M-Tech

Lihtsalt mul hakkab siibrisse viskama juba, et minuuga on just nii, et SHIT HAPPENS - SAME SHIT DIFFERENT DAY :evil: Muidu ei ole üldse tegelikult hull kant aga lihtsalt juhuste kokkulangevus. Eelmine talv sõideti minu kasutuses olnud sõbra autol taganurk segamini mu enda maja ees. Siis pääsesid sigatsejad jälle puhta nahaga. See ei ole normaalne lihtsalt.

Tra jälle pidin mina mingile narkouimas või p***i joonud venelasele ette jääma. Andke andeks aga normaalne INIMENE nii ei käitu. Ja kahjuks on 99% nii käituvatest inimestest vene rahvusest. Nimelt siis täna öösel otsustas keegi minu sileda välimusega E30-ne oma maitse järgi ära "tuunida". Hommikul avastasin, et keegi oli niisama juhipoolse tagatiiva omalõbuks SEGI PEKSNUD. Äitähh, kas sellist EESTI-t me tahtsimegi?

Ma ei ole täpsemalt lukusti siseehitust E30-nel uurinud aga tundus nagu oleks mingi muu lüli viga olnud, kuna lukk ise keeras ilusti. Lukk ei ole ju otse lukusti külje? Vahel on mingi varras ilmselt. Sellise ühenduslüliga võtme soendamise kaudu vast lukustini kuumus eriti ei jõua.

Sain probleemile kuuma vee abiga lahenduse. Sõitsin auto soojaks ilsuti ja õlitasin luku, lukusti ja tihendid ära. Ehk jääb pidama. Kui ei jää, siis saab teine hommik samamoodi sisse

Täna hommikul siis jällegi "meeldiv" üllatus, nimelt on mõlema ukse hoovastik kinni külmunud. Uksi lahti ei sa. Enne kevadet vist autot ei saa liigutada Lukk ise liigub aga lahti ei jõua keerata. Kinni asendisse liigub ilusti. On kellegil ideid asja lahendamiseks? Lukuõli ei aita, proovitud juba.

Tutikas Boschi 4sil. pool pidi 1k maksma. Pole nagu põhjust kasutatuna osta.

Siis ta töötab ilmselt ikkagi wasted spark re¾iimis. COP eelis ongi see, et süütejuhtmed puuduvad. Et sellisest süsteemist täielikult kasu oleks, oleks ka nuka andurit lisaks vaja. Sinu pakutud kujul saaksin ma M50 poole kasutada, säästaks raha.

Kuna M50 conversionist see talv midagi välja ei tule, siis lähenen asjale natuke teist moodi. Vajalikest tükkidest hetkel olemas Innovate Motorsports LC-1 WideBand ja Subaru pealt pärit Mitsubishi TD04L-13T-6 turbo (vaja puksid lasta ära vahetada). Kuna kommutaator tundub varsti töölepingut lõpetavat, siis järgmine palgapäev tellib MegaSquirt V3.0 programeeritava aju. Süütesüsteem läheb ringi Wasted Spark peale. COP-i jaoks ka tegelikult poolid olemas aga antud mootoril küünlad väljalaskele väga lähedal ning pole ilmselt mõtet sellisesse kuumusesse süütepoole toppida. Vahepeal sai kütusefilter ja kõik kapotialused kütusevoolikud lõpuks ära vahetatud.

Releede ja korralike pesade peale kulub kokkuvõttes ikka ~200eek, mõnes kohas isegi 400eek. Pealegi VIhterPal-i seade on natuke kompaktsem kui 3-4 releed + juhtmestik. Kui huvi on võib muidugi ise teha aga mind on see ise aretamine juba ära tüüdanud (liiga palju tegelenud asjaga) ja eelistan valmislahendusi.

Automaatikat toodab VihterPAL. VihterPAL-i edasimüüja on TEVALO. Antud automaatikat tuleb E30-ne jaoks natuke ka ringi kohendada, kuna E30 tuledelüliti juhib nii + kui - ahelaga tulesid aga automaatika ise toetab ainult ühte süsteemi (kas + või -). Automaatika ise maksab 413.- eek ja sinna lisandub paigaldus, kui ise ei paigalda. Saab ka releedega teha aga milleks jalgratast leiutada. Automaatikaga süttivad tuled ~5s peale auto käivitamist (süüte sisse keeramist). Talvel ei ole seega probleeme aku koormamisega.

