collaracer

Loodan ikka sinna kuskile 8 kg kanti saada. Oleks sisuliselt 50% kergem. Väga vedelat detaili ei taha ka teha. Kui miski valmis, näitan pilti.

Veidi juttu uuendustest. Sai paigaldatud uus mootori juhtaju, milleks siis Megasquirt I v3 koos süütejuhtimisega(laenatud corollalt kuni teine Eestisse jõuab) ning mingisugune seade sinna sisse tehtud Mihkli abiga. Antud seadega tundub, et pööretevahemikus 1500-3500, 4000 on asi veidi nagu uimasem kui ennem. Samas aga 4000-6300 palju lõbusam kui ennem. Oma lollusest sai installi käigus releede massid lahti unustatud, mis lõppkokkuvõttes kärsatas veidi aju ja ajas prose hulluks. Mihkliga vahetasime omateada kõik vigased ja kuuma saanud komponendid ära, kuid aju restardid jätkusid. Põhjus võib olla kasutusel olevas Audi v6 coipackis. Hetkel paigaldasin ajutiselt Corollalt laenatud Bosch motorsport coilpacki-esimene test day möödus restardivabalt. Loodan, et nii ka jätkub. Teiseks suureks saavutuseks võib lugeda kapoti vormi valmimist. Kellel soovi, andke märku. Esimene detail peaks fotosessiooniks valmima u nädalaga.

Ka just mõtlesin, et raudselt sama auto. Hetkel pole midagi vaadata, las nokkin teda veidi komplektsemaks.

Tegelt ega ta nii ilus ka ei ole. See on üldmulje mis kaugelt tekib, kuna pisikesi iluvigu on ikka parajalt. Need tuleb tagantjärgi kõik likvideerida. Aga kõike korraga ju ei jõua. Tagastange ootab oma järjekorda. Sellega peab veidi jändama, enne kui värv selga lasta. Esiteks on ta igat pidi kõver ja teiseks peab stange servad kerega sobima panema. Ja kui kõik see jebimine läbi, siis võiks kindluse mõttes kogu selle tulemuse vormi ka salvestada. On endal teinekord lihtsam.

Nagu eelpool mainitud:

Mul on mootor küll jah 2,3 aga süütesüsteem on Motronic (ümber tõstetud m20b25 88`aasta mootorilt) mitte enam L-Jetronic vms. Seda suures osas sellepäerast, et oleks lihtsam ja mugavam Megasquirti paigaladada. Seega vaakumvoolikutest on mul kapoti all järgi pidurivõimendi ja kütusesurve regulaatori osa.

Tõsi see on. Ühed küljelaiendid on tegelt olemas, mida saab kasutada alusmaterjaliks ehk mille peale/külge saab disainida midagi mis sobiks m-tehnikuga kokku ning siis läheks jälle vormiralliks. Paar pilti ühest Saksamaal olevast masinast on visuaalseks näidiseks. Aga kes teab millal seda jõuab teha. 100 muud asja peab ennem korda ajama. Kõige rohkem ajab närvi see, et katuse peab uuesti värvima. Sinna nimelt tekkinud mingid "disainmullid". Tuttav maaler ütles, et see on raudpolt pritspahtlist. Jälle omal nahal õpitud viga.

Väike teema uuendus.

Tegelt võiks küll veel sel aastal mingisuguse seade ära teha ja pisut mõõtmisi teha, aga ma kipun arvama, et ülevaatust ja kindlustust paariks nädalaks pole vast mõtet teha. Samas, kes teab,äkki tuleb veel palju ilusaid ilmasid ja kannatus katkeb.

He´s alive!!!!! Juba pidurdab ise ja sidurdab ka, isegi mõned tuled põlevad. Ühesõnaga mõnus motivatsioonipuhang on nüüd saadud, ikkagist esimene sõit oma enda isikliku e 30-ga. Ja homsest prooviks viimaseid detaile minna tegema ja värvima.

Niisiis, sain Billud alla lõpuks ja toestain veidi ka esimesi vedrukanne. Strutbar vaja veel teha, siis peaks hea olema. Rattad maas ja põhimõtteliselt kogu mass peal,max 70kg tuleb veel uste, kapoti, tiibade ja istmete näol + veel pudi padi.

aga kasuta siis vähemalt seda happekrunti, too pidi suht hea kraam olema. Vennal terve rallikas sellega krunditud nii seest kui väljast. Rallika põhi saab julmalt kivirahet pidevalt ja ega sinna põhjamastiksit kah kohe kindlasti ei panda.

ja jätad kogu põhja kruntvärvi alla? See ju suht poorne aine mis imeb niiskust või on plaan ikka väike põhjamastiks kah?

Ega mul ka seda krõbisevat väga ei ole, aga eks tasapisi seda tilgub.

Maximus vodka võiks omale parem uue koha onamiseks valida, siis oleksid kõik häppid. Aga jah, nüüd tuleks kiiremas korras auto keredetailidega ka tegelema hakata ja siis juba võiks jah Tallinn-Pärnu-Tartu-Tallinn otsasid vista.

