M30B35 mootori paigaldus e30-le

Ma saan komplektse ja korras m30b34 mis 160kw, ning lisaks tuleb ka m30b35, kust saaks vajalikud jupid. Aga omaniku jutu järgi on kolded juba ümber tehtud, ning kaan "näpitud". Samas midagi kindlat ei tea, aga homme selgub mis täpselt saab, ning kuhu maani see ümber ehitus on tehtud.Loodan parimat igatahes.

Kui ma õigesti mäletan siis b35 kaanel on ainult sisselaske klapid suuremad ja seda ka 1mm.

Kui b35 kaan panna siis peab jah sisselaske kolde ka panema, mul millegipärast meeles, et mitte ainult kanalid ei ole teised vaid kolle ei istu üldse külgegi sinna. Sama vist väljalaskega.. et tasuks enne väljalaske kolde tegemist ära otsustada kumba kaant kasutada, hiljem kui ümber otsustad pead kollet ka ringi timmima.

Pihustid peaks niikuinii suuremad hankima, bemmide pihustid juba vabalthingavana suht viimasel piiril.

Kui b35 kaan panna siis peab jah sisselaske kolde ka panema, mul millegipärast meeles, et mitte ainult kanalid ei ole teised vaid kolle ei istu üldse külgegi sinna.

füüsiliselt külge läheb ikka...

Kas mäletan õigesti, et Supra MKIII-e pihustid pannakse? Või on miskeid muid ka?

Siine rahvas tundub sõbralik. Olen mujal foorumites lugenud sama küsimustega inimeste teemasi, ning enamus postid on sõim!

Kuidas selle kardaaniga nüüd siis täpselt on? Lugesin seda esimest teemat paar korda, kuid ikka ebaselge? Ühtegi tehase oma sinna alla panna ei saa?

Tekkis selline küsimus veel siia 3,5 teemasse, et kas keegi on kunagi üritanud arkis asja legaalselt ka ajada? Mis probleemid takistavad olnud? Kubatuuri ülemäärane tõus? Mootori kaalu liigne tõus? Omavalmistatud mootorikäpad?

Võimsuse kasv 2,5lt 3,5le peaks olema piirides veel.

Kuidas selle kardaaniga nüüd siis täpselt on? Lugesin seda esimest teemat paar korda, kuid ikka ebaselge? Ühtegi tehase oma sinna alla panna ei saa?

Ise küsin, ise vastan. Nimelt minu masinal on nii, et kardaani otsa flans sobis vana(2.3l kast) kasti oma. Kardaan ka piisava pikkusega. Külge pannes jääb lüheaks minemise maad nii 2cm.

Seega midagi ümber tegema ei peagi osade juhtudel :wink:

155kw mota,aju juures on 2 releed,kollane ja valge,kumb on bensupumba relee?

ning kas 4.xx ülekandega differ on ilmselge overkill?

155kw mota,aju juures on 2 releed,kollane ja valge,kumb on bensupumba relee?

ning kas 4.xx ülekandega differ on ilmselge overkill?

Valge on tühikäigu mootori oma, seega eeldan, et see oranz.

Meil ka 4.27, olenevalt auto eesmärgist peaks olema hea küll. Igapäeva masinaks aga selge liig jah

Terv ,,selline küsimus siis,et Kas keegi on paigaldanud enda 3.5 le suuremaid pihusteid? ntks 4.0L omi v veel suurema omi? ja vb aju ka????

on proovitud....

Muide 4.0 omad ei ole suuremad ja orginaal kütuserõhuga on tulemus hoopis vastupidine.

vastupidine siis millele???

vastupidine siis millele???

4l mootor on V8, ehk 8 silindrit. Ideepoolest on seega 4l pihusti väiksema täiteastme/läbilaskega, kui 3.5l oma. Seega ka jõudu vähem kui originaalis.

