Edetabel

Tervist Nii, sai siis projektiks teine auto ostetud. Autoks siis e30 mis on 88. aasta mais tehasest tulnud, seega facelift. Lisasid väga pole: võimuga rool, udukad, mis eelmine omanik oma teisele rullile pani, el peeglid ja kesklukk. Autot käisin Tartus vaatamas ning hakkas meeldima ja sai üleeelmise aasta novembris ära ostetud. Ostes puudus üv, seega sai ostetud järgmine päev kohe Marto käest uus tiib ja ülevaatusel käidud. Seal tunnistati sisuliselt 25a vana auto heasse seisukorda. Mootor käis ühtlaselt ja kenasti, CO oli paigas, pidurid said kiita ja veermikus lokse ei old. Siit suur kiitus eelmisele omanikule. Peale üv sõitsin mõned päevad ringi, siis nägu auto välja selline Siis tuli aga lumi maha ning auto jäi hange seisma. Vahepeal talve jooksul oli kogunenud adapterid, 2 jooksu velgi, udukad, esistange lip, üks tagaluugi tiib. Auto seisis peaaegu märtsi lõpuni, kui sai velgi proovima hakata. Esimesed Tagumised Täna(4. aprillil) sai auto sisse aetud ja sisu välja võetud, et näha mis seisus põrand on. Sellega olin arvestanud, et tuleb keevitada, seega oli ainult oodata, et kui palju. Sisust jäi sisse ainult armatuud, esimene osa vaibast (ei saanus üksi kätte) ning pisult plastikuid. Kuna teadsin, et tüüpkohad on läbi, ja ka tagumised tiivad vajavad keevitust, siis sai otsitud mees, kes selle töö ära teeks ja auto läks tema juurde. Kere enne keevitust ja peale Kohe kui auto keevitatud sai läksid alla JOM colid ja siis tegin veljed ka korda. Lõppviimistluse tegi ära Penu. Tänud talle. Siis oli aeg auto treilale ajada ja värvi viia ja tagasi koju tuua Siis hakkas pihta pikk kokkuladumine ja pea igapäevane UMi külastus Korra ajasin kõrvuti oma kaks kolmest (20 aastat vahet) Nüüdseks võib vist öelda, et teha pole palju. 16 sept läheb teeb kõikide vedelikkude vahetuse ja filtrid ja bensupumba vahetab ka ära. Siis peaks auto rahulikult pühapäeva autona veel mõned aastad vastu pidama ja garaažis väärtust koguma. Neljap sai Tõnisega räägitud ja Ta oli nii lahke, et võttis kaamera kaasa ja surus näpus päästikule. Mingipäev tahaksnüüd päiksega ka veel pilte teha. PS! Kas kellelgi leidub äkki kusagil paremale esitiivale liistu? Seda ühesoonega. Kui jah, siis olen huvitatud ja kirjutage PS. Sander.

Õli tagasivool läheb mul ette nukaketi kattesse. Btw vaatasin ja teisel lehel on läbi ninaraami õli tagasivoolu voolik ilusti näha. Aga siis natuke juttu ka, kuna ette on kerinud juba üle 500 km. Esimesed mõnisada km sai siis tegutsetud seadistamisega, mis lõpuks andis juba küllaltki hea tulemuse ja korralikult motivatsiooni, niiet üks on selge, turbomootoriga auto on must have Kuid kõik paraku ei olnud nii roosiline, kui tundus, kuna peale 30km läbimist ja rõhu 0.8bar peale keeramist andis mitmeid aastaid hästi toimetanud sidur kohe otsad, mida oli niikuinii oodata, seega kõrgemate käikudega suurem fiiling kui selline jäi ära, kuid siiski sõita on ikka väga mõnus. Sidur siduriks, kuid hetkeseisuga auto seisab ja ootab uusi tükke, kuna olin küll arvestanud, et turbo on selle hooaja lõpuni ja siis niikuinii peab uue tooma, ning hind oli ju ka märkimisväärsemalt odavam, kui uuel tükil, niiet mind väga see ei morjenda, kuid eks oli lootus, et saab ikka niikaua ära sõita kuni lumi maas ja siis niikuinii uuesti ehitamisse. Tüki ebakvaliteetsus andis siis märku järsult tõusva EGT näiduga, mida ei osanud kuidagi seletada, küll ajasin süütenurka ja segu taga, proovisin teisi pihusteid, kartes mõne pihustusomaduste kadumist, kuid tegelikult oli asi selles, et kuna sihtisin 600-700 kraadise egt piirimaile, hakkas turbost väljalaskesse tilkuv õli süttima ja oligi paugust hõõguv kollektor, seda panin siis tähele, et veidi õli oli sattunud ka kojast väljapoole, niiet selle asjaga korras. Kiskusin maha ja lauapeale laiali, ning laagritest polnud alles suurt midagi ja ka võll oli päris kõvasti kulunud. Ime, et asi üdse rõhku hoidis nii ilusti. Nüüd siis uue komboga vahetan välja Praeguse GT2560r-i ja peale läheb seekord siis poeuus GT2860RS aka Disco Potato. Mis on hp suhtes vähe võimekam ja väikse kuumakojaga ei ole spoolimisega ka kindlasti muret. Selle kasuks otsustasin Gt2560r ja disco 300 eurise hinnavahe, mis ei ole enam määrav ,kui asi niikuinii kallis on, ning lisaks, kuna järgmiseks hakkan talvel m20b25 peale panema, saab suurema kojaga seda ka seal kasutada, kuna hp piiriks olev 350hp-d on kindlasti piisav esialgu, ning see on ka tükk, mida on hiljem lihtne müüa. Aga, et see jõud originaalist suurema võmsuse lootuses õnnestuks ka maha panna, lasin hooratta tööpinna ära lihvida, seda siis tasalihv pingis ja sajandiku täpsusega , ning ketta katsin ära pidurimeistris, nende üüber reissing katetega, lisaks tuli ka kohale uus turbo saabi korv, mille clamp force mõõtsin 740kg peale, mis perfektsete tööpindadega peaks hoidma küll ja veel, eriti selle mootori otsas. Loomulikult paigaldan korvi ka max clampi, et kogu ressurss kätte saada. Nädala lõpupoole peaks uus kaalikas olema lauapeal ja valmis paigalduseks, pean veel tooma uue oil restrictori ja tihendikomplekti, ning siis peaks olema asjaga korras. Panen asjad kokku ja siis peaks veidi komplektsest asjast pildimaterjali ka lisama. Seniks Jõudu!

Türi-Rapla vahel 710Asn äkki oli nr. Punane fl kupee

Äkki sobivad ka kalendrisse

Ei taha kollektoreid meisterdada, ma ehitan seda autot hobi mõttes, st ma ei tahaks, et mingite asjade treimine või keevitamine tööks muutuks - pealegi see töö ei tasu üldse ära. Vahepeal olen niipalju jõudnud teha, et MS'i häälestada pisut (ostsin Tuner Studio litsensi, mida enne polnud) ja natukene komplekteerida. Mõni tilk pigimatti siia sinna. Mässasin tühikäigu seadetega kui bensiin otsa lõppes ja sinna ta jäigi. Selline tunne, et kütuse kulu oli mingi 20L/h tühikäigul

kuidas saab teed otsima hakata kui on kitsas rehvimööt peal? mul endal kõik 16x9, rehviks 205/40 ja ei kisu kuskile, ei linnas ega maanteel, sõidetud maanteel nii siledat, kui ka rööpaid täis teedel, probleem puudub.