oo7

Kle väga hea, ma pean nagunii 1 ratta korra ära võtma et keskava üle mõõta, see rsk on suurem kui e30 oma ja tahan tsentreerimisrõngad panna. Siis ma võin samahästi selle ratta sul garaazi ees ka ära võtta ja proovida flantsi ka Vanad veljed olid muide palju kergemad ja lisaks veel laiema randiga ka. Muidugi kõik teised pidasid neid pornoks. Õnneks on uued veljed ka tehtud aastal 1989 ning ajastukohased asjad. Muidu tähelepanu tõmbab auto küll nüüd müstiliselt rohkem, selle paari päeva jooksul on 4 korda tuldud parklas autot uudistama, täna üks mees pildistas ka seda iga nurga alt. Eitea, peaasi et keegi midagi piistu ei pane

Väike flants on veidi halb, kui sel pole tsentreerimisrõngast. Mis paksusest alates selle rõngaga saab ?

Flants võiks ainult taga olla, ees on küll juba väljas. Seepärast ma ütlesn ka et võiks taga laiem velg olla ideaalis et tagant rullil rööbe kitsam. Muidu ma ülikooli ajast mäletan miskit veermiku projekteerimisest, et tagant kitsamaks ajades muutub auto alajuhitavamaks. Teatavasti oli E21 probleem tugevalt ülejuhitav juhitavus, mis eriti kombineerituna võimendita rooliga, millel aeglane ülekanne, muutis pilli ohtlikuks oskamatu juhi käes. Seda probleemi parandati E30 puhul tõenäoliselt sellega et tagant rattad rohkem koopas sees.

Järgmine kevad aitad seda ka juba järgi pane tähele M52-st tuleb päris hästi veel juurde. M50 kraam + aju ära teha.

Selline ta siis tuli Ideaalis võiks olla taga velg 8 tolline ja auto mingi 10mm madalam, aga jääb praegu nii

Mul on M43b16 E36 mis veidi raskem on aga mul on ta kõikunud 6,8 ja 9,9 vahel. Viimane tuli talvel külmaga kui sai asja kõvasti piinatud. Üldiselt kütusekulu võrreldes 2,7L E30-ga on keskmiselt 1-1,5L vähem. Kui ma sõidan põhiliselt linnas ummikutes ja veidi mööda tartu maanteed, enamasti 4000 pöördel, siis on keskmine natuke alla 9. Juhul kui Tallinnast väljas elad siis on see väga palju, mul võttis ta siis mingi 7,xx

Kaant nad muutsid tugevamaks mingi hetk see juhtus äkki e21 ajal. Muidu räägitakse et 885 on rulli omadest põhiline mis praguneb

Victor Reinzi tihend on ka erineva laiusega jahutuskanali avadega, kas see on see kohandamine ?

On ikka küll s**t kui ta uuena katki läks pidevalt. Tõenäoliselt on osad kaaned praagid lihtsalt Venna töökaaslane UM-is ütles et tal ka kunagi ammu ammu oli e30, millel läks samamoodi lampi, tol ajal pidi köhima üüratu summa et seda uut saada. Muide kaane nööki oli esimestel (enne E30) autodel veelgi rohkem.

Ei, me oleme lihtsalt nii palju neid M20 mootoreid kokku ostnud, et strokerit ehitada ja käigukaste saaks. Kaasi on peeti endal ka läinud. Praegu ühtegi tervet 885-te polegi enam viimane läks autole peale. 1 kaane seest sai sport nuka, see oli kohe peetis (kuigi ei teadnud)

Suvilas terve hunnik neid Oleme ostnud ka kaane, kus selgus kohe et pragu sees. Silmaga neid ei näe

Sinna igakord pragu tulebki. Tuli ka uuena. Me ostsime praegu mootori kus oli 1996a kaas peal. Mu isa töötas 90nendatel BMW esinduses ja E30 hädadeks olidki plokikaaned ja vesi kippus ka Motronicusse jooksma.

Niikaua kui plokikaas ei nussi on m20 tore asi, saab sellest ka korraliku jõu jätte, lihtsalt pappi läheb

Kui see on originaal 325 siis pigem ma ehitaks juba m20st sinna midagi nii et väljast aru ei saa juhul kui 125 kw vähe on.

