Cb4_323

Nih, sai lõpuks enamvähem sobiva diffri. Kahjuks väike korpus aga 4.27 ülekanne see-eest. Suurt korpust pole vabsee saada ikka. Eelmine differ oli 3.64 ja ka väike korpus. Asi oli seest ikka päris sodi. Nõ. sateliit hammasrattad olid karteri põhjas ning veohammakas puruks. Korpus tundus terve. Nädalavahetusel peaks kättesaama, eks siis paistab kas on parem see lühike differ.

OKey, meil korpus väljast korras, kuid sis puksid/kinnitused võivad katki olla küll. Nii, aga siis TYP188 on tugevm kui TYP168? Ning sisusi võib nende vahel vahetada?

Selge pilt Aga kuidas selle tugevusega on? Kas 316-e alt pärit 4.45 differ peab 323-e väänet vastu? Või on 3.xx difri ammakad tugevamad? E: Tänud Eix22! Aga E36 diffri sisu e30 omasse? See kuulutus siis: http://foorum.e30club.org/viewtopic.php?t=16693&highlight=differ

Mul ka väike küsimus, nimelt kas erinevatel diffritel ka erinev tugevus aste? Ehk kas see differ mis originaalid 316-el all on sama tugeva sisuga, kui see mis originaalis 323/5-e all? Ja kas TYP168 on LSD differ? Või ei pruugi?

Sai täna veidi auto "kruve" näpitud, ning masin hakkas veidi paremini tõmbama. Loomulikult oli vaja käesalu rajale ju ka katsetama minna. Viimane ring ennem koju minemist: Tulemus (SUUR PILT): Differ läks :evil:

Eks LSD oleks mõnus küll, aga ennem vaja autot ikka kõvasti väljast kõpitseda. Uued vedrus/amordid on ka varsti vajalikud. 2.3l tõmbab juba pea-aegu piisavalt väiksel rajal. Aga jah, pikemas kurvis jääb puhtal asfaldil nõrgaks. Tuleb siit-sealt näppida, äkki saab mootori ikka kurjemaks :twisted: Praegu ikka jukerdab, kui pööre üle 5000rpm :x

Kuna sissesõit tehtud, siis käisime autot veidi kräunutamas mingil väiksel kardirajal. Lühike video: MIngil põhjusel on endiselt jõudu vähe kõrgetel pööretel. Vedrustus ka liiga pehme asfaldil sõitmiseks. Peab ikka 3.5l peale pistma ja korralikud vedrud/amordid kuskilt hankima. :twisted:

Autol sissesõit tehtud ning eile sai esimest korda asfaldil 1-3 käik põhja gaasiga piirajani lastud. Kahjuks ei ole midagi erilist. 4000-5000rpm tömbab mootor hästi, kuid peale viite nagu jõud raugeks veidi. Mingil napakal põhjusel on piiraja juba ennem 6000rpm-i :? Kuigi olen 100% kindel, et olen sellega 7000-eni lasknud ennem mootori vahetust. Aga noh, hoiabki mootorit sedasi. Kuidas teistel 323-edel on see jõu kõver? Tean et max. vääne 4000rpm peal, kuid näiteks sõbra auto millel m20b25 vahel, tõmbab kõige paremini just 5000-6500rpm. Eile õnnestus ka esimest korda teele jääda. Mingil põhjusel eemaldus jahutusvedelik läbi radika alumise otsa :roll: Autol sai mõnda-aega tagasi lõpuks ka ülevaatud ja kindlustus tehtud. Keegi siin kommenteeris, et vanade rõngastega hakkab õli sööma, kuid praeguseks põhimõtteliselt kaks paagitäit maha vuratud, ning õli tase pole muutunud mitte 1mm-igi.

Pole viimastel päevadel enam sõitnud. Puhkus läbi ja aega napib. 50l Bensiini tuleb veel maha kärutada. siis võib julgemalt pedaali vajutada ja selgub ka kas mootor üldse sai hea!? Sõidame mööda kõrvalist kruusa teed jah, aga ega sel lennata eriti ei kannata. Kohati auklik, kohati majad lähedal ning ainult kohati võib rahus minna anda

Masin kulutanud nüüdseks ligi paagi täie bensiini. Veidi puhastanud ja sisu korrastanud. Rool sai "moodsa" katte, taha tulid polstrid, sigaretti süütaja ja eesmine prügikast jne. Lähiajal üritame koopa ääred ka ära teha, ning ülevaatusele minek. Auto ainus mitte toimiv asi on jahutusevedeliku taseme andur. Ei saa ikka õlitulesi nullitud, vahetasin lõpuks ka akud ära ploki seest, aga ei midagi. Mõistus otsas.

