Edetabel

1989 juuni 325i touring. Seisuga 2019 suvi on originaalist säilinud esiklaasi raam, ukseraami, pool katust ja pool põhja. Originaal juppe suht vähe, milleks on esiklaas, ukse lingid ja lukumehanismid, taga tuled ja kojamehe plastikud. Kogu auto ehitatud 8,5 sekundi nõuetele SFI ja FIA järgi. Kere: Kiirenduse 8,5 sekundi nõuetele vastav turvapuur ja "kookon" mis juhi ümber. Ees originaal poolraamid, ülejäänud ehitatud toru peale. Tagumised poolraamid veel säilinud kui kõvasti modifitseeritud. Nina üks suur fiiber detail Peale c-piilarit auto kõik üks fiiber detail ning tagastange eraldi fiiber Uksed originaalid aga kergendatud, taga uste välise pleki asemel fiiber Katuseluuk asendatud fiibriga. Pidurdus vari. Veermik: e39 3.0d käigukast Autokardana eritellimusel tehtud kardaan, ilma vahepukita. Väidetavalt kannatab kuni 3500nm Ees säilinud originaal sillatala kinnitused kuni sarniiri pesani, ülejäänud sillatala torust. Originaal võimuta roolilatt Ise tehtud esi õõtsad, cr-mo materjalist. BC coilid, 51mm püstakud, e46 3.0d suured pidurid, e36 rummud. Taga sild e39 3.0d alt. Sillatala modifitseeritud, õõtsad ise tehtud ning silla kinemaatikat ka natuke modifitseeritud. type 210 2,81 ülekandega differ, 3.0d originaal pooltejled, 3.0d pidurid. Usa päritolu miskid popimad kiirenduseks mõeldud coilid, Strange Engineering tootja omad. Samuti Usa päritolu Weld Wheel toodetud 10" lai 15" üli kerged veljed. Dragi slikid, 11,5" laia kontakt pinnaga. Mootor: M50b25 baasil ehitatud, ca 2,9L turbokas 2,8 väntvõll sepiskeps 85mm sepiskolb Vända liini tugevdus plaat + ARP raami poldid. teras rõngastega kaane tihend modifitseeritud arp kaane poldid kaas tehtud Windorfis 2x sisselaske nukad, orig tõukurid ning klapivedrud Turbobanditi TB80 Bazooka turbo, 80mm külmapoole tiivikuga 2x replica wastegated 4" suht lühike otsetoru. s54 ITB'd ja ise tethud sisselaske flants + pleenum. Topelt pihustid per silinder. Ise tehtud õlifiltri adapter plaat ja m60b40 õlifiltri jalg. Väike shot nitrot, turbo äratamiseks. Mootor tarbib puhast etanooli, mida edastavad 1+3 boschi 044 kütuse pumpa. Ise tehtud kogu auto elekter + mootori elekter. Mootorit juhib MaxxEcu aju. Kõik ehitatud oma sõpradega, omas garaasis. Fiibri tööd, värvimine ning mootori "masinatööd" ainult tellitud. Kõik sai alguse sellest, kui tekkis mõte et tehase m20b25 vahetada uuema vastu ning tuli välja et kere oli tegelikult koledasti mäda. Siis jooksvalt tekkis mõte et teha tänavalegaalne turvakaar ning nii see pall veerema läks. Alguses polnud kindlat plaani, mis saab. Kuidagi kogemata jõudis auto ametlikule kiirendusele kus sõitsi 12,2-11,5 aegasi. Kui üks hetk kogematta tuli 9,9 aeg ning siis oli auto saatus määratud. Hetkel parim 402m saavutus on aeg : 9.693 60ft : 1,47 lõppkiirus 229km/h Võistlus kaal 1227kg koos minuga, 53% sellest kaalust esi sillal. Rohkem infot ning pilte facebookis ja instagrammis : Harri's Weldworks. Pildid tegi Airi L

