Cb4_323

Loomulikult ennem peale. ja muud osad valmis. Meil õnnestus saada mootor, mis on ette valmistatud e30-ele peale tõstmiseks. Seega veidi lihtsam. Aga jah, su jutus on iva. Kuid turbotamis mõte aina süveneb.

Nii, aga kuidas on lood selle mootori turbotamisega, (b34 isend)? Mootor mis rullile peale läheb on osaliselt turbo jaoks juba ette valmistatud. Ei hakka teemasi solkima, seega kui kellelgi häid nõuaneid või kogemusi/linke, siis võiks ka need siia panna! Googlest otsides, annab väga vastastikuseid väiteid. Osad väidavat, et mootor ei kannata turbot(need samad isikud muidugi väidavad, et alla 500hp on mõtetu ehitus), teised jälle väidavad, et kerget rõhku peale puhudes ja alla 400hp jättes, jääb mootor originaal konditsioonis vägagi rõõmsalt kestma.

Kallist 323-est hakkab vägisi saama 335, koos "lisadega" Masinale läheb nüüd siis peale M30b34, ehks siis 160 kw 3.5l R6. Kui miskit põnevat toimuma hakkab, teen ka siin märke ja paar pilti.

Selge, sain nüüd ka b34-ja kasti! Kõik jupid pm. olemas. 8)

Kas siis m30b35 kast ei sobi m30b34 otsa?

Kas m30b34 ja m30b35 manuaal kastid on samad? Millised m30 omad veel sobivad? Miski tüüp nimi vms olemas?

Kas nüüd just rohkem jõudu saaks, aga suht samasse auku saab küll jah. Aga ehitamist on meeletult, ning kallis ja ebatöökindel mootor saab sellest. Aga jah, korralik strouker on ikka räme mootor.

Mootor pole veel küll peal, kuid idepoolest on selle auto kaalujaotus nagunii paigast ära. Tagumik üsna kerge. Seda 3.5l on sinna lihtne paigaldada, ning neid saab mõistliku hinnaga. Pannakse ka ju m52b28-id peale(aga sellega vist rohkem jebimist, vähem jõudu, ning kallimad hinnad). m30b35-ega saab kõige lihtsamini palju kw masinale. Ideaalne oleks sinna panna tehase turboga 3.5l, aga neid ei liigu. Kui see m30 seal peal on, tuleb bagassi panna hunnik liiva, et kaalu jaotus paigas oleks. Aga kuna minu masin puhtalt funnimiseks, siis see kerge tagaosa ei sega. Vajadusel saab paar kotti liiva sinna igal ajal panna. Lisaks liivale korralik lai rehv, ning usun, et peab maas küll seda jõudu.

Plaan ka nüüd oma E30-ele 3.5l mootor peale pista. On äkki kellelgi miskit olulist lisada siia teemasse? Masinad mis pikemalt sõitnud on miskit juhtunud, väsib miskit äkki ära, oleks pidanud teisiti tegema vms? Kas väikse korpusega differ peab vastu?

Juba ostes oli teada, et auto karbid pole asjalikud, ning kohati oli asi kka väga hull. Viimase kuuga läks asi aga nii hulluks, et mõlemasse karpi tekkis kohati ligi 2cm laiune pragu, mis hakkas alt äärest ja läks salongi välja Põhjus miks sellised praod olid tekkinud on selles, et eelmine omanik oli uued karbid kinni keevitates keevitus kohad silunud pahtliga, ilma sinna midagi muud panematta. Loomulikult oli roostel seal pahtli all hea mõllata, ning keevitusest oli alles ainult õhk. Üllataval kombel olid karbid heas seisus, ning paar päeva keevitus ja plekkitööd tegi imet. Karbid nagu uued Vahepeal oli juba mõte, see kere metsa visat, aga nüüd päris heaks saanud, võrreldes sellega mis alguses oli. Kellelgi miskit head nädet/kogemust/mõtet pole, kuidas esiosa(pamprist allapoole) heaks ja kenaks teha, samas peaks tugev olema!

Jeah, teie masin piikidel ja meie oma kulunud naeltel Ei tea kes kiirem oleks

Originaal radikas küljes ja süsteem taas vedeliku kindel Sobib ka vähe paremini kui siksi oma.

Lappisin eile radika jälle ära ja panin jutusvedeliku sisse. Auto oli seisnud täpselt kuu aega. Aku on 2002a, ning vahepeal laadinud pole. Võtit keerates käivitus mootor koheselt(ei ole isegi liialdus, kui ütlen, et mootor käivitus poolest pöördest). Üllataval kombel on kummaline heli kadnud ja peale tunnikest sõitu tundub, et mootor endiselt väga heas korras. Nüüd tuleb aga originaal radikas külge pookida, sest praegune vene toodang ei kesta

Rullikas jälle puhkusel. Mootor sai vist kuuma Radikas lõppes jälle ära. Panin küll vett juurde ja sõitsin väga vaikselt koju. Näitaja järgi ei läinud nagu palju üle poole(eelviimase kriipsuni läks korraks), kuid koju jõudes käis üsna pahasti. Kahju nüüd küll kui see mootor uuesti õhtale läks. Võibolla sai ainult tihend otsas samas.

