M30B35 mootori paigaldus e30-le

veel mõned pildid..

lisaks veel 160kw mota puhul vaja kasutada e34/32 õlivõtturit ja karterit.

juhul kui mota on pärit automaat käigukastika autolt ja soov manuaal käigukasti kasutada,tuleb liskas hoorattale ja sidurile väntvõlli sisse pista üks laager kuhu hakkab käigukasti võll toetuma,mis on kinntiusvahenditega UM täista tellitav.

abiks http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD11&mospid=47382&btnr=11_0329&hg=11&fg=20 detalid 8,9,10,11

kardaani saab kokku kompunnida e28 535i esimeset poolet ja e30 tagumiset poolest,mis tuleks siis ka tasakaalustada.

kardaani saab kokku kompunnida e28 535i esimeset poolet ja e30 tagumiset poolest,mis tuleks siis ka tasakaalustada.

kui varem olid mõlemad kardaanid korras, siis pole vaja tasakaalustada, sest nagunii tasakaalustatakse mõlemad pooled eraldi.

Neid mootoreid on mitut tüüpi, vanem variant on 160 kw ja uuem variant on 155kw. Vanemat varianti peaks kohtama e23, e24 ja e28 peal, uuemat tüüpi pandi e34 ja e32 peale.

Väike täpsustus. E24 oli nii pikalt tootmises et sinna peale pandi ka 155kw mootorit.

Nende M20 moootoripatjadega on oht,et mootor hakkab karteriga vastu roolilatti käima,M30 on väga raske ja need M20-ne padjad vajuvad tublisti läbi,omal sai see probleem lahendatud Niva patjadega.

kas e30 m20b25 125kw mootori juhtmestik sobib ka 1;1 155kw m30b35 mootorile?

Plaan ka nüüd oma E30-ele 3.5l mootor peale pista. On äkki kellelgi miskit olulist lisada siia teemasse? Masinad mis pikemalt sõitnud on miskit juhtunud, väsib miskit äkki ära, oleks pidanud teisiti tegema vms?

Kas väikse korpusega differ peab vastu?

Väikese korpusega diffrist saab juba m50b20-ga lahti.

Väikese korpusega diffrist saab juba m50b20-ga lahti.

mind huvitaks pigem see et kuidas selline raske mootor e30-ne juhitavust muudab? kui see mootor sinna istutada kas siis auto jääbki ainult driftimiseks? selle mootoriga peaks idee poolest ju kaalujaotus suht paigast ära minema. äkki keegi räägiks siis auto käitumisest ka peale selle mootori paigaldamist, et saaks parema ettekujutuse mis juhtuma hakkab kui sellise asja enda e30nele ka peale topiks. või äkki keegi oskab soovitada mingit muud mootorit mis oleks etem. selles mõttes, et juhitavus jääks alles aga käiks paremini edasi kui 2,5 liitrised.

Mootor pole veel küll peal, kuid idepoolest on selle auto kaalujaotus nagunii paigast ära. Tagumik üsna kerge. Seda 3.5l on sinna lihtne paigaldada, ning neid saab mõistliku hinnaga. Pannakse ka ju m52b28-id peale(aga sellega vist rohkem jebimist, vähem jõudu, ning kallimad hinnad).

m30b35-ega saab kõige lihtsamini palju kw masinale.

Ideaalne oleks sinna panna tehase turboga 3.5l, aga neid ei liigu.

Kui see m30 seal peal on, tuleb bagassi panna hunnik liiva, et kaalu jaotus paigas oleks. Aga kuna minu masin puhtalt funnimiseks, siis see kerge tagaosa ei sega. Vajadusel saab paar kotti liiva sinna igal ajal panna. Lisaks liivale korralik lai rehv, ning usun, et peab maas küll seda jõudu.

no selliste asjadeni ma ei lange et hakkaksin oma autole mingeid liivakotikesi jne peale toppima. no seda tuleb niikuinii arvestada isegi tavalise 2,5liitrisega, et kui tahta ringi peal sõita siis peab natuke vedrustuse, rehvide jms kallal vaeva nägema. aga ma mõtlesin pigem seda et kas seda m30-et on üldse pointi sinna toppida või on mingi parem lahendus asjale.ise mõtlesin pikka aega uueamtüübi 2,8liitrisele aga neid ei liigu eriti.

tee oma 2.5i moto 2.7i või 2.8i-ks ja aita sportnuka,torukolde, suuremate pihustite,3.5i aju,õhulugeja ja chipiga järgi ja sul võimsust rohkem kui 3.5i-l.ja ka kaalujaotus jääb sul samaks.

tee oma 2.5i moto 2.7i või 2.8i-ks ja aita sportnuka,torukolde, suuremate pihustite,3.5i aju,õhulugeja ja chipiga järgi ja sul võimsust rohkem kui 3.5i-l.ja ka kaalujaotus jääb sul samaks.