Panin sulle PS-i. Ma PowerFlex-i müügijuhiga päris heaks kirjasõbraks juba saanud. Käis teine üleeelmine nädalavahetus Eestis pidutsemas

Lõpuks peale suuremat jamamist sai ette kõik uued Lemförderi ¹arniirid installitud ja PowerFlex-i õõtsapuksid. Väga s**t ja närvesööv on tööd teha, kui ei ole kõiki vajalike detaile mdia vaja läheks. Mul on garaa¾ ilmselt paremini sisustatud kui mõni nukatagusem töökoda aga alati jääb midagi veel puudu. Originaalpuksid on parajad sitanikerdised PowerFlex-ide kõrval. Juhitavus läks nagu tiba täpsemaks ja põrutama hakkas ka rohkem. Aga mis teha, tehnika nõuab ohvreid. Uue termostaadi installisin ka, vana oli aastast 87. Nüüd veel hulgaliselt pisivigu vaja kõrvaldada, et kõikidest kolinatest lahti saaks. Powerflexi puksidest pildid ka --> http://m-tuning.ee/galerii/E30PowerFlex

Nii, installisin autole ka päevasõidutulede automaatika. Summuti lasin samuti vähe normaalsemalt alla panna. Tundub, et summuti ei taha päris hästi antud auto alla istuda ja sai veidi ringi tehtud teist. Originaal ots tuli ka kahjuks maha lõigata ja natuke jubedama otsaga asendada.

No jätame siiski M3-e mängust välja, kuna sellel osad jupid kardinaalselt teised ning nende juppide saadavused/hinnad on ilmsel päris karmid. 325-e tükid peaks piisavad olema, kuna otseselt rinka autot ei ehita.

Üldiselt kõik jupid mida vahetan panen kohe kõige kangema mudeli omad. Pole mõtet 1.6-e tükke külge kruvida.

Ma naudin ka vahelduseks vaikust ja mugavust. :wink: Nostalgija on, mäletad ju küll meie rohelist rajakat. Selle rohelise seisukord on vist mu elu kõige suurem "üle" saamine olnud

Aina paremaks läheb. Keskmine kütusekulu linnas suhtkoht paarutades tuli 9.5L/100km. Nipet-näpet on veel tegemata ja selle kulu peaks isegi väiksemaks veel saama.

Nüüd siis uued turvasüsteemid peale installitud. Eelmine alarm oli ikka väga PORNO-lt paigaldatud. Samuti on ka mootorivahetuse elektripoole mingi asjast suht kaugel olev isik teostanud. Kui endal mõistus ei võta, siis ei pea kohe auto elektrisüsteemi omal käel p**sse keerama hakkama. Kaitsmetest polnud TAASKORD midagi kuuldud. Kuna tegelen hobikorras auto elektrisüsteemidega, siis pole see muidugi kaugeltki esimene selle laadne auto. Neid on kahjuks väga palju. Üldkonditsioon õnneks elektrisüsteemil hea, kuna käperdatud oli ainult mõnda üksikut kohta. Vaja veel motoori pistikusse mõned korrektuurid teha, et kõik asjad ilusti tööle hakkaks. Tahho ja ökonomaiser pole selle mootoriga kunagi töötanud, kuna neid ei ole osatud ühendada. Kahjuks on minu autol juhtmekimp selline, millel pole ei kütusepumba ega aju juhtmestiku valmisolekut. Need otsad tuleb ise algsetest ühenduspunktidest vedada. Mulle meeldib, kui auto elektrisüsteem on selline nagu ta tehases ette nähtud on. Crisp aitas mul täna pagassi luku ka tööle saada. Ma vaatasin alguses, et mul polegi sellele võtit aga lukk tahtis natuke käima harjutamist hoopis. Rõõmu valmistasid ka tagumiste polstrite alused. Seest on tagatiivad nagu uued (vä. üks väike koht, mida ka väljast näha oli). Sai tagumine kolmas turvavöö ka oma õigele kohale kinnitatud. Nüüd on täielik PENSKAR EDITION. Mulle igatahes väga meeldib Talvel saab siis mootorit ka veidi järele aidata.

