Mr M

MaxxECU läheb peale ja tuleviku kindlustamise mõttes, kuna plaan varem või hiljem kompressori teed minna.

Viimasel ajal tegevustega kiire olnud aga täiendan veidi teemat taas. Siiani seisis pukis 3.0 v8 ja ootas ajutist vaheleminekut. Ei tundunud õige nii palju vaeva näha ainult 3.0 mootori nimel, seega sai eelmine nädal ära toodud m60b40. Peale palgapäeva läheb sisse ka tellimus progre ajule, MaxxECU Race nimeline toodang. Autoga olen üldiselt vähe jõudnud tegeleda, täna sai pidurivõimendi oma esialgsesse ja loodetavasti ka jäädavasse kohta paika punktitud. Pildimaterjali lisan juurde hilisemas tulevikus. Asjade tegemist on ka raskendanud mu Tig keevituse nö surm, vea tuvastamine ja nüüd saab ilmselt uued detailid ära tellida ning saab edasi tegeleda alu detailide ringi modimisega ja sobima panemisega.

Ennem olen ka nii mõnegi karteri keevitanud. Olen vanu mootoriplokke kasutanud, et karter külge poltida ja ära keevitada, pole lekkima ega kõveraks ükski jäänud. Miks peaks see v8 karter teistsugune olema? Kuna muid tegemisi hetkel palju olnud, siis pole veel jõudnud tegeleda sellega, et ehitada alus, millel keevitada, kuna alu plokil seda tehes ma head tulemust ei looda. Keevituspingetega ilmselt tõmbaks poldid plokist välja või tuleks muid ebameeldivaid üllatusi. Olen ka siiani eel ja järelkuumutust kasutanud selleks. Karteri ringitegemise soov tekkis sellest, et raskuskese võimalikult madalale viia, see 3 cm on juba omajagu vahet. Olen teadlik, et originaal karteriga istuks mootor ka vahele.

Kui karteri valmis saab, mootori koos kastiga vahele ja käppasid asju tegema hakkan, siis vaatan ilmselt mismoodi sealt kõige parem lahendada on. Kas teen ringi või jätan originaaliks. Eks sealt üllatusi nagunii tuleb veel, mida kõike ei oska kohe ette mõelda.

Tervist! Täiendan siis teemat. Sai eile alustatud karteri ringitegemisega v8 jaoks, et mootor võimalikult taha ja alla viia. Tahaks nii heaks kui võimalik saada seda kaalujaotust. Rullika tagumine ots nagunii nii kerge, õnneks Touring ja uus vedrustusseade peaks ka jõu paremini maha saama. Lisan siis alustatud karterist ka paar pilti.

Ma uurisin seda püsika käima ajamist ka rullikale M57 mootoriga. Nagu ma aru sain sellest, siis kõige lihtsam moodus oleks panna sama mootoriga kerelt absi ajud asjad, siduri ja piduri andurid ja nende signaal. Siis peaks isegi käima saama püsika. Endal jäi see tegemata, kuna ennem sai diisli motivatsioon otsa.

Väga äge, lähen ilmselt sama teed oma Touringu puhul.

Kõrvalistujapoolne karp oli seest korralikum, sinna jäid originaalsed tuulutused/äravoolud. Juhipoole pidin ise uued augud tegema. Seoses tagumise turvavööde kinnituste talaga, mismoodi seda kõige mõistlikum ja lihtsam asendada oleks? Iseenesest ei raatsiks kereküljest turvavöö kinnitusi lahti puurida, pigem lõikaks vana roostes tala vahelt ära ja asendaks selle 4 kant toruga. Vaatasin, et mul oleks õiget mõõtu materjali täitsa olemas kodus.

Kusjuures oma lolluses pole hakanud kaitsmekarpi ära võtma küljest, kuna ümbrus tundus okei. Järgmine hetk lappisin sisu sisse tagasi ja mingi juhtmete kinnituse kronsa pudenes küljest ära, täpselt sealt kandist. Ei raatsinud just värskelt kaetud põhja peal enam midagi keevitama hakata. Õnneks V8 swapiga saab seal omajagu asju ringiteha, et saab selle vea ka parandatud.

