud ja valedega ühendatud. Aknapesu pumba lüliti küljes oli pesurite soojendus ja klaasipesuvedeliku tasemeanduri küljes veel mingi ots, mille otstarbe pean veel selgitama. Juhtmeid oli lõigatud ja lapitud. Sain kõik tööle peale parempoolse kaugtule.

Täristasingi hommikul tavalise õhkvõtmega. Tulutult. Proovin garaaži juures õhtul pika varrega ka. Esimeste tarvis ostsin juba 36mm padruni ja ülemineku 3/4"-1/2". Ilmselt lõhun mõne padruni ja T-ühenduse ära ka aga see käib asja juurde. Leotan neid mutreid eilsest saati. E21 tagumised sain lahti lehtvõtmega. Kui trumlid maha võtsin olid mutrid paljad päris. Imelik tundus aga see, et rummu otsas pole mutreid ilmastiku eest kaitsmas mingeid kilbikesi. Esimestel on. E21-l olid mäletamistmööda taga ka sellised.

Selle lisalukuga oli ühel noorel kolleegil Ida-Virumaal 1983.a h.beež met. 320i kupee. Hakkan siis keskluku valmidusega südamikke või lukkusid otsima. Pagassilukk ka eriline?

Kas kesklukuga ja kesklukuta fl ukseluku südamikud on erinevad? Sama küsimus pagasiluku kohta. Kas kasutatud juppide turul neid mehanisme liigub? Kas e28 keskluku mehanismid sobivad e30-le? Kui pole tehase poolt paigaldatud, kas siis paigaldamine on suur peavalu? Tundub, et mu rullikal pole k.lukku. Tuttaval oli 83.a 320, millel tagapaneelis tehasesigna juhtimiseks eraldi lukuauk. Kesklukk käis vist mõlemast uksest. Tahaks rullikale signa ja keskluku panna. Keskluku mugavuse pärast. Signa tagasisidega, et rahulikum magada oleks

Mul on padrun autos, sõidan mõnest kummiboksist läbi ja proovin pneumovõtmega lahti lõgistada.

Paha ei teeks ka massi minevad juhtmed üle vaadata kapoti all ...

Hakkasin laagrite vahetuseks valmistuma, kiskusin stopperplekid maha. Leotasin ja proovisin narrega keerata. Kuna mingit tulemust polnud lootagi, tekkis küsimus: Kas laagrite mutrid on traditsioonilise või vastupidise keermega? Kumb on parem, kumb vasak otsustage ise Peaks välja uurima, enne kui kuskil kummiboksis pneumovõtmega lõgistama hakkan P.S. Fl tagumised laagrid kinnituvad 30mm padruniga keeratava mutriga. Keegi pakkus siin hiljaaegu 36mm.

See käib vast suure korpuse kohta. Mul all väike, 3,91. Tahaks kiiremat.

Siiani saadud info järgi sobib e30 fl alla väke (168) ja suur (188) differ. Tagumised kaaned peavad õiged olema. Suur differ sobib ka e28 alla, teise kaanega. bmwfans.info aga sobivust ei näita e30 ja e28 mudelte vahel. See on ehk ülekannete erinevuse pärast. Näitab e28 ja e24 difrite samasust. Mis mudelite millist difrit veel müüjatelt küsida võin, et üks-ühele või tagakaane vahetusega seda e30-l kasutada saaksin? E34 differ ei sobi kuidagi? Selle mudeli kiire difri leiaks ehk veel Eestist ...

Sain pakkumise ühest töökojast, kust pakuti kõigi nelja rattalaagri ja täisringi piduriklotside vahetamiseks 10 tundi tööd. Tunnihinne küll soodne aga siiski, 10 h ... Arvan millegipärast, et kümne tunniga vahetan kuurijuures ise ka praeguse koerailmaga, ilma tõstuki ja hüdrauliliste riistadeta klotsid ja laagrid. Mis lugupeetud kogenumad foorumlased arvavad?

Tellin aastaid autojuppe sellistest kohtadest nagu ladu24, autoladu, acar. Vahel küsin Forssist, Fixusest või UM-ist pakkumisi. Peaks ju olema veel avatud kataloogidega edasimüüjaid. Sooviage midagi.

Esimestega on selge siis. Sama, mis e21-lgi. Tagumised (trummelpidurid) on e21-l aga pressitud. Vahetasin oma esimesel haininal küll ise tõmmitsa ja suure haamriga aga see pole tervislik ega kauakestev ... E30 fl tagumisel siis pidurisadul ja -ketas maha, mutrilt splint välja, mutter maha, stopperseib välja võtta ning laager vahetada?

Ega häda polegi aga õhku seal ei tohiks olla ju. Aru saan nii, et vedelikuga täidetud ja tühja lõdviku pigistamisel on tuntav vahe. Ka kõrvaga kuulen õhku mullitamas lõdvikutes. õhk paisub kuumenedes oluliselt ja tekitab liigset rõhku süsteemis.

Netipoodide piltidelt näen, et tagarattalaagrid käivad stopperseibidega paika. Või on ka pressitavad? Kas esimesed on pressitavad või saab ise vahetada? Tõmmitsad on olemas aga pressimiseks vist midagi hüdraulilist tarvis ... Kes niisama küsimuste peale ilkuda tahab ärgu nähku vaeva. Kes teab täpselt ja raatsib vastata, nende nõuandeid ja kogemuse jagamist ootan. Saaksin ka ise selgusele, kui aparaadi lahti kisuksin aga väljas on juba külm. Pealegi masin sõidab praegu veel ja tahan lihtsalt ettevalmistada, et üllatusi ei tuleks.

OK, aga termostaadikorpus on ju madalamal, kui lõdvikute ülemised käänud. Kuidas sealt õhk välja aetakse? Töötava mootoriga keeran kruvi lahti, kuni ainult jahutusvedelikku tuleb. Veel midagi, mis peaks tähele panema?

Mõtled seda, mis termostaadikorpuses on? Seda ei julge keerata ju. Jääb jooksma ...

Teab keegi mingit nippi, kuidas jahutusvedeliku lõdvikutest õhu välja saab? Kas peaks paisupaagi korraks kõrgemale tõstma või paari käsi appi kutsuma, et lõdvikud kokku suruda? Proovisin nii, et vajutasun ühe lõdviku kortsu ja valasin paisupaagi ääreni täis. Tõmbas veetaseme alla küll, kui lahti lasin lõdviku. õhk on aga ikka sees mõlemas lõdvikus, milles kõrgel käänud. äärmuslik variant oleks ehk isegi õhutuskruvidega vahetükid tellida lõdvikutele. Mootor ei kuumene. Kui kuumeneks, võiks arvata, et plokikaane tihend läbi või pragu kaanes, et laseb põlemisgaasid veesärki. E21-le panin ka m20 mootori ja seal sai paisupaak kõrgele kinnitatud. Sellega sellist probleemi polnud.

Kõik peale antitiiva bronnitud minu poolt esmaspäeva, teisipäevani.

Mis praegusel ajal e30 fl kupee musta mattvärviga üle lasta maksaks? Eeltöö teeksin ise. Ehk värviksin ka ise. Mis sooja kambri kasutamine maksab?

Saab hääled sisse ka sellele? Olen endiselt huvitatud. Minu is käivitub nüüd jälle võtmest.