Mr M

Tere! Kerge update. Eelmine reede tahtsin Maanteeametis mootorit vahetada. Aga kuna muutus diislist bensiiniks, saadeti Saaremaalt kaaluma ja lähim koht Pärnu. Esmaspäeval käisin ära ja kaalumistulemus on 15kg kergem auto. 1370 on passis tühimass ja kaalumistulemus oli 1280, millele liidetakse 75kg juhikaal. Tundub suht tülikas ettevõtmine nii mõttetu asja nimel. Aga nüüd see reede peaks paberimajanduse korda saama ja ametlikult ülevaatuse läbida. Uuel nädalal on sõbral Saaremaa ralliga seonduvad asjad läbi ning aega tegeleda Maxxecu paigaldusega ja seadistamisega plus nina peaks ka värvitud saama. Peale seda tahaks mõnda aega sõita ja siis lõpuks ka turbo vahele ära lapata.

Möödunud nädalavahetusel sai esimest korda see diisli kere bensukana töötada. M52 tegi oma esimesed hingetõmbed kapotiall. Jõuülekanne kõik koos, pedaalid olemas. Hetkel veel roolivõim, jahutuslõdvikud, paagiväline pump paika saada. Salongis ka nipetnäpet plastikuid ja pagassi sisu kokku lappida. Reedel tahaks mootorivahetuse nüüd legaalseks teha ja laupäeval ülevaatusele, et saaks auto uuest nädalast teedele liikuma lõpuks. Saaremaa asemel hakkab autot ilmselt Pärnus ja Tallinnas minu käes sõitmas nägema. Auto valmimist aeglustab hetkel ka see, et nädala sees ise Tallinnas tööl ja sõber kes nädala sees peaks mu autot veidi ka tegema ei jõua oma tööde ja pere kõrvalt väga selle tegemiseni. Siiski, aeglaselt aga kindlalt valmib.

Tere! Sai siis eile usinalt autot visuaalselt kokku lapitud, et täna Saare Hobisõidukite kogunemisel oleks midagi rahvale ka näidata. Teha veel on, aga saab visuaali vaikselt kätte. Sõber klõpsas ka mõned pildid mu autost.

Tere! Pikalt vaikus olnud aga lõpuks ka arengut. Kuna endal sai motivatsioon vahepeal täiesti otsa, siis sai sõbra kätte auto tegemisse antud. Selle käigus tuli ka omal isu autot teha tagasi. Piltides on ilmselt vahepeal toimunut lihtsam kirjeldada. Aga suures plaanis on piduritrass valmis, lsd läheb järgmine nädal kokkulappimisse ja teise ülekandega kokku. Otsast lõpuni kõik uued pidurid, tutikad sadulad jne. Protsessi kiirendamiseks lasen Maxxecu Race seadistamise ja juhtmestiku adapteri teha teisel sõbral, kes seda varemgi omajagu teinud. Kõik selleks, et lõpuks auto kiiresti tänavale saada ja autot peale poolt teist aastat seismist nautida saaks ja tänavapilti veidi kirevamaks taas muuta.

Mul ongi d2 coilid kus taga vedru ja amort koos olemas juba all. Samuti on öötsad selleks eeltugevdatud ja ringi ehitatud. Kannud sai varuga tugevdatud, sest pealt ligi ei saa. Tala läks jah karpraua vastu vahetusse, sest oli täiesti läbi mädanenud.

Heihopsti, võtsin end taas korra muude toimetuste kõrvalt käsile ja hakkasin tagumist otsa modifitseerima. Uus tala turvavöökinnitustele, uued kannud coilide jaoks, tugevamad. Veel vaja teha poolraamid lõpuni ja uus difri tagumiste kinnituste tala, et jõudu ka kannataks ikka ja 36 tagumisele kaanele üle minna. Ega polegi pikemat juttu, paar pilti ka lisaks.

Tervist! Kuna s65 taastamine on aeganõudev ning kulukas ja sõita tahaks lõpuks ka oma autoga, siis läheb ajutiselt vahele m52b25 ja et ikka igav ei hakkaks, läheb turbokaks. Aga esmalt vabalthingavana sõitma, üv ja kindlustus peale ja selleks ajaks loodetavasti kõik pudinad olemas, et ka üle laadida. Kuna mootori doonor tuli nii hea hinnaga kätte, siis pole isegi kahju laili lasta, kui peaks midagi juhtuma😀 Hetkel siis r6 vahel ja kosun kuluka s65 taastamiseks.