Tervist! Täiendan siis teemat. Kuna põhi sai ära tehtud eelmisel kevadel ja oli nagunii 5x120 swap plaanis, siis sel hetkel pole ma hakanud tagasilda alt võtma ja tagumiste poolraamide seisukorda süvenema. Visuaalselt vaadates olid okeid ja kannatasid sõita küll. Nüüd, kus swap sai alustatud, siis on tulnud üllatusi küll. Jabur on vaadata, et poolraamid seest on ilusti tehase krundi all, aga väljast on peaaegu läbiv rooste. Üleüldiselt kerel olid mädad ikka rullikale tüüpilised kohad. Esimesed jalgade nurgad, istmekinnitused, tagumine akukast,, karbid, tõstmiskohad, kõrvalistujapoolne tagumine koopa sisu jne. Kõik keevitused läksid tsingi alla, peale läks kereliim ja lõpuks peale epo krunt. Põhi sai alt mastiksiga ületöödeldud. lisan ka mõned pildid vanast põhjast ja lisan ka hetkel käimasolevast paar fotot. Boonusena väike suvevelje test. Atev A veljed, 8.5x17 tolli ja ET13 ette, 10x17 tolli ja ET17 taha.

Tervist! Teen siis täienduse auto teemal. Eelnevas postituses mainisin, et tegemist on suhteliselt hea varustusega masinaga juba tehasest. Nüüd lisangi tehase listi ja täpsustan mis on alles, mis lisatud ja mis tulemas. Ise olen uuesti juurde lisanud tagumised el aknad, udutuled, paigaldamist ootab el katuseluuk, kuna hetkel mehaaniline. LSD differ on uuesti oma koha autoall leidnud. Püsikas on isegi algusest peale alles olnud ja töötanud. 3.0D ma seda käima ei viitsinudki ajada ja bensuka peale minnes ei sobi see kang ilmselt enam. Esituled mis olid pre omad ette pandud, asendasin uuesti fl omadega. Konditisoneeriga olen siiani kahe vahel, kas ajan selle jupid uuesti kokku ja käima või ei. Pigem hetkel tundub, et ei aja, kuna v8 puhul on ruumiga tuuga. Postituse lõppu lisan autost pildid, milline ta mul ostes oli. Järgmises postituses ilmselt lähen detailsemaks kui hull kere oli, mis sellega tehtud sai ja mis sellega teha veel on. Kui kellelgi küsimusi on, võib julgelt peale lennata. Vehicle informatsion VIN WBAAH91010CL73009 Prod. Date 1992-02-11 Type 324TD (EUR) Series E30 (3 Series) Body Type TOUR Steering Left Hand Drive Engine M21 Displacement 2.40 Power 85kw / 116hp Drive HECK Transmission Manual Colour DIAMANTSCHWARZ METALLIC (181) Upholstery (0269) Comfort And Interior Equipment S401A Liftupandslideback Sunroof Electric S411A Window Liftselectricfrontrear S423A Floor Mats Velours S428A Warning Triangle And First Aid Kit S494A Seat Heating Driverpassenger S498A Headrests Rear Mechanically Adjustable Multimedia S652A DVD Player S681A Roof Antenna S690A Cassette Holder Driver Assistance And Lightning S510A Headlight Aim Control S520A Fog Lights S530A Air Conditioning S535 ELEKTRONISCHE TEMPERATURREGELU S540A Cruise Control S556A Outdoor Temperature Indicator Wheels And Drive S209A Differential Lock 25 S210A Dynamic Stability Control S240A Leather Steering Wheel S288A BMW Light Alloy Wheel Cross Spoke 29 Environment And Safety S314A Door Mirror Drivers Lock Heated S320A Deleted Model Lettering Other Equipment S169A EU3 Exhaust Emissions Standard L801A National Version Germany