Kas nüüd just rohkem jõudu saaks, aga suht samasse auku saab küll jah. Aga ehitamist on meeletult, ning kallis ja ebatöökindel mootor saab sellest.

Aga jah, korralik strouker on ikka räme mootor.

Differ läks laiali mul enne raudtee ülesõitu rahvast täis autoga natuke järsemal kohapealt minekul.

Jätke see kaalujaotusteema. Vahetage moootor ära ja ma usun, et jäigema vedrustusega ei tee te mingit vahet. Mina pole enda kummalgi autol juhitavuseprobleeme tähele pannud. Kui siis bmw-l muutus esiotsa pidamine paremaks libedal m50-ga. Ei usu, et see m30-ga ka midagi muudab. Räägitakse ainult selliseid jutte, et "sõbra tuttava vend vms rääkis kuskil nii" ja ise pole proovinudki. R4 vedrude ja amortidega hakkab kindlasti auto "hõljuma" teel.

Tsitaat rinkasõitjalt(jutt ladast) :

Algselt postitas: uzzac

Jälle koorub kusagilt internetisügavusest tegelane, kes kukub rääkima kaalujaotusest ja selle tähtsusest. Esiteks ei ole Lada näol tegu masinaga mille juhitavust on üldse võimalik ära rikkuda, sest seda ei ole too masin kunagi omanud. Teiseks ei oma +-20kg või isegi +-40kg mingit tähtsust, vastasel juhul ei tohiks ilma kaassõitjata üldse roolitaha pugeda, sest balanss on ju parema ja vasaku külje vahel paigast ära. :sein

Sõidetakse võidu masinatega mille esimene ots kaalub 70% kogu auto kaalust ja samuti on masinaid millel mootor ripub suisa üle tagasilla (Porsche).

ehk siis kui tahta e30-et mootori osa poolest paremaks saada siis olekski kõige mõistlikum see sama m30 mootor. ja kõik asjad jäävad normaalseks kui autole lisada korralikud coilid ja korrlikud rehvid, natuke tugevam differ jms.

kui sain valesti aru siis keegi võib parandada mu juttu.

Kas m30b34 ja m30b35 manuaal kastid on samad? Millised m30 omad veel sobivad? Miski tüüp nimi vms olemas?

m30b34 ongi õige tüübi nimi.

m30b30 ja m30b34 käigukastid täpselt samasugused.

m30b34 ongi õige tüübi nimi.

m30b30 ja m30b34 käigukastid täpselt samasugused.

Kas siis m30b35 kast ei sobi m30b34 otsa?

Kas siis m30b35 kast ei sobi m30b34 otsa?

sobib,aga minu mäletaamist mööda on seal pikkusevahe

Selge, sain nüüd ka b34-ja kasti!

Kõik jupid pm. olemas. 8)

Nii, aga kuidas on lood selle mootori turbotamisega, (b34 isend)? Mootor mis rullile peale läheb on osaliselt turbo jaoks juba ette valmistatud. Ei hakka teemasi solkima, seega kui kellelgi häid nõuaneid või kogemusi/linke, siis võiks ka need siia panna!

Googlest otsides, annab väga vastastikuseid väiteid. Osad väidavat, et mootor ei kannata turbot(need samad isikud muidugi väidavad, et alla 500hp on mõtetu ehitus), teised jälle väidavad, et kerget rõhku peale puhudes ja alla 400hp jättes, jääb mootor originaal konditsioonis vägagi rõõmsalt kestma.

sry OT, ehk proovid selle mootori ennekõike niisama peale panna ja käima saada Liiga palju tahad korraga ette krahmata

sry OT, ehk proovid selle mootori ennekõike niisama peale panna ja käima saada Liiga palju tahad korraga ette krahmata

Loomulikult ennem peale. ja muud osad valmis. Meil õnnestus saada mootor, mis on ette valmistatud e30-ele peale tõstmiseks. Seega veidi lihtsam.

Aga jah, su jutus on iva. Kuid turbotamis mõte aina süveneb.

vanatüübi b34 mootoreid oli kahte varjanti,katalüüsaatoriga ning ilma.

katalüüsaatoriga varjandil oli madalam surveaste miski 8.8 ja kw andis se isend 136 mu mälu järgi(ei pea silmas siin m30b32 motat).

seega selline mota on ülelaadimiseks hea algmaterjal?

katalüüsaatorita varjant ,ehk siis 160 kw,kolvid kõrgendusega ja seega kõrgema surveastmega.

Parim kooslus vabalt hingava mota ehituiseks oleks b34 160kw mota alumine pool,ning b35 kaas koos kollede ja juhtimisega,kuna b35 kaane klapid on suuremad,ning pihustid tootlikumad.

b35 kaant ristata b34 sisselaske ja juhtimisega pole mõtet kuna kolle kanalid on teise kujuga ning se kompott ei hakka õieti tööle.

b35 mota surveaste jäi sinna kahevahele,paraku neid täpseid numberid ei mäleta.

täiendage,või parandage mind kui milleski eksisin