Ideepoolest oleks see odavam variant jaa, aga mõtlen hetkel kõigi üle hülssimisele, suurematele sepsis kolvidele minekut ja 4.2 liitriseks tegemisele. Küsisin hinnapakkumist ka, hetkel ootan vastust. Rääkisin MaxxECU maaletoojaga ka, mootori käima saamise ja seadustamise kohta. Õnneks MaxxECU Race on piisavalt võimekas aga nippa nappa tuleb väljunditega välja. Hetkel mõtlen ka kas ikka minna dct teed või valida 6ne manu. Rullikaga sobiks manu kast rohkem, dct oleks erilisem.

Nii, täna sai s65 kaaned asjad mahavõetud. Mootor on tõesti uppunud. Silindrid liivasodi täis, karter alt ära, oli vändaliin korralik ja nagu uus, karteri põhjas sodi. Suures plaanis on kõik muu korras peale ploki, millel 4. Silindris päris karmid kraapsud sees. Homme kui mu mootoripukk rendist tagasi jõuab, võtab ka vända välja ja siis selgub ka selle olukord. Siis ilmselt tuleb ploki taastamise hinnapäring teha või juppideks müüa. Veidi nukker on, aga samas selle raha eest on juppide näol asja küll. Lisan ka rikutud silindrist pildi. Kena sügav kraaps sees.

Praegu olen jõudnud kasti maha võtta ja ainult veidi liiva sodi ja minimaalselt roostet tuli sealt peidust välja. Veidi murelikuks teeb 3. Itb sees olev liiv. Samas pistikud jms elektri osad näevad visuaalselt nagu uued ja oksüdeerumata välja. Olen isegi neid kaste ebays vaadanud ja kaalunud selle panemist. Nii võtta pole isegi seal kõige jubedam hind.

Nii on, mootori komplekt isegi juppidena müües on kasumlik sellise hinna puhul.

Vahepeal olnud motivatsiooni kriis ja asi suht detsembri algusest saati seisnud. Täna puhuvad jälle uued tuuled vast. Hommikul saatis sõber facebooki lingi, kus müüdi s65b40 mootorit koos dct kastiga. Just olingi praamil ja minemas saaremaalt sõbrale appi doonor 46 võrust tooma. Saigi mootorit möödaminnes Pärnusse vaatama mindud. Usast pärit e92 m3 2010 aasta lõpust, uppunud autolt aga siiski, päris m3 v8 mootor, mis tehasest 309kw, 400nm väänet ja piiraja 8400. Hind oli selline, et oleks suisa patt olnud ostmata jätta. Nüüd võib tekkida oht, et m60b40 6se manuaaliga ei jõuagi auto vahele vaid just see eelmainitud mootor. Täna sai toodud, lähipäevil lahkama, kas ja mis kahjustused on mootoril. MaxxECU aju mis sai ostetud, õnneks omab ka eraldi dct moodulit, millega kasti juhtida. Uute uuendusteni ja lisan paar pilti kah.

Lõpuks võtsin end kokku ja ehitasin pidurivõimendi süsteemi lõpuni. Nüüd vaja uuesti laiali võtta, üle värvida asjad ja lõplikult ära komplekteerida. Esialgne plaan lanseka sisse pesa teha tuleb siiski ka uuesti täis ehitada. Samuti amordi kannudele tugevdused ka veel vaja teha, cabrio stiilis. Siis uuesti mootor vahele tõsta ja käpad uuesti ringi teha. E34 m50 omad tunduvad liiga pehmed ja lähen kõvemate patjade teed. Käpad eksentrik pukside järgi tehtud, seega taas ringiehitamine. Lõpuks võiks end käsile võtta ja tagumised poolraamid lõpuni ehitada. Siis oleks kere pool jälle korras ja saaks mootori elektrile keskenduda ja kütuse, piduri jne torudele. Ninaraam ka polditavaks vaja teha.

Põhimõte sama jaa, me sõbraga niipalju vaeva näha ei viitsinud ja jäi ns ka enamvähem

Ma läksin klaasriidest paneelide kinnitamisega lihtsama vastupanu teed, lõikasin komplektsemaks ja vaadates seda vaeva, mis selle projekti sisse läinud on, siis mõtlen ka, et õigesti tegin, plekist asju oleks lihtsam ikka külge aretada. Samas piisava tahtmisega saab nedega ka tulemuse iseenesest heaks.

Selliste asjade osas peab jaa koguaeg silmad lahti hoidma. Kuskohast muidu Norra lehtedelt selliseid asju liigub?

