raimo

http://palkki.oulu.fi/%7Esamila/ppf/

uudiseks teistelegi iksidele, et käisin UM'ist küsimas seda kurivaim vahekasti ketti, hea uudis on see et ketti saab, maksab 240euri Very Happy kuid halb uudis on see, et tehas närb ette koos ketiga vahetada ka 2 keti veovõlli, ülemine 235euri ja alumine 180euri

kokku juppidele siis: 655euri

muidugi pluss tööraha ca 3-5tuhat, oleneb kus teha, kuid um'is min tehes=15300eeku

Muidugi anti ka mõista et ega see kett nüüd ka kohe peale 150k km katki ei lähe, et normaalselt edasi sõita ja on ok, iseasi kui rajale minnakse ... kuna mul endal 150k läheneb siis saigi juba ette uuritud

sisuliselt saan aru, et pakutakse mingit remontkomplekti ja pulki eraldi tellida ei saa.

samas eestis on siiani vist kahel iX seda ketti vahetatud, ülejäänud peaks rõõmsalt edasi laskma. ise hakkaks siis vahetama, kui loks vahekastis juba nii suur on, et paigalt minekul hakkab tundma andma.

Minekut saab olema küll, esiots läheb ainult veidi raskeks.

:wink: kas ühe paari õllede eest ja kui suurte....selline asi huviatks

no üks nelipäkk on selline tavaline taks

täitsa paras kiirus oli minu jaoks, sest muidu oleks iks keema läind (vetntika sidur nahkas)

võin mõne õlle eest sulle tuua ühe

ei ei ment tuli alesse just veits aega peale seda kui sina minema olid läind

ja ikka kiirenduse pärast usun. seisime tee lõpus kui mendid tulid ja hakkasid kohe plõksima "mis seisate siin ahh" arvasid vast et me olime just kiirendamise lõpetand mida me tegelt ju ei teind :roll: :twisted:

minemasõites vaatasin et kõik kõrvaltänavad olid neid täis.

krt, ma vaikselt kahtlustasingi seda. üritus oli muidu tore aga kruiis peaks veidi aeglasema kiirusega olema :roll:

ment sattus sinna (laagris) ikka juhuslikult

peab ka vist tulema, tahaks tossikese iksi näha

312x25mm piduriketas ~700.-

suportid kuskil romulast ~400.-

remontkomplektid 2tk <200

vahetükid ilmselt paar sotti

koguhind 1500-2000 eeku

päris odav võrreldes 1000 taalast hakkavate big brake kit'tidega

Hmm, sul on ju 4x100 ikka, alar minuteada 5x120 auguvahet hakkab kasutama.

Mul oleks tarvis prooviks ühte ketast aga kellegil ühtegi vana ei näi vedelevat. Pole veel raatsinud oma raha eest neid kettaid osta, et loomkatseid tegema hakata, rääkimata sellest et mul pole vajalikku 17" velge.

see on isegi väheke parem

1. Sumps alt ära

2. Ãœks plekk mis sumpsi ja kardaani vahel see alt ära

3. Kardaan alt ära

4. Igasugused voolikud mis seal pumba juures on. Mina võtsin pumba ära soovitan sul kah nii teha, sest paak vist ei tule muidu alt ära ka...

5. See toru ära kust bensu sisse kallad

6. Taga istme põhi välja

7. Istme all on 4 kruviga luuk see lahti sealt tuldi kah mingid torud lahti teha aga ei mäleta nüüd täpselt millised...

8. Põhja alla tagasi paak ise kinnitud 5 poldiga kaks on silla tala kohal ja kolm on eespool kaks paagi ees nurkades ja üks keskel kardaani tunneli kohas.

9. Välja tuli nii, et surud tagumise osa üles ja keerad esimest otsa välja ja nii ta tuleb.

M20 piduriõli reservuaar kipub teiste mootorite panekuga segusiibrile ja/või sisselaskekollektoriga ette jääma.

Ã�ks variant on muidugi panna uuemate 5ste ja 7ste pealt võim, mis asub eespool. Kuid on ka üks lihtsam variant olemas.