Pole ammu midagi kirjutanud, teeks siis väikese update-i. Eilse seisuga jõudsid minu kätte kauaoodatud kaunikesed (Bilsteini amordid). Tulid kaua nad tulid, aga tootega olen igati rahul. Saaks auto juba ratastele ja liikuma saaks nende tööst kah aimu. Möödunud nädalavahetusel sai tegeletud mootori poolega, mis siis lõpuks kandis vilja eile õhtul. R6 käivitus kui paugupill, loomulikult peale seda kui oli õlirõhk üles löödud ning ilu kogu asjale lisasid sinakad leegid plokikaanest. Plokikaanega tehtud töödest: veekanalite keevitus-Kavor. Juhtpuksivahetus, juhtpuksi treimine, klapide ja klapipesade lõikus + kerge sooveldamine ning plokikaane lihvimine- Janimet. Portimisega tegelesin ise. Hooratas käis samuti Jaani juures uuenduskuuril ning sai ka väikese modifikatsiooni. Olulist tähelepanu pöörasin nö. bolt on lahendustele ( segusiiber + sl. kollektror, sl. kollektor + plokikaas jne.) kuna need ikka tehasest tules ei klapi kohe mitte kuidagi. Näiteks väljalaske kanal + siis vl. kollektor on näitek 5mm mööda. Mitte just kõik kanalid kuid mõned. Väljalaske gaas tuleb ilusti kaanest ja paneb piraki vastu seina. Vat sellised möödalaskmised proovisin kõik võimalikult hästi ja sujuvalt kõrvaldada. Üks negatiivne uudis kah, nimelt kass, kes mul garaazis ööbib on suutnud katusesse suure mõlgi sisse magada. Siinkohal suured tänud talle.

Ilmselt küll jah, sealt saaks coilpack-i.

No ootame mai algust, siis peaks vast krõbisevat niipalju ikka olema. Boschist peab ka veel läbi käima,oi kurja.

Corolla mootor jah. Põhimõtteliselt saab ju kuidagi moodi sisselaske kanalist sisse passida, aga kolvi seelikut ikka kuidagi ei näe.

Võib ka nii olla, aga et kinnitust sellele saada peaks kuidagi moodi mootorisse piiluma.Eks ma annan teada,kui pilt silme ees.

Miks täpne keemiline koostis? Kataloogis otsides pakkus erinevaid rõngad ja seal oli lihtsalt ära märgitud et antud rõngad sisaldavad kroomi. Isegi siin pildil on pisut näha, et rõnga tööpind on kõvasti heledam kui rõnga sisepind. Tootja nime kahjuks ei mäleta. Kui rääkida kolvi seelikule pihustatavast tefloni kihist, siis see käib esmalt nagu värvipüstoliga. Ühe kihi paksuseks on umbes kümnendik. Kui just väga sosssepp ei ole siis üldjuhul saab suht ühtlase kihi. Hiljem lähevad kolvid ahju kus neid kuumutatakse 150- max 200 kraadi juures ja lastakse koos ajuga maha jahtuda. Kui kuskiltki jääb mõni tüügas ebaühtlane siis see kulub ise ära, sest teflon on pehme ja ei kahjusta silindri pinda. Ise olen eelnevalt sama tehnoloogiat kasutanud oma eelmise mootori peal, mis sai küll igati piitsa ja seni ei ole laiali läinud. Kahjuks pole ma teda veel lahti võtnud, et veenduda mis olukorras on keraamika kihid.

Teflon kolvi külgedel aitab vähendada hõõrdumist kolvi ja silindriseina vahel, seega väheneb kulumine ning vähenevad hõõrdumiskaod. Sama lahendust kasutatakse ka tsikli kolbide juures kus esiteks on kolvi pind mis on silindriga kontaktis viidud miinimumini(kolvi seelik üliväike) ning samuti on kasutatud keraamikat vähendamaks hõõrdumiskadusid. Seda kõike selleks, et mootor paremini pöördesse käiks ning kestaks kauem. Termoplahvatuse kindel aine kolvi peal, siis põhimõtteliselt jah kaitseb kolbi järskude temperatuurimuutuste vastu, peaks muutma kolbi vastupidavamaks suurte temp vastu.

Tavai, õhtuks võtan maha, toon mingi 10 paiku ära.

Nädalavahetus möödus keevitades:

Vahepeal siis putitamine jõudnud nii kaugele, et mootor hakkab varsti kokku saama, jäänud veel plokikaanega teostatavad remonditööd. Mootoriremondi käigus läksid vahetusse raamliugelaagrid, kepsuliugelaagrid, kõik tihendid ja simmerlingid, kolvirõngad, veepump ja andurid. Kolvirõngad sai valitud sellised mis sisaldavad kroomi ehk rõnga tööpind on mingisugune kroomsulam mis omakorda peaks vähem kuluma. Puuritud ja hoonitud I rem mõõdus silindri ja I rem mõõdus kolvirõngaste vahe jäin 0,3mm. Peaks tulema hea tihke mootor. Auto sai endale madalduse 60/40 tänx tu Mihkel ja Bilstein B8 amortisaatorid peaks aprilli lõpuks Eestisse jõudma. Lähitulevikus peaksid jõudma flantsid strutbari kinnitamiseks vedrukannude külge. Algne plaan autosse installida mingi arvestatav helitehnika muutus ning panustasin hoopis vedrustusse. Mõned pildid :