Vaatasin isegi neid plastikuid ja ei ole ikka see, mis olla võiks. Mul norrakate hinnapakkumine olemas ka. 2x rear quarter panel 2599€ 2x front fenders 1148€ 2X inner rear archer 599€ See oli nende vastus. Samas tean ka paari lehte, kus kasutatud orig stangesid ja küljekarbi katteid leidub. Tuleb kasuks kui tuttav orig m3 taastab, saab kasulikku infot. 😀

Eile sai tagumist otsa värvitud ja majandatud. Nüüd täna omast huvist riputasin terve kere detailid ka külge, et näha mis väljanägemine asjal on. Ise olen väga rahul vähemalt. Auto värvi osas olen hetkel 3 vahel. Kas värvida orig teemant mustaks metallikuks, teha lihtsalt must 2ks või siis üldse minna näiteks pärlmutter valgeks. Õnneks värvi valimisega on aega ja enne seda nagunii kogumahus õiget tooni ei värvi, kui orig detailid on küljes. 😀

H2.ee näitas küll, et on saada ja tellitavad. Aga ma 100 prossa pole kindel, kas ikka on saada. Norrakad ehitavad ka muidu nö b osa plekist detaile ka m3 jaoks, identsed koopiad originaalidest. Kuigi hind oli omajagu põnev. E30Garage Norway pakub. Nad Facebookist ka leitavad.

Sõbra kergel pealekäimisel sai see nädalavahetus lõpuks ka tagumisi fiibrist paneele autole paigaldama hakatud. Aga vaadates fiibri kvaliteeti, siis kui rahad rohkem liiguvad taas, tellin uued orig m3 tagatiivad, sisekoopad, stange ja küljekarbid ka. Ninaga õnneks ju mureta. Lõpuks sai piduri pedaal ka võimendiga ühendatud ja see osa ka toimima. Progress on aeglane aga järjepidev. Uue välimusega saab visuaali suht hästi kätte ja täitsa meeldib.

Tere taas! Vahepeal taas veidi arengut ja mootor vahele tõstetud, MaxxECU Race juhtaju ära ostetud, mootori ja kasti käpad valmis ja pill istub üle pika aja taas oma neljal rattal. Kõige lihtsam tundus v8 koos kuuese manu kastiga paika saamiseks kodustes tingimustes nina eemaldamisega ja selle polditavaks tegemises. Taha sai ostetud uued Skf'i veovõllid, compacti omad. Loodetavasti kestavad ka. Fiibrist tagumised m3 detailid said ka toodud ja mingil määral korra külge sobitatud. Pidurivõimendit pean siiski ka veidi liigutama, kuna mootori tsentrisse saamiseks jäi liiga lähedale. Aga veidi pildimaterjali ka lisaks kuivale jutule.

Tere! Pakuks müügiks oma 91 aasta e30 touringu keevitatud ja tugevdatud kere. Autol on kõik detailid peale mootori ja jõuülekande olemas. Põhi on korralikult kaetud epo krundi ja mastiksiga. Kaasa saab edition sport sisu, mtech 2 rooli, terve salongi, 2.0 ja 1.8 kerejuhtmestiku, ketassilla jne. Juppidena väärtus u 1500 euri, müüks komplektina, valmis tingitud hinnaga, 1000ga. Kui kõigile suurematele asjadele leiduvad huvilised, ilmselt olen nõus ka jupita sellisel juhul. Üldiselt eelistaks müüa tervikuna. Lisa tasu eest võin masina ka üle Eesti treileriga kohale tuua. Kontakti ja lisa infot saab ps või siis 56954490

Sirvisin ka sinu teemat ja mootori idee tundub huvitav tulevat. Isegi kaalusin Lexuse 1UZ mootorit aga siduri ja käigukasti majandus tundus liiga tüütu, seetõttu läksin ikka bmw tehnika teed. Juttu võiks vabalt sellel teemal ajada. 😀

Nö vanakooli mees, foorumit külastab aga teemat ta teha ilmselt ei viitsi 😀

Vahepeal siis veidi arengut taas. Kuna 1 tuttav hakkas omale e30 m3 taastama ja jäi üle juppe, sai omale soetatud e30 originaal esitiivad ja stange. Hetkel tellisin terve tagumise otsa m3 4 ukselise e30ne detailid gup tuningust. Karter, mis palju poleemikat tekitas, on ka valmis ja väga minimaalselt ära tõmmanud. Nüüd on ka paari kuine välismaal töötamine läbi ja saab rahus Eestis olla ja oma asjadega tegeleda. Lisan siis veidi pildimaterjali ka.