Ma ei tea kas ta ka originaal piduripeasilindriga töötab aga antud juhul on kasutatud osade E32 ja E34 mudelite piduripeasilindrit.

Nimekiri doonoritest http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=34331156978&showeur=on

Antud modi jaoks on siis vaja järgmisi juppe peale mainitud piduripeasilindri

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD43&mospid=47362&btnr=34_0462&hg=34&fg=25&hl=15

05 EXPANSION TANK GIRLING 1 34321160576

02 PLUG 2 34311163464 WILL NEED TWO OF THESE

Tulemus

Kahjuks on selle komplektiga min. 16 tolli velg.

Ja mitte igasugune 16"

Tarvis läheb

Audi A3/S3 '98 312x25mm pidurikettad 2tk

BMW e34 540 või e32 750, 740 pidurid

vahetükid

Piduriketas on 5x100 poldivalemiga, et sobiks e30 4x100 rummuga siis tuleb 2 auku juurde puurida.

Keskava tuleb 65mm pealt puurida 66mm peale. Väidetavalt : on puurimisel lubatud tolerants 66,000 kuni 66,074mm. Ei oska seda punkti kommenteerida aga kui tõesti nii siis kõige mõtekam on mõni CNC pingiga vend kuskilt otsida.

Pidurid leiab siis e34 540 pealt või e32 750 või 740 pealt. Väidetavalt sobivad ka varasemate aastate e32 735 ja 730 pidurid aga mina vaatasin REALOEM'ist, et nendel on kõikidel mudeliaastatel teise koodiga.

Pidureid tuled veidike töödelda. Nimel selles kohas, kus originaalpidur kinnitub, hakkavad vahetüki kinnituspoldid segama.

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01476/15.jpg

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01476/12.jpg

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01476/13.jpg

Vahetükid - kõige suurem mõistatus. Jooniseid ei ole. Umbkaudsed mõõdud saaks piltite pealt võtta. Edasi tuleks nad auto peal proovides täpsed mõõdud võtta.

Allikas http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01476/f01476.htm

tegelikult võiks põhiauru ikka kevade ja suve poole jätta. talvel rohkem sellised lokaalsemad üritused, sest pooled autod nagunii ei liigu.

muidugi tossike teeb nüüd :evil: nägu selle peale

jäärajast -

minuteada on normaalne jäärada kloogal olnud, seal puuduvad ka lume- ja jäävallid ääres, mis autole mitte head ei tee.

aga kui midagi orgunnitakse, siis üritan võimalusel ikka kohal olla :wink:

Bowling oli tore aga nüüd vaatame edasi 8)

Model Total_Production

316 126659

316i 385294

318i 556679

318is 41234

320i 461479

320is 3745

323i 98483

324d 76039

324td 28904

325e 152000

325i 352993

325ix 34862

M3 17970

Z1 8000

Chassis_Type Total_Production

CONVER 143371

ROADST 8000

SAL 2089266

TOUR 103704

Motor_Type Total_Production

M10 653159

M20 1107817

M21 104943

M40 404674

M42 52033

S14 21715

Transmission_Type Total_Production

AUT 419529

MECH 1924812

Drive_Type Total_Production

4WD 34862

RWD 2309479

Total E30 Sales (US cars only)

1984: 44,433

1985: 53,905

1986: 61,822

1987: 58,896

1988: 38,346

1989: 32,153

1990: 29,583

1991: 29,002

E30 Sales By Model (Worldwide)

Model Years Units Produced

318i (M40) 1987-1991 88,637

318is 1989-1991 41,234

325i (4-door) 1985-1991 83,030

325iC 1985-1993 85,246

325iX 1985-1991 83,030

325e (2-door) 1983-1988 114,498

325e (4-door) 1983-1988 74,789

M3 1986-1991 17,184

TOTAL E30 PRODUCTION: 2,339,250 (1982-1/1994)*

*Includes all E30 models, including such models as the 316i, 320i, 323i, and Touring that were never imported into the United States

toodetud e30

1982 15580

1983 218201

1984 285134

1985 297886

1986 329460

1987 316075

1988 269074

1989 257307

1990 246818

Kokku 2235535

aga loe kuidas ta selle kompunni üldse tööle sai.

