Hüppa postitusse

Tiit

Moderaator
  • Postitusi

    1 946
  • Registreerus

  • Viimati külastas

  • Võidetud päevi

    84

Postitused, mis Tiit postitas

  1. Tänaseks päevaks 4-5k€ on üsna keskmine hinnaklass e30 puhul. Igapäeva autona kasutamiseks pead sa teadma mida sa igapäeva autolt ootad aga kui sa pead silmas tehnika vastupidavust siis võrreldes kaasaegsete liiklusvahenditega on see üleprahi kuna veermik ja ka muu tehnika on lihtne ja katki minevaid asju vähe- umbes nagu mosse mootoril. 1,8l mootoriga isend vast igapäevaautoks sobivaim, isegi automaatkastiga jaksab autot liigutada täitsa piisavalt ja kütusekulu on mõislik. Kui foori alt minnes esimene tahad olla alati, siis jääb see muidugi väikseks.

    • Meeldib 3
    • Aitäh 1
  2. Kirjeldanud oled sa siin ja mujalgi igasuguseid asju. Sinu juttu jälgides jääb mulje, et sa oled 18 aastane- ei süvene eriti mis kirjutatakse ja rapsid siia-sinna ja kohati jääb just mulje, et sa otsid isendit millele saaks näiteks poole aasta pärast rõõmsalt 2k€ otsa keevitada ja turustada väikse vaevaga.

    Oma jutu viimasele lõigule selgituseks panen mõned viited:

    https://foorum.e30.ee/teema/20614-316-m20b25-87-young-fanatik/?page=4&tab=comments#comment-129263

    http://opentrack.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=2059&spid=39214#39214

    -neid näiteid elust enesest on veel, kaasaarvatud mul endal.

    • Meeldib 2
  3. Ma küll päris täpselt ei tea, mida antud huviline endale tahab aga tänase päeva seisuga saadaval olevad e30 kerega bmw-d talle seda pakkuda ei suuda. Vb oleks lihtsam korra aastas laenata justnimelt 1,8 mootoriga isend, teha päevane tiir kuskil ja saab jälle rahulikult edasi elada- raha alles ja emotsioon käes. 

     

    Miks just 1,8- sest ka 325 tänapäeva mõistes pole mingi rakett enam aga auto on igal juhul elava loomuga ja väheneb võimalus, et mingi etteennustamatu asjaolude kokkulangevusega see kuhugi kõveraks keeratakse nagu ikka kipub juhtuma kui võimsama mootoriga e30 istumise alla sattub järsku.

    • Meeldib 1
    • Haha 1
  4. LSD kulub kui vedavate rataste liikumiskiirus on erinev (näiteks pööramisel, 1 ratas asfaldil ja teine jääl järsult kohalt minnes), tigu ja taldrik need mis vatti saavad.

    Pealt vaatamise asemel tee endale selgeks kuidas asjad(antud juhul dfferentsiaal) toimib.

    • Meeldib 2
  5. Happekrunt passiveerib pinna ära, ehk tekitab õhukese korrosioonikindla kihi pinnale. Peale liivapritsi tuleks igaljuhul pind traatharja ja kas roostemuunduri või happekrundiga üle käia, et liivast poorides lahti saada. Kuna endale ja hobikorras teen siis olen kõik selle jama peale lasknud, pigem see häda, et kui juba värvimise hetk käes siis kipub ikka kuskilt mingi roostekolle jälle välja ronima kus pole vana värv alles jäänud.

     

    Lennukile laseme haljale metallile  alati kõigepealt happekrundi ja siis täitekrundi kui just mingit eriti spets aluspinda pole nõutud sest alumiinumisulamid kohati veel rõõmsamalt korrodeeruvad, missest, et soolaplögas ei liikle :D Paadivärvid vist veel kangem kraam, pole kokku puutunud.

    • Meeldib 3
×
×
  • Loo uus...

Oluline teave

Selle veebilehe kasutamisel nõustute meie küpsiste kasutamisega. Meie ja meie partnerid kasutavad küpsiseid, sealhulgas analüüsi, isikupärastamise ja reklaamide jaoks. Kasutustingimused & Privaatsus