Ilusad ilmad vahepeal kohale jõudnud ja väike/suur update ka, siis selle auto kohta. Juuni alguseks oli, siis mootor ilusti laiali võetud ja sai hakatud, kokku seda laduma, esialgse plaani järgi pidid vahetusse minema kett, saaled, selle tööga juurde kuuluvad tihendid ja kapisääre tihendid. Küll, aga klapisääre tihendite vahetuse käigus selgus, et klapid ei pea survet ja sai mootor lõpuni laiali lammutatud ning tehtud, siis mootori kap. remont. Plokk sai õlist jms jamast puhtaks tehtud, silndrid kõik hoonitud ja kaas käis, Tallinnas Janimetis, kus tehti defekteerimine, minimaalne vajalik lihv, survestamine, klapipesade lõikamine, sooveldamine, väljalaske juhtpukside vahetus, uued klapisääre tihendid ja komplekteerimine. Ülejäänud mootor, sai kõik uued tihendid, rõngad, saaled ja simmerid jne ehk, siis kõik sai uute asjadega kokku laotud. Kaasa arvatud, siis ka uued kaane ja kepsu poldid. Lisaks said mõned mootori välisdetailid vähekese värskendust. Väljalaske süsteemist oli mul alles pm ainult pükside osa, aga see oli juba eelneva mootori omaniku poolt kinni keevitatud ja osaliselt katki lõigatud, siis sai see alates kollektorite 4 - 2 ühinemise kohast maha lõigatud ja sealt Y pipega, kuni taha välja uus 2.5 tolline sumbuti tehtud. Alla läks ka siis uus töötav universaalne katalüsaator, keskele üks pütt ja lõpupütt. Masina koos uue mootriga sain käima, alles esmaspäeva (15.07) õhtuks. Esimesed katsed käivitamiseks käisid juba pühapäeval (14.07), aga ei olnud sädet ega kütust. Sellele sai lahendus leitud selle näol, et aju pistikust välja tulev immo juhe sai läbi lõigatud. Peale seda oli kohe säde ja kütus olemas. (Immo oli siis ennem seda juba ajust maha võetud ja proovitud teise masina peal et töötab) Ideaalis tahtsin jõuda masinat ooreks valmis ja ka sinna üritusele jõuda, aga mõned Ööd ja päevad jäid kahjuks puudu sellest eesmärgist. Selle kiirustamise käigus sai natukene nö nurkasid lõigatud. Ehk siis oleks rohkem aega olnud ja poleks sedasi kiirustanud, siis oleks võinud veel kogu ülejäänud poldi majanduse ilusate uute poltide vastu vahetada ja veel veidike iluravi mootori detailidele teha, aga mis seal ikka eks seda jõuab veel ka tulevikus teha. Hetke seisug, ainsad asjad mis jäid vahetamata olid ketitallad, kuna need tundusid praegu veel täitsa heas seisus olevat ja sai otsustatud et teeb seda natukene hiljem. Neljapäeval (25.07), sai tehtud masinale veel mõned nipet näpet asjad ära ja tegin mõneks päevaks kindlustuse peale, et vaadata ja testida seda masinat natukene. Ala et kas tulevad mõned pisivead v lekked vms. Esimese 9km jooksul hakkas, siis termostaadi korpus lekkima ja läks gaasitrossi otsas olev plastik jubin laiali. Termostaadi korpus sai uuesti maha ja peale nüüd enam ei leki, gaasitrossi jubina asendasin hetkel nipukaga aga uus tellitud ning jõuab selle nädala lõpus. Lisaks sellele, lekib ka väljalaske kollektori flants mootori poolt. Hetkel ei kujutagi ette mida sellega teha, eks maha tuleb see nkn võtta, aga kas, siis lasta kontakti pinda kuskil vähe lihvida, veendumaks, et see 100% sirge oleks. Praegu igaljuhul natukeseks kaugemale tööle ära jälle ja tagasi tulles siis plaanis viimased vead kõrvaldada ja autole TÜV ning kinlustus peale ning siis nautida veel seda Eesti suve mis järgi jäänud on. Suured suured tänud, siis ka nendele inimestele kes nii jõu kui nõuga mind selle swapi tegemise ajal aidanud on: @Riho @Toivoku Rauno, Martin, Veiko Ja Ka Rait Lemberile kelle valvsa pilgu all ja näpunäidete põhjal mootori kokku ladusin. Mõni pildike ka, mis sai tehtud telefoniga nii et ärge kvaliteedi kallal norige.