I started the car, set the fuel pressure to 2.5 bar and let it idle. The air/fuel ratio gauge was reading rich for a few minutes, then began reading normally. In the morning, I took the car for a quick drive, then set the pressure back to 3 bar. After a few minutes the ECU again adapted to the change and adjusted the injector cycles accordingly. I took the car for a nice long drive, and it ran great. I am not sure how to explain it, but the car just seemed to run better. It just seemed to run stronger and more smoothly.

ps! võin tõlkida kui aru ei saa :wink:

(hetkel üks asi pooleli tegelt )

Tõde asjast siin

http://www.davelength.net/car/bigsix.html

jõulisa 7hp ja 4Nm

Tahaks siia lisada

Kokkuvõtvalt on kõige kiirem selline auto, mille mootoril on kõige rohkem pöördemomenti selles pööretevahemikus, milles teda peamiselt kasutatakse. Tänavaautod tavaliselt väga kõrgeid pöördeid ei kasuta ja nende puhul teeb sõidu kõige nauditavamaks võimalikult suur pöördemoment juba alates madalatest pööretest.

http://tqhq.ee/dir.php?id=30#4

iX on siis e30 neliveoline variant. toodetud on ainult 2,5i mootoriga ikse.

toodeti '86 kuni '91. kokku on toodetud vaid ~39000 iksi.

Nii vahekast kui tagadiffer on viskolukuga. Esidiffer pole lukustusega, kuid on võimalik selleks ümber ehitada (kallis!).

Ülekanded on 3,64; 3,91; 4,10.

Kettülekandega vahekast jagab veojõudu 37%/63% esi- ja tagatelje vahel. Vajadusel suunatakse kuni 90% veojõust esiratastele. Tehase soovituste kohaselt vahetatakse ketti iga 150k kilomeetri järel.

Eestis on seda teinud vist kaks inimest, ülejäänutel peaks esimene kett teisel, kolmandal või neljal ringile olema - kui mitte rohkem.

Auto on asfaldil BMW'le ebaloomuliku alajuhitavusega. 0-100ni kiirendus on 0,4 sekundit aeglasem kui tagaveoliselt ja veerandmiilil on 0,3 sekundit nõrgem.

Sidurile lühikest eluiga kindlustava stardiviisiga on võimalik ka 6,2 jõuda nullist sajakilomeetrise tunnikiiruseni.

Võrreldes tagaveoga on erinevad osad:

õlipump

karter

jahutuse lõdvikud

esimesed tuletorud ja katalüsaator

sidurikorv

esimesed pidurivoolikud

tagumised pidurikettad

piduri peasilinder

veljed

roolisammas ja roolilatt

kõik roolisüsteemi hüdrivoolikud

roolivõimu vedeliku jahutus

õlijahutuse osad ja lõdvikud

rooliotsad

esivedrustus (kõik v.a. õõtsa tagumine puks)

tagumine stabilisaatorvarras

õlisurveandur

radiaator

mootori kinnitused

mootori aju

ABSi aju

käigukastid. mõlemad - manuaal ja automaat

vahekast

esidiffer

tagumine differ - tehasest viskolukuga, lsd sinna diffrisse panna ei saa. tagaveolise differ sobib külge.

kerelaiendid

aga mul on sellised asjad olemas arvutis

BMW 3er REIHE "So wird's gemacht"

käsitleb BMW'sid alates sept '82 - 316 90PS, 316i 100/102PS, 318i 102/105/113PS, 318is 136PS, 320i 125/129PS, 323i 139/150PS, 325i 170/171PS, 325e 122/129PS. 324d 86PS, 324td 115PS

Haynes BMW 3- & 5-Series Service and Repair Manual

Models covered

3-Series (E30)

316 (83 to 88 ), 316i (88 to 91), 318i (83 to 91), 320i (87 to 91), 325i (87 to 91).

Also Touring and Convertible versions of these models

Does not cover Diesel, dohc or V8 engines, or four-wheel-drive models

vene keelne manuaal seeriast "eto delajetsja tak"

sedaanid 9/82 kuni 8/90

universaal 9/87 kuni 2/94

mootorid 316 karpa kuni 325i 125kw

kel soovi siis PM abiks