Kahjuks ei tea aga millised sinna head oleks,silma jäänud, et Toyota supra pihustid pannakse(MKIII omad-turbo versiooni pihusti siis 430cc). Originaal m30 pihusti ~ 204cc

http://miataturbo.wikidot.com/fuel-injectors

ja kui nö vahetada ära pihustid suurtemate vastu,siis peaks ajuga ka midaq ette v6tma jh*?

ja kui nö vahetada ära pihustid suurtemate vastu,siis peaks ajuga ka midaq ette v6tma jh*?

Võib, aga ei pea. Põhimõtteliselt on nii: Latis on 3bar surve, pihustile antakse tetud hetkedel impuls(Käsklus aju poolt), et nüüd vaja pihustada, ning pihustatav hulk sõltub pihusti lahetioleku ajast(See sõltub ajust), pihusti CC-st, ning kütuselati survest. Kui sa nüüd paned suurema cc-ga pihusti ja jätad latis oleva surve samaks, siis aju annab ju ikka sama pika aja pihustamiseks, kuid kuna pihusti laseb nõ. rohkem läbi selle aja jooksu ja sama survega, siis lähebki silindrisserohkem kütust.

Nüüd tekib aga uus probleem, nimelt kütuses ja õhu segus on liialt palju bensiini, ning põlemine on vale(Ei käi päris nii hästi kui peab ja hakkab kolmbe "Põletama"). Nüüd vaja peale keerata ka õhu kogust, et vahekord taas õige oleks. Kuidas ja kui palju õhulugejat näppida on aga mulle täpselt teadmatta.

**parandage mind kui kuskil eksisin

Kui asja tööle saad normaalselt, võiksid kirjutada mida ja kuidas täpselt tegid ja kas oli reaalne kasu ka.

On keegi argi jutul käinud?

Vaevalt. Pealegi pole selleks ju ka vajadust.

Usun, et saab arvele küll, kui ümberehitus vastavalt nõudmistele teha ning vastav dokumentatsioon olemas.

kuidas te olete ühendanud mootoripistiku auto pistikuga? e34 mootoripistiku pilti koos seletustega v helistasite juhtmed läbi?

m30b35 ei saa arvele,ainuke võimalus on kas 3.0 v8 või rida 6 ning hiljem teha swap suurema vastu

m30b35 ei saa arvele,ainuke võimalus on kas 3.0 v8 või rida 6 ning hiljem teha swap suurema vastu

Millest sa räägid ?

Saab küll arvele võtta. Miks peaks saama V8 legaalselt tänavale ,aga R6 3.5i mitte ? Ehk seletad ?

Point nagu selles ,et LAV-sse neid 330i vms tehti ,seega on see võimalik, kui on swap korralikult tehtud.

Ma ei mäleta seda protsenti ,mis võib ületada tehase andmed, aga need mootorid seda kindlasti ei tee.

(üks E30 V8 liigub legaalselt eesti teedel)

see v8 on arvel 3.0na ka... samuti eesti arki absoluutselt ei huvita,mis toimub väljas pool EU riike,isegi EU riigid ei loe kõik,võta kasvõi näidiseks saksas arvel olev reno 338i.

igatahes,pane 125kwle 30% võimsuse kasvu

siis pane 2,7 liitrisele mootorile 20% otsa töömahu kasvu,mis saad?

Ja ka 3,0ga võib probleeme tekkida kui liiga põhjaliku tegelase otsa komistada, kes uurib ka mootori massi vahesid. Lubatud on 10% erinevus, m30 panekuga tuleb aga juba üle 20% muutus. Aga võimalik, et pigistatakse silm kinni.

mis on üldse m30b30 kaal ja m20b27 kaal?

Ma usun, et sama mootoriplokiga mootorid on enam-vähem sama rasked, pole erilist vahet kas m30b28 või m30b35, mõned kg vahet on ilmselt juba erineva generatsiooni mootoritel, see pole enam eriti määrav.

Kiirelt guugeldades leidsin ka ainult üldistavad andmed:

M20 kaal 117·g N ja M30 kaal 143·g N