Polegi ammu midagi kirjutanud, autoga siiamaani kruiisitud ning võetud käsile üks hooldus jälle, milleks seekord oli uue gaasitrossi paigaldamine ning uus kütusepump. Lammmutasin veidi keskkonsooli ja veidi mutikate alt nihutatud paigutust, et tagurpidikäik nii hullusti konsooli ei rammiks. Lasin ka tagumise spoileri lipi survekaga üle ja nokkisin ülejäänud pragulise värvi maha - ma ei tea, miks kummist materjale värvitakse, aga neid pole üldse tore puhastada. Kütusepumbaga oli veel selline anomaalia, et hakkas kaitsmeid välja peksma, aga laiali lammutamisel selgus uuesti, et pump istus veidra nurga all ja pluss juhe sööstis otse massi. Veel oli kütuseluugist kütusepaaki jooksev toru siiamaani tehase originaal, ning selles olid silmnähtavad augud sees. Ilmselt seletab ka, miks kütuselõhn tuppa tuli kui pikemalt tankisid. Sai ka veel tellitud paar lisajubinat väljanägemise parandamiseks, kuid hetkel ei suuda otsustada, kas enda Japan Racing velgede originaalkapslitele paigaldada tellitud punased BBS kapslid. Auto värviga istuks see ilmselt hästi kokku, kuid kuna veljed pole lambised odavad replicad siis on sees veidi veider tunne sinna mingi teine embleem külge riputada. Ahsoo, selline asi ka veel, et pole veel jõudnud sisselasketihendeid ära vahetada (tellitud) ja külmalt ikka mootor väga rapsib, väriseb ja tunne, et üks silinder ei võta nagu üldse taha. Hakkasin 98 bensiini asemel 95 tankima (jah, olen teadlik E10'st), aga teine paagitäis 95 läheb hetkel ja nüüd on mootor võrreldes 98'ga tankides ikkagi külmalt väga ühtlasem. Enne kukkusid pöörded esimesel käivitamisel kohe alla ning suri välja, kuid nüüd lihtsalt lonkab veidi vähem kui pool minutit ja siis normaliseerub mootori töö. Olen veel täheldanud, et kui ma mootoril väga pikalt soojeneda ei lase ja kohe sõitma lähen, siis gaasile eriti ei reageeri umbes viis sekundit. Kes teab, ehk peale tihendite vahetust on korras ja kui mitte, siis kütuserõhu regulaator on hetkel pilgu all.

Auto müüdud ja läks Soome.

Polegi see aasta siia ühtegi sõna veel kirjutanud, aga minu rullikas on ka 14ndast aprillist garaazist väljas. Alustasime seda hooaega kellal 160491km, millele olen juba ~800km otsa sõitnud. Garaazist välja ajades selgus, et ei tööta el. aknad enam. Sai otsitud milles asi ning akende juhtmestik on ka kellegi poolt vahvalt tehtud, isoleeritud möllatud korralikult. Lõpuks selgus, et mõlemad mootorid olid kinni jäänud. Niisiis sai mõlemad lauale pulkadeks võetud ning puhastatud/määritud. Minu käes need aknad veel nii kiirelt liikunud igatahes pole. Vahepeal sai käigukang lühemaks lõigatud ning käigukangi nupp asendatud M-Tech koopiaga. Lisaks vahetasin ära visco koos tiivikuga, eelmisel aastal ummikutes hakkas temperatuuri kergitama (vana oli vurr). Nüüd sain lõpuks ta sooja ka puhuma, pesin salongiradiaatori veega läbi korduvalt ning panin salongiradiaatorisse minevad torud vastupidi ning voilaa, nüüd puhub sooja ikka väga hästi. Naine ei pea külmetama enam. Enne: Pärast: Siiani sõidud sujunud kenasti, aga eelmise nädalavahetusel otsustas siiski ta mind tee äärde jätta. Esialgu sai vaadatud igaksjuhuks pumba kaitse ja relee üle kärmelt ning kuna oli praktiliselt pime juba, vedasime nööriotsas koju ära. Kontrollisin kas üldse sädet on, säde oli olemas. Teiseks kontrollisin kas kütusepumbani üldse vool jõuab, vool jõudis. Sai selgeks, et arvatavasti kütusepump õhtal. Võtsime pumba välja, vaatasin juba uue hinda jne. Mõtlesime proovime otse aku pealt voolu peale lasta, pump toimis. Ladusin auto kokku siiani sõitnud, ei teagi täpselt milles asi oli. Pumbale minev pistik on ka selline nii ja naa, et kas võis lahti põruda vms. Täna avastasin töölt tulles, et loik auto all. Lähemalt vaadates selgus, et tegu jahutusvedelikuga. Katsusin jahutusventilaatorit ning veepumbal korralik lõtk sees. Tellisin uue ära ning peaks paari päeva pärast kohal olema. Veepumbaks valisin INA toodangu. Sander.

Youngtimeril käidud , ilm oli ilus ,üritus oli tore. Rulle oli kuidagi vähevõitu. @eix22 - ile tänud uue ilusa lisa eest Üritus lõppes minu jaoks aga kurvalt. Tallinna poole sõites, Saue viadukti all hakkas temp seier tõusma ja Laagei sirkli juures hakkas jõudma punasele.