Turbiin

eelis on see veel, et saan kasutada e34 õõtsasid, pooltelgi ja väike reguleerimis

võimalus ka olemas

5x120 poldivalem on mul juba niiehknaa olemas, seega pole enam vahet

mis silda kasutan :wink: + selle e34 sillaga kaovad mul ära need 2cm vahe-

flantsid mida praegu kasutan

Tagumine sild tuleb e34 alt ja tugevdatud sild + LSD typ.210 ehk max suurus mida pakutakse.

jõud ju rattasse vaja saada kuidagi

Tänud kleebiste eest!

jään ikkagi selle peale vist, lõikuda tuleb seda niiehknaa kõvasti nii ühelt kui

ka teiselt poolt, lõpptulemusest mul hetkel pilt puudub aga üritan jätta võimalikult

originaali lähedase preagusele

pole tõesti see esistange täielik koopia aga ei olnud

plaaniski M-tech II orig välimus stanget leida, plaan oli

leida suurema avaga esistange kui mt2. Seda saab

omakorda lõigata veel arvatavasti.

Edu läheb alati tarvis! 8)

Lisa tuli varem kui lubatud.

Praegune seis on koomiline ajanappus, koomiline sest aega on aga seda ei suuda "õigesse" kohta suunata.

Kohale on jõudnud paljud asjad ja paljud on hoopis tellimata või kohale jõudmata.

Mootori poole pealt tuleb siis kolme liitrine väntvõll.....

....Je-pistons custom kolvid, kepsud veel tulemata aga tegu Motor Nord täägitud tootega

mis lubab silindri kohta 250hp per cil ja 135mm.

Rõhku hakkavad kontrollima kaks sellist olendit, kaks sest tegu twin entri turboga (Holset HX50/60)....

.......mille peale sai aega raisatud, poleerimine oli päevakorras + flantsid.

Segu hakkab näitama LC-1 Komplekt

Elektrivärk hakkab olema enamus uus ja väheke kindlam.

Välimuselt proovin rõhuda järgmine aasta M-Tech II välimusele aga klaasplast osadest kuna

tulemas on teine projekt millest teen juttu kui asi alustatud.

Ostetud said ka küljelaiendid aga originaal toode ja 324TD Touring küljest, midagi sellist:

Kui midagi liigub jälle siis panen kirja, tulekul on ka selle aasta video antud autost.

vahepeal siis sai ära saadetud see kolm kuud rohket rohelust ja

soojad ilmad koos lühikeste seelikutega et uus pikem ja soojem

tuleks....

Hetkeseisuga on tellitud päris palju juppe kokku juba, niisama päris pole ka

istunud. Mootor saab olema 3.0L mis on väga hea kuna turbo pole ka just

väike.

Pikem kokkuvõte peale aastavahetust või kui enamus juppe kohal ::

Niipalju võib öelda, et väntvõll mille soetasin teadlikult kasutuskõlbmatu

aga 3,0L m54b30 mootori küljest on nüüdsest saksas ja tagasi saadetakse

suure raha eest täiesti tutuus väntvõll standard mõõdus koos saaledega.

Samuti peaksid kolvid jõudma nädala või paari pärast, jne. Tellida veel rohkem

kui pooled asjad.

Peale aastavahetust on äkki rohkem millest rääkida

niipalju võin vihjeks öelda, et ehitama hakkan H.Puhmase garaasis

eks tuleb siis masinat edasi hakata arendama aga sellisel juhul masin enam

tänavakõlbulikuks ei jää, võtab asja nüüd siis vähe tõsisemalt, olemas on

juba e34 tagasild typ. 210 LSD'ga, e36 esisild, jne täpsemalt plaanidest

kui asjaga algust teen, plaan on nüüdsest updated kõik videode näol kuvada

täpselt nii ta on, praeguse seisuga on auto saatus lahtine. Kaks varianti,

kas auto areneb suure sammu edasi või läheb varuosadeks turule.

muidugi saab, kõigega saab driftida

328i, 327iT, 316 :twisted:

Visco pole külg ees sõitmiseks mõeldud :roll:

eks annan teada kui tagasi tlnas olen, saab vähe muljetada ka

auto oli sõidust ikka mega "kakane" praeguseks auto ära pestud

www.streetcrimes.eu Nimi on iseenesest petlik.

Auto muidu ilus ja mingi päev sai nähtud vist tartus eelmine nädal.

Veidi veel OT-d aga tundub et pildid tehtud Puhmase juures, ega ei ole driftikast kuskil rohkem pilte?

