Fanatt

Hetkel puhub asi 0,6 bari nüng töötab originaal ajuga. Tulevikus on plaanis ms2 peale panna ning rõhu ajada kuskil 1,2 bari peale. Seda üle katuse käimist ma ei teadnudki, samas poogen, kere on vähemalt sirge. Esimene pilt on tõesti kummimehe hoovis tehtud, kuna töötan seal

Kussjuures turbomootor oli ühe teise kere peal aastast 2007 kuni 2010, kuna vana kere oli läbi mädanenud, tuli uus kere mis oli korras. Sinna peal läks kogu tehnika

Asun Märjamaal ja rooste tõesti puudub täielikult, kuna kere on mingi hetk ära tehtud ja üle värvitud. Oke, kui pedant olla, siis varuratta põhja ühes servas on mingi 2 euro sendise suurune roostetäpp. Ja praegune rääbakas välimus ja kapotialune on kõik tehtav, hetkel lihtsalt kõik laiali, kuna käib ic paigaldus

Auto: Vl. aasta: 1989.a. Kere: facelift coupe Mootor: M20B25 turbo Käigukast: 5k manual Veermik: Jäigad vedrud ja amordid, taga ketastega sild ning kempi plokk differ Salong: stock, lisanäidikud Niisiis, enamus inimesi vaatab ikka uuema auto poole, aga mina liigun hoopis mudelirivis tagasi, ehk siis seekord veeres minu õuele e30 325 coupe. Mootoriks on vana hea m20b25 millel kaan porditud, suuremad klapid ning kolvid madalamaks treitud. Surveaste on hetkel kuskil 8,5 ja seda kõike, kuna peal on kkk k24 vedelik jahutusega turbo. Kere on mingi hetk värvitud, ning rooste puudub täielikult. Salong on plank, lisavidinatest on air/fuel ratio kell, kütuse rõhu kell, ning õlirõhu kell. Piilaris on ka veel koht boosti kellale. Hetke seisuga on masin töökojas, täna sai coolerile asukoht tehtud ning õhulugeja flants sai ka valmis tehtud. Homme saan lõdvikud kätte ning siis peaks asi juba boosti all sõitma hakkama. Cooleri testfit Kone, kapoti all on hetkel kõik lääbakil, aga need asjad saab paika siis kui IC küljes, ning torustik paigas. Kellad Ülal: kütuse rõhk Keskel: Boost All: air/fuel ratio Keskkonsoolis: Õlirõhk Rohkem pilte pole ja enne ei tule ka, kui asi on liikvel ja vähe viisakam