Ega ta mõistlik ost ei ole jah aga mis teha kui on vaja

Auto tõmbab korralikult 7000ni välja, see oli ka eesmärk kõigi modifikatsioonide osas. Mingit tärinat vms ei teki. Ehitasime selle ka värske pea uute tükkidega, see pärineb aastasts 1996 ja sai teist lõigatud kah:

Õige tähelepanek. Härra, kes kivi tegi lubas järgnevat: A perfect example would be the M20B25 tunes. Stock and most every other tune on the market are not able to provide new values for any ignition, fueling, or anything else above 6200RPM range. However, values ranges extrapolate and are optimized all the way to the very last RPM before red-line (which has been increased to 6800RPM on the M20B25). Piiraja võinuks olla ka rohkem, kui oleks tahtnud, aga see 7000 on mõistlik arvestades nukkvõlli, sisselaset ja seda, et klapivedrud on originaalid. Muide enne oli kange nuka tõttu originaal ajuga korralik pensu hais üleval kui tühikäigul käis, siis nüüd seda enam ei esine.

Ega see töömahu vahe nii väga suur polegi aga 2,8L on kõvasti kõrgema surveastmega. Täiesti uue kaanega peaks see olema 10,8, kui lihvitud mingi 11. See töötab M52 väntvõlliga. Üldiselt et seda veel edasi arendada oleks vaja loobuda M20 sisselaskest ja siis veel pöördeid tõsta. Siinkohal hakkab tänavasõidetavuse mõistlikus aga kaduma.. Uue aju tühikäik on 850 pööret, nüüd käib natuke paremini, aga siiski mitte nii nagu originaal. Eks katsume masina võimsust ja kiirendusi ka ametlikult mõõta. Peaasi et see kõik vastu peaks ja ära ei lagune !

Mul on ka see raamat olemas ja see jutt on seal ka õige juhul, kui hakkaks minu autole neid peale toppima niisama toppima. M20b25 pihustid on mõistlikud kuni mingi 180-190 hobujõulisele autole.

See auto pole mitte 2,7L vaid 2,8L. Kui on plaan saavutada tunduvalt üle 200 hobujõu on suuremaid pihusteid vaja. Peale läksid 19 lb/hr pihustid. Pihustite mõistliku tootlikuse arvutamiseks on vastavad kalkulaatorid olemas M20 segusiiber on 60mm, sisselaske auk 64mm. Me puurisime selle 64mm peale. Selle õhulugeja mõte on see, et sellel on suurem ava kust õhk läbi tuleb, seetõttu saigi see pandud. Autol on lisaks ka torukolle ja vaba väljalase. Vahe on tunda päris korralikult. Autol on 284 kraadi Schricki nukk, et sellest tolku oleks peab piiraja kõrgemal olema ja auto kütust peale saama. Hetkel käib piirajas 7000-7100 vahel. Kiip peab olema seadistatud täpselt neile pihustitele ja õhulugejale siis see asi töötab ja on sellest tolku. Selleks, et 2,8L mootoriga masin tõmbaks 7000ni ilusti välja peab see rohkem õhku ja kütust saama.

Venna auto sai ka enamvähem valmis ja esimesed tiirud teha. See sai uue siduri, käigukasti, 3,45 diffri, M30b35 pihustid, M30 õhulugeja, suurema drosseli ja 7000 piirajaga kiibi, mis kõike seda juhib. Tulemus on väga hea, mingit pensu haisu üleval pole, asi tõmbab päris korralikult, üldiselt M20-st vabalt hingavana rohkem väga ei tule ja ega tänava rehviga 0-100 enam kiiremini ei tee ka, sest pidamist lihtsalt pole. 7000 peal käiv vaba väljalaskega M20 teeb ka väga muhedat häält Autod jäid igatahes nüüd normaalset ilma ootama..

Auto sai eelmine nv välja aetud ja ilusa ilmaga mõned ringid cruisida. Reedel oli OK ilm, siis aretasin kõik salongi detailid ja kokku ostetud träni autole külge. Veljed vahatasin täna ära, kuid alla veel keeranud pole. Uus vaakumsisteem (kombinatsioon uuemast ja vanemast variandist, huvitaval kombel roolivõimu potska külge õhulugejat enam kinnitada ei saanud. Vana voolik oli mingi ise lõigatud BMW omast): Esistanx on ka ees:

Ma arvan, et Audi käigukasti läbi, või kui tõesti ei ulata siis saab kasutada ka sellist lahendust nagu sportautodel ( ka näiteks e30 eakaaslasel Porsche 944), et käigukast ja differ on kokku ehitatud, ning mootor üldse eraldi.

Kui passidest juba jutt on, siis kui palju kaalub kupee 325e, mis pm plank (st mingeid konte ja elektrilisasid pole) ? Passis kirjas 1120kg. Samas sedaanidele lüüakse ka sama sisse.