Vahepeal autoga päris palju talve nauditud. Tehnika kipub viimasel ajal ainult alt vedama. Uus armatuur sees, kuid soojuse kraani tross oli pooleks. Esimene rattalaager tuli uus panna. Parem rooliots läks kõveraks ja otsa keere tuli maha Täiesti kohutav kui kehvasti see masin lumes liigub(ok, rehvid pole ka just uued). 15cm lund ja kohalt enam minema ei saa naljalt Aga selle eest on autoga sõit korralik treening kätele ja refleksidele

Mõistlik post. Et pohh, kui vedru pealekeeramine käimist parandas, ei tohi ikka keerata, sest keegi ütles nii? Hetkel peale läinud õhulugeja on 100% kindlalt näppimatta. Nii, et ma ei sa üldse aru mis probleem on Vana oli juba ennem minule tulemist lahti ja ilmselt näpitud.

Auto sai täna omale kaua oodatud uue armatuuri, soojenduse mootori ja õhulugeja. Viimasest polnud küll suurt kasu esmapilgul. Eelmine armatuur oli kahe praoga. Soojenduse mootor oli miski muu masina oma ja poole pisemate labadega(lisaks puudulik kaas ja korpus vigane). Õhulugeja vahetusega lootsime pöörete kõikumisest lahti saada, aga ei midagi kahjuks vist. Lähipäevil saab tööd lõpule viidud ja siis paar pilt ka.

Järgmine kord teeme kolm ringi järjest ja aja peale, ning üks masin rajal Siis saab teada kummal kiirem masin.

Siisi miski elektrikala. Huvitav on ka see, et hakkab põlema rahuliku sõiduga. Korralikult peale andes ei ole hakka põlema.

Täna sai koos Lauriga käesalus ralliud. Päris pull oli Lauril miski imeliku mootoriga masin, aga käib edasi küll Kõik jupid jäid terveks...Lühike differ ja varasem süüde annab niipalju juurde, et masin suuba rahus kolmandaga rehvi asfaldil(kurvis) suitsema lasta. Kui pedaal korra järgi lasta ja uuesti vajutada, võtab kenasti kohe uuesti põõrde ülesse. :twisted: Aga küsimus: Mis hetkest lae-kompuutri õlituli süttib? Varda järgi 0.5-1mm allapoole max. aga tuli juba põleb. Normaalne tegevus?

Ei tea. Ei julge asfaldil väga piinata masinat. Kruusal on ohutum ja masinale kergem Aga miskipäev peaks minema küll. Sa oled 323-edega sõitnud ka, saad õelda kas on hea

Ostsime uue soojendussüteemi(eelmine oli poolik ja vigane), ning saime tasuta kaasa kastitäie jubinaid, millest pooled on meile vajalikud (juhipeegel oli vigane, peeglisoojenduse nupp puudu, jahutusvedeliku taseme andur kutu ja veel midagi...) Igatahes saab auto taas paremaks Üks auto külg näeb ka nüüd normaalne välja Differ on kenasti vastupidanud. Eks paistab kauaks seda undvas olekus jätkub.

E21-e foorumis väideti et väike differ tahab(typ168) 0.95l õli, ning kekmine tahab(typ188) 1.7l Panin liitri sisse hetkel.

Kahjuks ei mainitud seda jah mulle Aga noh, sai hakkama. No paar korda ainult piinatud sedasi. Ega koguaeg ka nii ei sõida Ma enda celicat piinan ikka kordades rohkem ja käin aeg-ajalt rapla ja käesalu rajal kräunutamas, kuid miskit pole 3a jooksul veel otsa saanud. Eks need rullika osad ole ilmselt väsinud aja jooksul, ning kehv/puudulik hooldus teeb oma töö. Küll ta meil kestma hakkab 8) Rullika differ undab veidi. Kardan, et see ei kesta väga kaua. NIng mingil põhjusel peksab õli tuulutus avast välja :roll:

Differ käes ja nüüdseks juba all. Müüa saatis mulle diffri ilma veovõlli otsteta. Vana diffri omasid sinna aga panna ei saanud kuna simmerid on oluliselt peenemad. Isegi see korpus kus simmer sees, oli erinev. Spido andur teine jne. Lõpiks saime kahest ühe kokku. Paar pilti ka: Õli headuses kindel pole, aga poes seda soovitati. Niih, aga lühike differ on ikka suht mõnus küll. Keegi oleks nagu mootorit näppinud. Samas 100km/h on 3000rpm. Hetkel rahul et 4.27 sai valitud. Kruusal ei saa isegi kolmandat põhja vajutada kõrgetel põõretel. Masinal ei ka jõud enam kõrgel põõrdel ära :twisted: Eelmine nädal keevitasin koopa-ääre ühte tükki. Täna läks hunnik pahtlit peale. Auto muutub ühe korralikumaks. Keegi seda teemat loeb ka või pajatan siin niisama oma-ette