Olin küll mina see, kes tartus käis

Puhmase Sideways buddy

http://picasaweb.google.com/111366198947794970990/AudiCoupeDriftProjekt2010#

Sisu läheb alles juuni keskel tegemisse, eks näis mis seal sees toimuma hakkab

EDIT:

Väike teaser

Autol all uus Visco ja liigub nagu peab Õli saab vahetatud homme 8)

Hetke seisuga midagi rohkem nagu rääkida polegi ::

Nii, nüüd sis sain jagu ka Visco LSD'st :? Suht imelikult, nimelt kohapealt

startides esimesega ja siis teisele lüües. Aru sain asjast kui hakkasin maantee

peal otsa ümber keerama, tunda oli, et mõlemad rattad on omavahel 100%

ehk sis nagu kemppi differ oleks all. Eks nüüd siis peab hakkama "õige"

LSD peale mõtlema - Ketas LSD.

Blackid ees + taga ja enamus "teha" listist tehtud.

korralikumad pildid kui korraliku pildiaparaadi kätte saan

niisis, tallinna ots sai just hetk tagasi lõpetatud, auto pidas kenasti vastu ja

probleeme ei esinenud. Nüüd normaalsem õli sisse panna ja siis juba vähe

rohkem tallata

Võru - Tallinn - Võru otsa peale kulus ~50L kütet, mille sisse kuulub nii linna

ja maantee sõit. Tartus sai ringi sõidetud väheke ja ka tallinnas. Kilometraazi

öelda ei oskagi kuna spidomeeter ei suvatsenud koguaeg koostööd teha :?

Tegemist vajavad:

* Summuti toru lühemaks tegemine (ots liiga väljas)

* Spidomeeter teeb vahepeal nalja

* Istmed vahetusse

* Tagumised vedrud vahetusse (liiga pehmed)

* Klaasipesurid ühendada

* Bensu pump vähe vaiksemaks muuta

* Üks väike leke eemaldada kütuse süsteemist

* Keskmine reso alt minema ja midagi väiksemat asemele

* Esiots madalamaks

* Pagasnik isoleerida salongist

Kindlasti midagi veel aga kohe meelde vist ei tule

viga leitud, nimelt andis saba mootori aju mis juba ostes oli vigane, nüüd

uus küljes ja mootoril olemas ka tühikäik mida eelmise ajuga ei olnud.

Jõudu nagu tuli ka juurde kuna eelmine aju uputas hirmsat moodi ja vääne

selletaha ära kaduski. Eks peab mingiaeg WB kella külge keerama ja vaatama

mida see segu siis üldse teeb Ahjaa, Getrag 260 M50 mootorile oleks teretulnud

nii, esimesed vead ilmnevad. Nimelt sai terve päev kenasti ringi sõidetud ja

häda midagi, õhtul aga hakkasin puhmase garaasi driftikat vaatama minema

aga vot ei jõudnudki kohale. Juba sõites vaatasin, et tahokas kuidagi hüpleb

ja ei näita kohati õiget asja kuni tühja koha pealt läks taho näit täitsa nulli

ning mõnisada meetrit hiljem suri auto välja. Jäin seisma ja proovisin uuesti

käivitada, auto käivitus aga ei töötanud õigesti ja tahokas näitas mida soovis

mõni hetk ning seejärel vajus ära nulli. Mootori töö on vaevaline. Algul arvasin,

et tegu vända anduriga mis oli õliseks saanud kuna klapikambri otsa kaane

vahelt imbus õli ja jooksis mööda juhet andurisse aga andur kontrollitud ja

tihend vahetatud, ikka sama jama. Täpsemalt said kontrollitud vända kui ka

nuka andurid, kõik toimib kenasti. Kontrollima pean veel nukkade asendit,

äkki lihtsalt paigast ära kuidagi aga see on vähe tõenäoline. Testri patarei sai

ka tühjaks andmaks märku, et õige aeg tööpäev lõpetada ja järgmine värskelt

alustada.

Hetkeks over and out!

eks sinna poole tuleb pürgida, iseasi mis hinna eest sellise mootori kätte saab

üks asi on mootori hind ja teine asi on mootori olukord ja remont

mootori valik S38 suunas tuli just sellest, et ülerõhu all M50 mootor pole

suurem jõu tootja võrreldes 3,6L mootoriga aga kui norm pakkumist

ei tule, jään ikkagi M50 peale kuna selle tarvis palju performance juppe juba

kogunenud.