Vaatab mis üldse praegustest plaanidest saab, kuna Subarusse vaja vähemalt 30k investeering teha, et auto heaks saada (uus turbo+uus sidur). Kui kellegil huvi antud M50B25 mootori vastu, siis võib mulle PS-i pakkumise teha. Hetkel tekkis vele üks idee, nimelt kui panna praegusele mootorile Subaru praegune turbo (lasta uued puksid panna), saaks asja kiiremini liikuma. Muidu jääb mootori osa ilmselt järgmist talve ootama. Bemmi maha kindaltl müüma ei hakka. Isegi praeguses konditsioonis (stock-ina) on temaga mõnus sõita. Tundub, et kütusepoolelt ei röövi ka eriti, paras linnaauto.

No ajalugu mulle räägiti aga see võib vabalt ka luuletus olla. Kaas tuleb maha niikuinii. Ilmselt võtan alumise otsa ka lahti ja panen uued saaled ning rõngad. Auto millelt mootor pärit jäi peale avariid katusepeale ja seega on mul omad kartused mis sealt alt otsast oodata võib. Müüja väitel jäeti mootor kohe peale avariid seisma. Loomulikult lasen väntvõlli kaelad ja silindrid enne uute osade lisamist üle mõõta. Kaaneremont tuleb ka ära teha. 2x ei ole mõtet ühte ja sama tööd teha. Hetkeseisuga võib Bemmi asi venima hakata kuna Subaru küsib võib-olla endale uut turbot, kuna vana on juba kulunud. Kardan, et tiivik on korpusesse õrnalt käinud, kindel küll veel pole.

Uuest mootorist üks pilt ka, siis kui ta veel ühes tükis oli --> http://m-tuning.ee/galerii/M50B25/aaa

Sain täna MAX-i käest mingi kasutatud anduri häda korras ja tundub, et see töötab ilusti, vähemalt ei leki. Paistab, et oligi anduris viga, homme üritan suruõhuga vana andurit testida. Üldiselt ma selliseid asju kasutatuna ei osta aga hetkel ei olnud lihtsalt muud võimalust. Täna installisin ka natuke turvaseadmeid. Järgmine nädal installin uue alarmi ka, kuna praegune on ilmselt sama vana kui see auto ja install on suhtkoht PORR kuubis. Ahjaa, mõlemad ukse piirajad panin ka uued. Nüüd kohe normaalsem uksi kasutada. Ma ei saa aru, kuidas mõlemal uksel piirajad puruks olid, müstika. Mõlemad uksed on ka esitiibadega kohtunud aga õnneks ainult vaevu märgatavalt. Õhtul oleks nüüd juba korra teepeale peaaegu jäänud. Kütusepump kadus nagu lambist minutiks tagant ära. Ei tea kas hakkab teine läbi minema.

Mõnus sõit oli. Nostalgia tuli peale. Üllatas see, et see 1.8 77kw mootor on ka suht erk. Ainult see õlilekke viga tuli jälle välja. Vaja ikkagi uus andur ilmselt installida, kahjuks seda ei ole kuskil sees. Isegi mitte UM-is. Kohapeal proovides, läbipesu tehes ja õli vahetades ei ilmnenud ühtegi õlilekke probleemi. Sõites aga hakkas ilmselt õlirõhu anduri plastiku ja metalli vahelisest ühenduskohast õli lekkima. Just enne olin ilusti selle ümbruse õlist ära puhastanud ja nüüd jälle õline. Aru sain sellest nii, et salongi hakkas õli kärssamise haisu tulema. Tahaks juba jälle sõita autoga

Püstikud vahetan ees ilmselt ära, kuna amordid vaja enivei ära vahetada. Eile sain kõik dokumentide poole ka korda ja täna siis proovin esimest korda sõita autoga

Siis peaks ka ainult ketta vahetusega pääsema, kui 316-el ja 325-el ketta läbimõõt sama on. Vähemalt VW-l istusid ilusti ventileeritavad kettad solid ketaste asemele. Esimesed võiks tegelikult veel suuremad olla. 325-el oli klotsi pind tagumisel kettal suht väike vist.