Tervist! Lugesin ja sirvisin teisi teemasid ja mõtlesin, et peaks ilmselt enda autost ka teema tegema. Ostsin selle rullika 2016 aasta novembris, sest tahtsin diislit ja rullikat igapäevaseks sõiduks. Kunagi oli auto väga hea varustusega aga minu kätte jõudes oli see suhteliselt käest juba lastud, enamus varustust jalutama läinud. Eelmine omanik ütles ka, et pole mõtet korda teha, üv lõpuni sõita ja juppideks. Alguses tunduski teise rullika jaoks juppideks see hea valik, et kestab kaua kestab. Aga meeldima hakkas. Esimene talv sellega oli lõbus, kuni lõpuks vist kaas sai paugutamisega haiget ja hakkas jahutusvedelikku nosima. Kaas maas, avastasin sellest 8 pragu. Sai uus kaas peale ja muu remont ka tehtud ning sõit võis jätkuda. 2017 aasta suvel hakkasin 3.0 diisli mõtet peas keerutama, et prooviks järgi, mis ta rullika kerel teeb. Septembris sai mootor ära toodud ja detsembri alguses lõpuks läbis auto ametliku mootorivahetuse ja oli tänavalegaalne. Põhiline aeg kulus e38 karteri otsingutele aga lõpuks loobusin ja tegin 34 tdsi karteri sobima. Peale seda hakkasin vaatama, et kere pehme ja sai karbid, akukast ja valdav osa põhja ülekeevitatud ja tugevaks tehtud, suveks sõitis taas. Umbes aastake sai seda 3.0d mootorit nauditud ja sõidetud aga see talv nüüd jäärada paugutades, kui turbo ära lõppes, mõtlesin, et aitab, ei viitsi selle diisliga enam majandada. Mõtted hakkasid mõlkuma v8 osas. Kuna pidurivõimendit tülikas leida, sai omale osadeks toodud 3.0 v8 e32. Sealt sai kõik põhilisemad pudinad mis vaja. Samuti on nüüd kokku sebitud kõik 5x120 vahetuseks jupid ja nüüd eelmine nädalavahetus tõin v8 jaoks 6se manuaalkasti ka. Ilmselt jääb see 3.0 niikauaks vahele, kui Maanteeametis legaalseks saab ja siis vaatab edasi. Mitte et v8 oleks mingi haruldane vahetus, pigem omale uus ja huvitav väljakutse. Ette on alla keevitatud nüüd D2 Racing coiloverid, veidi kangemad kui lihtsalt tänava omad ja taha tuleb veel alla panna coili püstak, kus amort ja vedru koos. Üldiselt tuleks tagasild ja mootoripaiknemine nüüd paika timmida ja pidurivõimendi oma uude kodusse paika seada. Ilmselt oleks viimaks aeg ka ülevärviks, sest pill on väga pikalt visuaalselt roim väljanäinud. Tehtud on rohkem kui kirja jõuab panna. Hetkel muud ei oska suurt lisada, kui siis ainult pilte.

Sooviks ka 1 komplekti

Tere! Sooviks osta m21d24 korraliku plokikaane. Hind kokkuleppel. Kontakt ps või 56954490 Madis

Tere, sooviks omale soetada 92 aasta td touringule uut turbot. Kontakt ps või 56954490

Hetkel ma sain ühe e28 alt pärineva diffri omale, kuna ise asun Saaremaal ja on veidi tülikas kuskile midagi küljest ära keerama minna. Samas kui on võimalus teil see küljest ise ära keerata ja mõistliku hinnaga sellest olenemata saab, võibolla võtaks ka selle difri ligi omale. Madis

Sooviks osta oma e30 touringule siis: rida kuue bensuka kellaplokki esimesi 51mm püstakuid type 188 diffrit, kasvõi ainult sisu. Differ olemas! Kontakt ps või 56954490 Madis

Sellisel juhul pole millegi järgi soovi peale katuseluugi mootori. Madis

Kas põrandamatt on alles ja mis tooni see on, katuseluugi mootor koos lülitiga ja fl esistanget on saadaval? R6 kellade plokk pakuks ka huvi, kütusepaak ja liistu ring. Madis

kas on 45mm püstakud või 51mm ja oleks huvi siis püstakute ja öötshoobade vastu.

Mul on selline huvitav küsimus, et kas originaal esimeste küljetiibade plasikvariante koopaosast laiemana pole võimalik saada? Asi selles, et arvatavasti 9" Borbet T jääb eest koopasse käima sellisel juhul ja lisalaiendid ette ka väga ei sobiks võimalikult originaalilähedase välimuse säilitamiseks. Madis