Mul see plaat pole päris rauast. Veidi tundub karastatud olevat(raske oli painutada ja veel raskem lõigata). Aga jah, mul oleks 4mm kindlasti olnud, kuid ei raatsinud nii paksu panna, kõik ju kaalub. See 3mm on piisav, kui just täie lauluga seina ei pane. Aga oluliselt julgem on nüüd sõita küll :D' Värvida polnud vast mõtet, igasugu jubinad hõõruvad läikima

Nih, täna sai iste sisse ja süüde õigeks. Auto käib jälle ilusti. Kuigi tühikäigul pööre veidi kõigub külma mootoriga. Hunnik(enamus) bensiini ja vaakum voolikuid on ära vahetatud, sest vanad oli pragunenud ja mõni koht isegi lekkis. Üks vaakumvoolik oli üldse puudu. Sisust väike pilt ka: Rool hakkab jubedalt hargenama. Miski katte sinna peale panema vms. Kuna masina esiosa pole väga kavalalt tehtud(karter meeletult madalal) siis lisasime 3mm plaadi auto esiosale Vähe julgeb mööda kruusateed sõita. Mootor sõitnud u. 70km, ning pole veel kokku jooksnud.

Eile vahetasime mootori rihma ära. Panime kokku, kuid starter enam vedad ei jõua. Esimene mõte oli, et klapid peas, kuid shiljem selgus, et starter kutu. Õnneks saime lauri käest uue, mis ei sobinud Aga harja mehhanism oli sama ja saime ikka oma starteri tööle. Aga kahjuks ajasin "jagaja-rulliku" paar hammast paigast ära. Süüdet ei saanud pisavalt varaseks keerata. Aga see pole suur probleem õnneks. Masin sai omale terve keskonsooli ja terve kõrvalistme :wink:

Täna sai plokikaane lõpp pingutus ära tehtud. Kui ennem seda 25min. kohapeal käis, hakkas mootor veidi vahele jätma. Kahjuks ei käi päris puhtalt kui pööre alla 1000rmp, aga see pole vast hull. Süüde pole ka veel paigas täpselt. Nädalavahetusel saan seadme ja panen täpselt paika. Keerasime õhulugeja vedru natukene peale, kuna mootori pöörded kippusid veidi kõikuma. Nüüd käib ühtaselt. Üldiselt auto taas koos igast otsast. Temp andur hakks täna tööle lõuks . Tegime ka esimese proovisõidu 25km, ning mootor pidasi isegi vastu Kahjuks tundub, et üks tagumine rattalaager on kutu, või siis hakkas differ undama.

Hmm, ilmselt patakas/aku kutu siis.

Eile kella 12 aeg öösel saime viimased juhtmed ja jupid külge. Alguses ei tahtnud starter järgi tulla sest üke juhe oli veid valesti. Süüde silmajärgi pigas, õlid seest ja üks vaakumvoolik puudu(jagaja küljest) tuli esimene uue mootori käivitus. Masina mootorit tuli vast 4-5s ringi ajada, kui juba käivitus Klappiregull tasus ka ära, sest enam klõbinat pole. Mootor käib ühtlaselt ja ilusti, ning vaiksemalt kui ennem. Ka pöörded ei kõigu enam. Algselt tuli veidi valget suitsu tagant, kuid peale minutit käimist, kadus see. Hetkel tundub kõik kena mootori poolest Nüüd peab veel järelpingutuse kaanele tegema ja süüdet väheke näppima. Loodan südamest, et üllatusi ei tule. Muide, mis otsad sealt deagnostika pistikust tuleb ühendada, et õlivahetuse tuled nullida?

