lynx

Ma vaatan, et suur plaan on mootoreid forsserima hakata osadel, aga enne võiks aru saada mootori tööpõhimõttest ja kubatuuri tõstmise eripäradest, ehk et keps tuleb ikka kolvikäigule ja kolvile vastav otsida, mitte et paned suvalise, mis tundub hea ja kerge!!

Kui ikka ÜSSis 5mm plokiservast puudu jääb või üle läheb, siis ju ei saa(natuke saab ka shave-ida plokist)!!

Loomulikult kui ette nähtud on suur eelarve, siis ostke kuskil USAst vms üks suur custom-vänt, korralikud sepiskolvid, sepiskepsud, puurige plokk suurimasse mõõtu mis võimalik ja pange see kõik kokku ning saabki 3,5 ja enamgi kubatuuri!

Aga kui eelarve on mõõdukas, siis tuleb ikka minna seda teed, mida keegi juba käinud on ning "kindlapeale välja minna"

Ning kas see jutt on ikka täielik tõsi, et M20 on võimalik väledamaks saada kui M50seeria mootorid! Minu mõistus jälle ütleb vastupidist, kuna nelja klapiga sil. kohta sisselase silndrisse ja sellest välja suurem kui kahe klapiga, kuna avade pindala on 4 klapiga suurem!

Mootoril jõud hakkabki sellest pihta kui palju või vähe sinna õhku/bensiini sisse saab ja ka välja!

Minu teada ei saa ühest nukkvõllist teha muutuva ajastusega võlli, ehk siis vajalikel pööretel silindri täituvust tõsta! Aga kes teab, äkki keegi tegi just sellise!! :roll:

Mina olen küll 205 täiesti stoc 325i sõitnud aga pikkema maa peale piirajase nagu küll ei löönud midagi.5 inimest peal Rapla ja Märjamaa vahelisel sirgel teelõigu sai sellist asja proovitud kunagi 9a.tagasi hea tee sai otsa ennem võibolla. . :roll:

Järelikult siis sul oli vähe kiirem ülekanne kui 4,45!

Stock 325-tel on enamasti 3,64/3,73 vms see ülekanne!

Küsiks siia teemasse sellise asja, võibolla keegi oskab vastata. Mis tippkiiruse oleks e30 325i 126kw kupee võimeline saavutama 4.45 ülekandega ja 2.79 ülekandega? :wink:

Minul läks 325i 125kw (vähe kaasa-aidatud mootor) 205km/h siis oli piirajas, see siis oli ülekandega 4,45!

Aga selle eest see 205km/h tuli 500meetriga, ehk väga-väga kiiresti!

Unustage parem see "õlikorgi mahakeeramis meetod" ära. Mootor hakkab sel puhul lisaõhku läbi karterituulutustoru saama, mis omakorda pole õhulugejast läbi loetud, sellest tuleneb ka mootoriseiskumine!

Mul sama jama rooliotsaga...ma kaval, keerasin rooliotsa roolilati küljest lahti, sest pärast vaja nagunii jooksu timmida. Kui õõtsa oma ringi käib, siis on jah jama...üldiselt tuleb siis kas relakaga mutter pooleks saagida kui muud moodi ei saa või kui ruumi on, siis alt torutangidega kinni hoida koonust ja ülevalt mutrit keerata. Olen mõlemaid variante kasutanud.

Selle vastu aitab see, kui asetad puuklotsi selle ¹arniiri alla, mida lahti vaja keerata on parasjagu ning toetad auto selle klotsi peale. Selle toimel surub auto enda raskus selle koonusesse tagasi ning saab mutri lahti keerata. Arvan, et räägin samast asjast:)