Edetabel

Hei! Taas põhjust jälle midagi postitada. Täpselt ei tea kuidas seda postitust alustada, aga kõik sai alguse sellest kui mõtlesin mootori tõsta mootoripukki. Ühest garaaži otsast teise seda liigutada muutus juba tüütuks ja kippus jalgu jääma, või oli see lihtsalt totter vabandus et mootorit ehitama hakata.🙂 Üks pooleldi laiali lammutatud ja tolmune M20B25. No ja sealt see lumepall veerema läks. Varem olin juba pikalt mõelnud mootori osas et võiks midagi huvitavat ehitada. Raua jätaks siiski ajastukohase M20 aga lisaks veidi vürtsi juurde. Pikalt kaalusin mõtet ehitada mõnus stroker ja käima panna ITB setiga, mis oli korra juba ostukorvigi lisatud. Arutasin ja arvutasin ja jõudsin järeldusele et kange nuka ja ITB setiga auto oleks lõpuks üsna rumal ehitada suvel kruiisimiseks ja äärmiselt ebamugav just linnasõiduks. Numbreid kokku lüües selgus ka nukker tõsiasi, et kogu see lõbu läheks üsna krõbedaks maksma ja jõu mis selle summa eest mootorist kätte saab, kas on üldse pointi? Ise fännan väga sellist ITB lahendust ja M20 ITB setiga hääl on juba omaette elamus, kuid sellele projektile see kahjuks ei sobi. Mis seal ikka, kasutusele läks teine idee ja ehitaks ühe viisaka turboka. Neid M20 turbokaid ka enam väga liikumas ei näe, paljud liiguvad juba generatsioon uuematele mootoritele. Poolkõvad lahendused pole kunagi meeldinud, seega sai palju juppe riiulile kogutud enne kui mootori ehituseks läks. Võiks saada korralik ja kestev asi. List põhiasjadest: - M20B30 stroker, 2996cc -84mm pealt puuritud 85mm peale mootoriplokk - M57 88mm väntvõll - 130mm FCP kepsud - Wiseco 85mm kolvid - Pulsar PSR3582 Gen2 Turbo - 2,5mm Cometicu kaanetihend - Plokikaane töö ja kangemad klapivedrud Juttu jätkuks kauemaks aga pildid räägivad enda eest.🙂 Suuremad jupid küljes ja nüüd nokitsen väiksemate detailide kallal, sellest juba järgmises postituses.🙂