Tänud...jõudu läheb vaja Plokk ei kipu kõveraks tõmbama, kuid plokikaan küll(mõtlesid vast sedapidi). Ilmselt see on kõver olnud, sest tehase töötlemis jälgi seal pole. Või on surve astme tõstmiseks plokinaaant lihvitud. Kuna masin meie käes kuuma ei saanud, tihendil läbilaskmis jälgi pole, jahutus süsteemi survet ega õli täppe ei tekkinud, siis polnud põhjust kontrollida. Loodan, et on sirge. Eks me putita nagu jaksame. Eks see putitamine on pool lõbu 8) Nüüd uued õlid ja filtrid ka igal pool, ehk kestab ikka veidi. Täna siis loodame käima saada. Hiljem süüte paika, klappid paika, plokiaant tuleb uuesti pingutada ja siis võib isegi sõtta proovida kergelt. Sissesõidu ajaks miski tellise pedaali alla panema vist.

Viimastel päevadel taas veidi autot tehtud. Kahjuks täna plokikaane tihendit ei saanud, kuid ehk homme. Hetkel mootor vahel ja kinnitatud. Mootor saab ikka oluliselt paremini kokku ja vehele pantud kui ennem. Pooled poldid puudu, lekkis mitmest kohast jne. Näiteks käigu kast oli kahe poldiga ainult kinni. Üks pilt ka:

Kumbat autot? Eks teen 1000km rahulikku sõitu ja aitab küll.

Natukene vist jah Tuletan siinkohal meelde, et tegu on 27a vana mootoriga, ning masin ei hakka kunagi igapäeva sõiuvahendiks. Samas ei väida, et mootor ei peaks korras olema. Usun, et praeguse kursiga saab see mootor olema piisavalt hea ka igapäeva sõiduks :wink: Annan siiski endast parima, aga ei taha ka üle ppingutada. Noh, mehed, kaua sissesõitu teha saaledele?

Kaua läks aega, sest alguses polnud õigeid vahendeid vedrude eemaldamiseks. Hiljem läks asi ladusamalt. Ehk ka see venitas, et üritasin hoolega teha. Lisaks võttis aega kalppde kõveruse kontrollimine. Klapi pesad polnud eelnevalt lõigatud, miska peaks? Polnud vaja käiata, sest pinnad polnud nii hullud ja poorsed, kuigi alguses arvasin ka et peab käiama. Klapi juhtpuksid ei tundu üldse kulunud, aga üks nookur on küll vatti saanud. Ei teagi mis sellega saab. Miks me oleks pidanud lühemaks lõikama?

Niih, saime osad jupid kätte(raamsaaled, kepsusaaled, mootori üli, paar külma punni), plokk koos. Uued saaled ja vanad rõngad. Homme kui ilm hea, paneme mootori peale. Esmaspäeval saab plokikaane tihendi ja saab mootori kokku ja tööle. Vänt oli piisavalt heas seisukorras ja läksid originaal mõõdus saaled.

Mootor ei suitsenud ennem, ning ei näe põhjust miks peaks nüüd hakkama. Kuid mõõdan üle ja vajadusel ostan uued. (pakuti 500.- uued rõngad siin foorumis) Kuna masin on meil puhtalt funnimiseks ja "hobiralliks" ,siis liigset raha ei taha sinna panna. Kui mootor koos, teen klappiregulli ära ja siis selgub kas on kulunud või mitte. Praeguseks on asi saalede tega. Keegi ei taha odavalt pakkuda. Olen mitmest kohast juba uurinud, ning hind ikka 1400-1500.- Ilmselt tuleb ära võtta ja kõik. Praeguseks kõik ette-valmistatud, ka plokikaan on koos(lõpuks sain kõik klapid ka pidama). Vaja ainult saalesi :?

Täna sooveldasime klapid ära. Üldiselt üllatavalt palju läks aega, ning kolm klappi ei pea ikka korralikult. Homme uuesti üle tegema need kolm.

Pole veel rõngasteni jõudnud. Aga vahetust ei plaani tõesti. Tuleb ära mõõta, kui liiga kulunud pole, jäävad vanad. Samas kui väga kulunud, tuleb ka need uued soetada. Silinder õnneks väga vähe kulunud. Kulumis jälg praktiliselt puudub. 1200.- eeku umbes uued rõngad. Suts kallis lõbu Saaled ka juba üle 1500.- Uus mootor tuleb jube kallis sedasi....